圖片來源：視覺中國

因眾泰汽車的資金鏈危機(jī)牽扯到深圳比克動力，繼而又迅速蔓延到容百科技、當(dāng)升科技、杭可科技等A股公司的連環(huán)雷，正在出現(xiàn)第二季版本。

證券時報·e公司記者從知情人士獲悉，繼眾泰汽車之后，比克動力正在通過法律途徑追討與華泰汽車之間涉及近3億元的電池貨款，雙方已經(jīng)對簿公堂。根據(jù)知情人士透露，日前法院方面已經(jīng)做出一審判決，要求華泰方面支付貨款2.6億元，并要求華泰汽車集團(tuán)承擔(dān)連帶清償責(zé)任。華泰方面則堅持認(rèn)為不應(yīng)承擔(dān)債務(wù)并因此申請二審。據(jù)悉，二審將于2019年12月19日在最高人民法院開庭。

與眾泰汽車直接為A股上市公司不同，華泰汽車集團(tuán)目前為滬市公司曙光股份控股股東。根據(jù)曙光股份11月下旬發(fā)布的公告，大股東華泰汽車集團(tuán)所持有的曙光股份1.34億股（占總股本19.77%）已經(jīng)被司法凍結(jié)。有知情人士向記者明確，此輪凍結(jié)便與本次訴訟有關(guān)。

此外，還有接近比克方面的人士透露，目前比克還申請凍結(jié)了華泰汽車集團(tuán)持有的北京銀行股權(quán)及其分紅。

對簿公堂

記者從多個消息源獲悉，比克動力日前作為原告，將榮成華泰汽車有限公司、華泰汽車集團(tuán)、天津華泰汽車車身制造有限公司、鄂爾多斯市華泰汽車車身有限公司四方告上法庭，并向法院提出了四項訴訟請求。

首先，判令榮成華泰支付拖欠的貨款本金2.63億元及利息1996萬元；第二，判令榮成華泰賠償比克公司備貨損失1878萬元；第三，判令華泰集團(tuán)、天津華泰、鄂爾多斯華泰對上述兩項訴訟請求承擔(dān)連帶清償責(zé)任；第四，判令榮成華泰、華泰集團(tuán)、天津華泰、鄂爾多斯華泰承擔(dān)本案訴訟費(fèi)用。

此次訴訟涉及的交易最早可以追溯到2015年12月。當(dāng)時比克公司經(jīng)與華泰集團(tuán)采購部門協(xié)商后，按照華泰集團(tuán)采購中心安排與榮成華泰簽署了《量產(chǎn)產(chǎn)品價格合同》，2016年需求臺數(shù)為6000臺份，還明確規(guī)定了多個動力電池系統(tǒng)的含稅單價。

買賣合同雖然發(fā)生在比克公司和榮成華泰之間，但作為以生產(chǎn)和銷售汽車及汽車零部件配件為主的大型企業(yè)集團(tuán)，華泰集團(tuán)設(shè)立并控制的獨(dú)資公司還包括華泰汽車集團(tuán)（天津）有限公司、榮成華泰、鄂爾多斯華泰、北京瑞祥新能源電動汽車租賃有限公司等多家企業(yè)。2016年，華泰集團(tuán)成為榮成華泰唯一股東，且法定代表人同為苗小龍。

與榮成華泰公司的主合同簽訂后，華泰集團(tuán)采購人員指示比克將貨物發(fā)往其集團(tuán)公司名下各個基地。

2017年開始，榮成華泰公司的股東變更為北京瑞祥新能源電動汽車租賃有限公司，而瑞祥公司則是華泰集團(tuán)全資設(shè)立的子公司。天津華泰、鄂爾多斯華泰的唯一股東也是華泰集團(tuán)，四被告的法定代表人均為苗小龍。

