拼多多正在醞釀一個有關(guān)線上旅游的新故事。

36氪發(fā)現(xiàn)，拼多多近期在App端和小程序上線了火車票業(yè)務(wù)。該入口位于拼多多首頁——充值中心——火車票，點擊進入后頁面顯示入口名為“多多火車票”。拼多多為新用戶贈送了兩張5元無門檻券。

除首頁“充值中心”的快捷入口外，拼多多在搜索頻道的充值細分欄目下，還為多多火車票設(shè)置了獨立的入口；而點擊旅游出行入口進入“多多旅行”頁面后，可看到“火車票上線了！不搭售，成功占座再付款！”的宣傳字樣。

而就在9月20日，環(huán)球旅訊發(fā)布了拼多多邀請旅游商家入駐平臺，可發(fā)布旅游路線/商品/服務(wù)、景點門票/周邊游、特價酒店/客棧/公寓旅館3大類產(chǎn)品的消息。但36氪向拼多多官方求證時，對方對此消息予以否認。

如今才過去不到三個月，旅游出行與火車票入口就先后出現(xiàn)在拼多多App里，宣告著拼多多分羹在線旅游市場的決心。

不賺錢也得先做火車票業(yè)務(wù)

阿里有飛豬，京東有京東旅行，電商做旅游并不是一件稀奇事。

無論是電商旗下旅游業(yè)務(wù)，還是攜程、同程藝龍這類垂直O(jiān)TA平臺，火車票+飛機票幾乎是在線旅游平臺標配。作為后來者，拼多多開通旅游版塊后也迅速上線火車票業(yè)務(wù)，跟上了行業(yè)腳步。但事實上，火車票和飛機票都不是能賺錢的業(yè)務(wù)。

火車票業(yè)務(wù)幾乎沒有入行門檻，各家都從鐵路公司唯一官方售票平臺12306處獲得授權(quán)。對旅游平臺而言，火車票是基礎(chǔ)業(yè)務(wù)，相當于12306的外部入口；對12306來說，其實更希望用戶都到自己平臺來訂票，但即使12306平臺建設(shè)已逐漸完善和穩(wěn)定，還是可能因訪問量過大而無法運載，尤其節(jié)假日訪問量暴增，可能導(dǎo)致服務(wù)器及主干網(wǎng)絡(luò)負載超核、來不及完成請求，從而出現(xiàn)服務(wù)器崩潰的現(xiàn)象。

因而12306還是選擇開放給三方平臺來分流，但底線是，誰都拿不到傭金扣點。一位OTA行業(yè)人士告訴36氪，飛機票傭金在2到3個點，火車票則完全0傭金、不賺錢。

即使賺不到錢，在線旅游平臺還是堅定地接入火車票和酒店業(yè)務(wù)，究其原因是給自己平臺引流。旅游平臺為用戶提供境內(nèi)游、出境游、住宿等服務(wù)的先決條件，都是用戶先購買到目的地交通票，從訂票環(huán)節(jié)開始吸引用戶提供服務(wù)，使得用戶順理成章地繼續(xù)留在平臺挑選旅游產(chǎn)品；完善交通票務(wù)，也避免用戶因服務(wù)環(huán)節(jié)缺失而流失至其他平臺。

一個案例是民宿短租平臺Airbnb今年2月份挖來了前維珍美國航空CEO、前達美航空總裁Fred Reid擔任全球交通業(yè)務(wù)負責人，開始布局航空、地面交通方面的創(chuàng)新業(yè)務(wù)，邏輯就是在住宿場景上游把控流量入口。

再看拼多多，雖然自身擁有巨大流量，但尚未培養(yǎng)起在拼多多平臺購買旅游產(chǎn)品的用戶習(xí)慣。從火車票服務(wù)切入，先讓用戶產(chǎn)生“拼多多也能買火車票”意識，再對其他旅游產(chǎn)品引導(dǎo)消費是個不錯的主意。

不難發(fā)現(xiàn)，與“多多旅行”相比，拼多多把更多流量入口給了“多多火車票”：不論是App端還是小程序，“多多火車票”都可以通過首頁充值中心和搜索欄目下的獨立入口進入，而“多多旅行”在小程序端無明顯旅游類目，只能在App搜索欄目下找到相應(yīng)入口。

