每經(jīng)記者 李 星    每經(jīng)編輯 段思瑤    

“在車市下行壓力加劇的形勢下，車企首先要做的是‘熬’，其次是用好產(chǎn)品和服務在用戶中取得好口碑。”合眾公司總裁張勇在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時說。“在資金和體格等方面拼不過傳統(tǒng)主機廠時，新創(chuàng)企業(yè)需要做的不是硬抗，而是先找一個地方先找好自己的市場定位，下苦功。”張勇表示。

據(jù)了解，合眾汽車的產(chǎn)品定價在20萬元以下。以首款量產(chǎn)車型哪吒N01 2020款為例，綜合補貼后售價6.68萬元起。在2019年廣州車展上，哪吒U量產(chǎn)版的預售價以15萬元起售，計劃于2020年2月上市。

“未來汽車市場不會以產(chǎn)品價格評定好壞，即使只有6萬元買車預算的用戶也需要性價比高的好產(chǎn)品。”張勇認為，未來能存活下來的汽車產(chǎn)品，要么非常高端，要么非常實用。作為造車新勢力的代表企業(yè)之一，合眾公司的融資情況備受外界關(guān)注。

▲最新數(shù)據(jù)顯示，11月國內(nèi)乘用車市場回暖，新能源市場同比“五連降” 楊靖制圖

B+輪融資已落定

截至今年10月，國內(nèi)新能源汽車市場已遭遇“四連降”，加上國內(nèi)外主流車企紛紛加碼新能源汽車市場，使得國內(nèi)新能源汽車市場競爭日漸加劇。張勇把2019年定義為新能源車市的洗牌年。“未來真正能存活的造車新勢力在5~10家左右，合眾將是其中之一。”

2019年以來，不少新能源企業(yè)被傳出欠薪、裁員、放假等消息。7月，合眾公司被曝出“因銷量不佳、盈利受困，工廠放假”。盡管合眾汽車在第一時間對此澄清，卻依舊難打消外界對其資金緊張的疑慮。“合眾汽車并沒有出現(xiàn)資金周轉(zhuǎn)困難的情況。”張勇在接受記者采訪時直言，合眾未來2~3年發(fā)展所需的資金已找到，只是暫時還不能對外透露。

截至目前，合眾汽車累計融資金額超過70億元。今年4月，合眾汽車宣布已完成30億元的B輪融資。與此同時，B+輪融資也正式啟動。“最新輪融資的金額預計在30億元左右，具體融資情況將在適當時機對外公布。”合眾公司高級副總裁戴大力在接受記者采訪時透露。

盡管B+輪融資投資方已敲定，但張勇依舊難掩其對更多資金的渴求。“在產(chǎn)品、銷售、質(zhì)量控制、供應鏈管理、生產(chǎn)制造等體系能力建設方面，合眾公司已日趨成熟，人才儲備也比較集中。”張勇坦言，現(xiàn)在合眾最缺的就是錢。

除哪吒N01和哪吒U外，合眾公司第三款全新概念車Eureka 02已在2019年上海車展完成全球首發(fā)。“隨著后續(xù)量產(chǎn)車型的投產(chǎn)交付，合眾公司未來所需資金將會更多。”張勇表示。

明年沖擊造車新勢力前三

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1~10月，哪吒N01累計銷量為8231輛，排在蔚來、小鵬、威馬三家交付量超過萬輛的造車新勢力之后。對此，張勇稱：“明年我們會走到前三，甚至第二。”

“務實、低成本運營能力是所有企業(yè)，特別是初創(chuàng)車企的核心能力之一。其次是我們對市場的認知和把握，當別人均轉(zhuǎn)向高端路線時，合眾公司初衷不變，瞄準的仍是20萬元以下的細分市場。”張勇說。面對車市“寒冬”，合眾公司正采取“開源節(jié)流”措施，欲求平安過“冬”。對于“開源”，張勇定義為找錢。“只有找到錢，才能讓自己安全過冬。”張勇說。

內(nèi)部做低成本運營則為“節(jié)流”。2020年，合眾公司銷售目標為4萬~5萬輛，公司人數(shù)要求控制在2000人以內(nèi)。“要讓自己的團隊辦事更有效率、更扁平、更經(jīng)濟，盡可能少花錢。”張勇稱，“把錢花在刀刃上的同時，合眾還要繼續(xù)找錢。”

合眾公司在“開源節(jié)流”的同時，還在加大營銷渠道的拓展和布局。在開啟哪吒U預售的同時，合眾公司還對外發(fā)布了“哪吒汽車極致云海計劃”。未來，哪吒汽車將通過線上系統(tǒng)建設、線下布局門店的方式提升客戶消費體驗。

按照規(guī)劃，哪吒汽車今年內(nèi)線下門店將超100家，2020年增至300家以上，爭取在3年內(nèi)建設3000家門店，將渠道下沉至縣級城市。