在比克看來，雖然榮成華泰股權(quán)發(fā)生變更，但事實上榮成華泰與華泰集團(tuán)是多家公司一套人馬在經(jīng)營，榮成華泰與比克的債務(wù)應(yīng)當(dāng)由華泰集團(tuán)承擔(dān)連帶償還責(zé)任。

不過，榮成華泰方面對于比克的觀點(diǎn)并不認(rèn)可。榮成華泰方面認(rèn)為，比克公司訴訟超出了合同主體范圍，起訴了合同之外的第三人；華泰集團(tuán)提交證據(jù)證明榮成華泰和華泰集團(tuán)之間財務(wù)獨(dú)立、華泰集團(tuán)不應(yīng)該負(fù)連帶責(zé)任。強(qiáng)調(diào)華泰集團(tuán)主要業(yè)務(wù)和定位是投資管理，不從事汽車生產(chǎn)制造，而榮成華泰是汽車的生產(chǎn)制造企業(yè)，二者在業(yè)務(wù)上不構(gòu)成混同。

此外，華泰還提出雙方存在質(zhì)量糾紛，“雙方對于供貨關(guān)系、供貨大體數(shù)量不存在實質(zhì)性爭議，問題在于供貨價格、產(chǎn)品質(zhì)量等問題爭議較大。根據(jù)合同約定，比克公司所供應(yīng)的電池結(jié)算價格要按照實際電量結(jié)算，而非按照出廠時所說明的電量結(jié)算”。

榮成華泰在案件審理中表示，他們將部分電池產(chǎn)品裝車、銷售、投向市場后，收到了消費(fèi)者投訴、維修等情況，因此榮成華泰花費(fèi)了大量資金對電池進(jìn)行了抽樣檢驗，抽取的所有電池全部存在電量短缺問題。

而比克動力方面對質(zhì)量等問題進(jìn)行了否定，榮成華泰上述陳詞最終未被一審法院采納。其中關(guān)于電量不足問題，比克動力方面認(rèn)為，“華泰提交的鑒定時間不在合同期限內(nèi)，且當(dāng)時并未將問題在檢驗期內(nèi)反饋給比克，根據(jù)測試使用標(biāo)準(zhǔn)，華泰測試報告中出廠電量少4.7%屬于正常損耗區(qū)間。”

判賠貨款

山東省高級人民法院做出的一審判決是，榮成華泰需要支付比克公司貨款2.6億元，華泰汽車集團(tuán)則對這一判決確定的榮成華泰的給付義務(wù)承擔(dān)連帶清償責(zé)任。此外，駁回了比克動力其他訴訟請求，也駁回了華泰汽車的其他關(guān)于電量、產(chǎn)品質(zhì)量等問題的反訴請求。

有知情人士向記者透露，華泰方面目前已經(jīng)提起上訴，最高人民法院將在近日開庭。

今年11月以來，“眾泰汽車-比克動力-A股供應(yīng)商”這一連環(huán)鏈條出現(xiàn)爆雷并持續(xù)發(fā)酵，尤其是容百科技等部分A股公司提高了應(yīng)收賬款壞賬計提準(zhǔn)備，給財報數(shù)據(jù)及二級市場股價帶來重要影響。而從華泰汽車與比克動力的訴訟來看，“連還債”所帶來的影響并未結(jié)束。

大公國際資信評估有限公司此前公告顯示，截至2019年3月末，華泰汽車總有息債務(wù)為294.23億元。華泰汽車資產(chǎn)流動性和再融資能力受到較大限制，且存在失去對子公司控制權(quán)的風(fēng)險。

在汽車銷量增速下滑、越來越多車企產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)訴訟纏身的大背景下，華泰汽車此前一度被傳破產(chǎn)，之后該公司官方發(fā)布聲明否認(rèn)。

華泰汽車償債能力如何？將通過哪些方式解決流動性？如何快速尋找到新的盈利增長點(diǎn)？會否對曙光股份股權(quán)結(jié)構(gòu)帶來影響……這一系列問題，都有待時間給出答案。