每經(jīng)記者 趙雯琪    每經(jīng)編輯 王麗娜    

生鮮冷鏈一直是物流配送領域的“老大難”，而自動駕駛似乎在這里找到了突破之道。

12月11日，《每日經(jīng)濟新聞》記者從自動駕駛重卡技術供應商智加科技獲悉，在不到3天的時間內(nèi)，智加科技的L4級自動駕駛卡車穿越2800英里（約4500公里），橫跨美國東西海岸，為世界某知名乳業(yè)巨頭提供了首次自動駕駛貨運服務。

值得一提的是，這也是L4級自動駕駛卡車首次牽引滿載生鮮貨物的冷藏車廂橫穿美國的商業(yè)試運營。

智加科技的L4級自動駕駛卡車完成業(yè)內(nèi)首次跨越美國東西海岸的自動駕駛商業(yè)化運輸

圖片來源：受訪者提供

智加科技2016年創(chuàng)建于美國硅谷，在中國北京、上海、蘇州設有研發(fā)中心。目前智加已經(jīng)與中美兩國領先的卡車整車廠、物流企業(yè)以及大型車隊運營商建立了戰(zhàn)略合作關系。

《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，在智加科技之外，今年年初CES（美國國際消費電子展）前夕，百度曾用自動駕駛車隊從長沙運送了一個Apollo標識的包裹，乘坐飛機跨越太平洋后，于CES首日由當?shù)責o人貨運車送達拉斯維加斯。至此實現(xiàn)了干線物流、支線物流、終端物流等全物流場景覆蓋，也是全球首次完成的自動駕駛物流閉環(huán)。

在8月底世界人工智能大會期間，上汽集團與中國移動合作推出結(jié)合L4級別智能駕駛重卡及自動化港區(qū)系統(tǒng)；自動駕駛科技公司圖森未來則在9月宣布獲得國際快遞四大巨頭之一UPS的投資，雙方正進行無人駕駛卡車試點路測。智加科技此前也宣布與一汽解放成立合資公司，并推出全球首款量產(chǎn)級自動駕駛商用車。

可以看出，經(jīng)過2019年無人駕駛“走出實驗室的一年”后，無論是在深度產(chǎn)業(yè)融合還是對于多場景的探索上，無人駕駛公司均加快了前進的腳步。

而由于勞動密集、作業(yè)環(huán)境惡劣等特點，物流一直被認為是有可能最先實現(xiàn)無人化商用的領域，這也讓無論是傳統(tǒng)物流公司還是互聯(lián)網(wǎng)巨頭、科技創(chuàng)業(yè)公司站在了同一條起跑線上。

智加科技的首席運營官兼聯(lián)合創(chuàng)始人Shawn Kerrigan表示，智加科技此前已經(jīng)和其他合作伙伴提供每周數(shù)天的自動駕駛貨運服務了。而隨著自動駕駛重卡技術的研發(fā)和運輸服務的持續(xù)運營，這種覆蓋全國的自動駕駛快速運輸將在未來常態(tài)化落地，滿足嚴格的自動駕駛安全和食品運輸合規(guī)標準。

據(jù)了解，具體到此次首次生鮮運輸試運營，提供運輸服務的該無人重卡配備了智加科技的自動駕駛系統(tǒng)，應用了多模態(tài)傳感器融合、深度學習視覺算法以及即時定位與地圖構(gòu)建(SLAM)技術。

在2800英里的路程中，智加科技的L4級無人重卡主要以自動駕駛模式行駛，順利通過了不同地形和天氣狀況的考驗。在運輸過程中，一名安全駕駛員時刻監(jiān)控，并在必要時接管，另一名安全工程師則監(jiān)控系統(tǒng)的運行情況。

業(yè)內(nèi)認為，自動駕駛技術市場空間大、產(chǎn)業(yè)鏈長，未來會逐漸成為新的支柱型產(chǎn)業(yè)，勢必會產(chǎn)生新的超級企業(yè)。此外，物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、AI等技術的應用正在推動傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)加速轉(zhuǎn)變，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)場景對無人駕駛、配送技術和解決方案的需求也引發(fā)資本和創(chuàng)業(yè)公司的進一步加碼。

由此看來，此次智加科技的無人重卡在生鮮運輸領域的探索，也成為無人駕駛?cè)嫔逃玫挠忠淮呋瘎?/p>

正如德勤中國在《中國智慧物流發(fā)展報告》中預測的，無人卡車、人工智能等技術在未來十年左右逐步成熟，將廣泛應用于倉儲、運輸、配送、末端等各個環(huán)節(jié)。

不過業(yè)內(nèi)人士同時認為，無人配送全場景實現(xiàn)尚需時日。在突破技術難關并應用后，自動駕駛還要在資本、法律政策、基礎設施的系統(tǒng)支持層面做到配套發(fā)展，才能迎來大規(guī)模的商業(yè)化應用。