每經(jīng)記者 張北 實習生 李亞    每經(jīng)編輯 段思瑤    

圖片來源：視覺中國

據(jù)路透社報道，德國汽車工業(yè)聯(lián)合會（VDA）近期表示，今年全球汽車產(chǎn)量預計將下降5%。在車市不景氣的情況之下，德國車企不得不削減成本以求能平穩(wěn)度過這一艱難時刻。大量德國車企選擇了裁員應對，其中包括奧迪、奔馳以及寶馬等汽車巨頭。

最近一兩周，大眾集團旗下品牌奧迪和奔馳母公司戴姆勒相繼宣布裁員，總共涉及2萬個崗位。不僅如此，早些時候包括寶馬、通用、福特、日產(chǎn)等知名汽車公司也加入裁員大潮中，汽車工人們叫苦不迭。

這一裁員風波像是蝴蝶效應，已經(jīng)蔓延到全球車市。面對這一至暗時刻，各大車企要如何度過？

頭部車企也要節(jié)衣縮食

今年以來，宣布裁員的車企接踵而至，這對全球汽車工人來說算是最糟糕的一年。據(jù)彭博資訊社統(tǒng)計，未來幾年，包括福特、通用、本田、路虎、特斯拉以及大眾等世界主要汽車生產(chǎn)廠商正計劃裁員8萬余人，裁員地主要集中在德國，美國和英國。

早在今年9月，寶馬就曝出裁員消息。為了降低成本，寶馬計劃在2022年底前在德國慕尼黑總部裁員近6000人。彼時，寶馬稱會在12月公布具體裁員情況，但截至目前未有進一步的消息傳出。

隨后，奔馳母公司戴姆勒集團也宣布，計劃到2022年底在全球裁員逾1萬人，相當于其全球員工總數(shù)的3.3%。戴姆勒還計劃促進員工提前退休、制定買斷方案等措施以減少公司成本。一周前，奧迪也傳出到2025年要裁員9500人的計劃，占員工總數(shù)的10.6%。

在貿(mào)易戰(zhàn)、英國脫歐等因素影響之下，各大車企今年的銷量表現(xiàn)不佳，在全球范圍內(nèi)經(jīng)營慘淡。眼下連奧迪、奔馳等頭部車企也開始節(jié)衣縮食，可見“車市寒冬”已席卷全球。

據(jù)德國汽車工業(yè)聯(lián)合會公布的數(shù)據(jù)，2019年上半年（1-6月），除巴西外，全球主要汽車市場的銷量都出現(xiàn)了不同程度的下滑。其中日本汽車市場微跌0.3%，美國和俄羅斯則分別下滑1.9%和2.4%。同時，歐洲地區(qū)1-6月份的新登記乘用車數(shù)量為842.6萬輛，同比下滑3.1%。

就上述數(shù)據(jù)來看，汽車銷量下降程度似乎還在各大車企承受范圍之內(nèi)。但實際上，隨著全球汽車市場的持續(xù)下行以及電動車汽車的崛起，汽車市場競爭異常激烈。

德國主要汽車工會IG metall預測，德國傳統(tǒng)汽車工人將會逐漸減少。到2030年，德國將會失去7.5萬個制造傳統(tǒng)汽車發(fā)動機和變速箱的工作崗位。這意味著汽車電動化趨勢壓縮了傳統(tǒng)汽車工人的生存空間，車企需要更多高技術(shù)人才。于是，裁員成了車企們降本提效的一致選擇。

電動化轉(zhuǎn)型并不輕松

雖然車企都在勒緊褲腰帶過日子，但原地踏步不是龍頭公司的作風。大部分車企在裁員的同時也致力于開發(fā)新的技術(shù)，“發(fā)展電動化”就是資本大鱷們努力的方向。

以奧迪為例，雖然宣布將裁員9500人，但同一時刻還宣布將創(chuàng)造2000個工作崗位，專注新技術(shù)開發(fā)。奧迪在一份聲明中說：“裁員節(jié)省的約60億歐元將確保公司9%至11%的戰(zhàn)略運營利潤率，并將用于投資未來的諸如電氣化和數(shù)字化等項目。”

此外，通用汽車、福特等公司在宣布裁員的同時也將資金投入到了電氣化開發(fā)上。通用汽車CEO瑪麗·巴拉（Mary Barra）曾表示將在北美裁員1.4萬人，通過該措施節(jié)約的資金將大規(guī)模轉(zhuǎn)向電氣化投資。福特也不甘落后，除了目前推出的8款電動汽車外，還計劃到2024年在歐洲推出9款新電動車型。

由此可見，各大車企都把目光瞄向了電氣化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型，砸下的資金也十分驚人。據(jù)外媒報道，福特在2018年公布電動車計劃時提出，福特將在2022年前陸續(xù)注資110億美元，用于研發(fā)近40款油電混合動力汽車與純電動汽車。值得注意的是，2018年福特公司的凈利潤為36.77億美元，這表示福特把約3年的凈利潤用來投資電動車。

福特等汽車公司在電動車領(lǐng)域投入如此巨額的資金，期待高額回報的同時也伴隨著極高的風險。在汽車電動化的進程中，技術(shù)開發(fā)成本巨大且前期回報率較低。為了合作共贏，車企們紛紛選擇“聯(lián)姻”分攤風險。今年2月，寶馬和戴姆勒宣布將共同投資10億歐元，聯(lián)手成立5家出行合資公司，探索移動智能出行業(yè)務。菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）與標致雪鐵龍集團（PSA）也宣布將合體，成為全球第四大汽車制造商。

但是，技術(shù)開發(fā)和合作僅是電動化轉(zhuǎn)型的第一步。許多歐洲車企還可能面臨貿(mào)易戰(zhàn)帶來的關(guān)稅增加、更嚴苛的排放規(guī)定，以及缺乏充電基礎(chǔ)設(shè)施的問題。據(jù)國際能源署（IEA）預計，到2030年全球需要3000萬個電動汽車充電樁。但目前僅有63.2萬個充電樁，缺口達到97.9%，這也需要車企的大量投資才能推進充電樁網(wǎng)絡(luò)不斷完善。

此外，電動車續(xù)航里程、電池充電時長等問題還沒有解決，部分消費者還在觀望中，有的也并不愿意為前期的巨額投資掏錢。實力不足的車企必定會倒在開發(fā)的第一階段，未來的競爭還很激烈，各大車企的電動化轉(zhuǎn)型之路道阻且長。