拼多多與阿里、美團的新戰(zhàn)場

火車票、機票業(yè)務(wù)不賺錢，但旅游度假和住宿預(yù)訂可以。

打開拼多多App可看到，多多旅行當前提供的服務(wù)主要分為國內(nèi)游、出境游、景點門票和目的地玩樂四大類。國內(nèi)出境游主要組織“X天X晚”跟團游，目的地玩樂雖打出“吃喝玩樂一條龍”的宣傳語，但主要提供護照、簽證辦理服務(wù)及售賣電話卡、上網(wǎng)卡。

拼多多提供的出境游項目主要去往泰國、緬甸、菲律賓等東南亞國家，以及日本、韓國兩個東亞國家，客單價低且多為爆款路線，與拼多多整體調(diào)性相符。

多多旅游號召企業(yè)商家入駐，目前來看采用的是平臺模式，與飛豬更為相似。據(jù)環(huán)球旅訊此前報道，多多旅行平臺的入駐商家需交納1萬元保證金，每單支付6‰的手續(xù)費（相當于支付寶、微信支付的支付手續(xù)費），結(jié)算周期為自動確認收貨后或主動確認收貨后的T+1。

在過去一年里，飛豬不斷強化平臺屬性，聯(lián)合眾多酒店成立“新旅行聯(lián)盟”，幫助供應(yīng)商互聯(lián)網(wǎng)化。逍遙子曾在談及飛豬發(fā)展目標時直言，飛豬沒有興趣去重復(fù)做一個OTA，也一點都不想做一個新的OTA，還是希望做好一個平臺。這意味著，同樣采取平臺模式的拼多多在當下雖難望其項背，未來卻無法避免與飛豬正面競爭、上演爭奪商家的戲碼。

除火車票外，多多旅行商品與拼多多其他產(chǎn)品一樣，既可以單獨購買，也可以拼單購買且價格更低。旅游產(chǎn)品加入社交電商的裂變玩法，既具備電商的流量優(yōu)勢，也比垂直O(jiān)TA平臺玩法更性感。

不只是飛豬，拼多多旅行業(yè)務(wù)可能還得應(yīng)對美團這個新對手。

美團上市后發(fā)展策略不再激進，很大一部分原因是把拼多多當成了牽制阿里的“盟友”：拼多多勢頭正猛，阿里難以無休止地投入資源以同時應(yīng)對拼多多、美團兩家的競爭，隨著拼多多不斷切走阿里蛋糕，阿里必定會把精力更多放在牽制拼多多上，到那時美團的壓力就會變小。然而，美團的壓力能變小多少尚未得知，拼多多卻可能先切走美團的蛋糕。

多多旅行平臺雖沒有酒店住宿的單獨分類，但唯一在售的酒店商品“酷芽親子會員一年任意住”，卻成為爆款專區(qū)Top1。該商品為酷芽親子會員卡，拼單價880元、單獨購買價1288元，會員可在酷芽親子合作的全國74城110家親子主題酒店不限次數(shù)入駐。詳情頁顯示，酷芽親子的官方合作渠道還有天貓、京東、貝店、云集等電商平臺。這表明，拼多多雖暫無大肆進軍酒店領(lǐng)域的跡象，但酒店業(yè)務(wù)仍可能在拼多多射程之內(nèi)，且同樣將面臨供應(yīng)商之爭。

平臺模式輕巧、無太大供應(yīng)鏈壓力，盈利模式主要靠傭金。一位業(yè)內(nèi)人士向36氪表示，酒店業(yè)務(wù)賺錢能力強，傭金可以做到10%。公開信息顯示，OTA巨頭攜程能針對部分高端酒店抽取20%，甚至更高比例的傭金；而對美團而言，酒旅業(yè)務(wù)是公司的利潤中心，長期維持90%左右的高毛利。

拼多多布局旅游業(yè)務(wù)，自然也是看中其較強的盈利能力。拼多多雖足夠任性，上市后仍敢不計虧損地擴張業(yè)務(wù)，卻也不得不沉下心來考慮公司更長遠的發(fā)展問題。第三季度不達預(yù)期的業(yè)績已經(jīng)重創(chuàng)股價，在二級市場眼中，拼多多虧損換增長的故事可能不再動聽了。

封面圖片來源：攝圖網(wǎng)