每經(jīng)記者 趙雯琪    每經(jīng)編輯 王麗娜    

回望即將過去的2019年，公路貨運(yùn)的日子似乎過得沒有那么紅火，這個傳統(tǒng)又基礎(chǔ)的行業(yè)，正在迎來科技與信息化的全面洗禮，同時也在宏觀政策壓力下緩慢前行。

在剛剛結(jié)束的2019年（第五屆）全國貨運(yùn)物流行業(yè)年會上，中國物流與采購聯(lián)合會副會長賀登才直言，從績效方面來看，整個物流行業(yè)運(yùn)行速度在放慢，90%以上企業(yè)遇到了一定的經(jīng)營困難。而從需求變化來看，生活物流服務(wù)在增長，工業(yè)品相對在下降，電商快遞增長速度依然很高，但是速度也在放慢。

全國貨運(yùn)物流行業(yè)年會現(xiàn)場

圖片來源：每經(jīng)記者 趙雯琪 攝

公路貨運(yùn)，這個承擔(dān)著全國物流貨運(yùn)80%的基礎(chǔ)物流行業(yè)，卻因為長期的集約化程度低、小、散、亂等特點，在做著“臟活累活”之余，又很少獲得應(yīng)有的關(guān)注，而隨著道路貨運(yùn)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級和高質(zhì)量發(fā)展的推動促進(jìn)，公路貨運(yùn)也正迎來前所未有的發(fā)展新機(jī)遇。

在上述會議上發(fā)布的《2019貨運(yùn)物流行業(yè)報告》（以下簡稱“《報告》”）預(yù)測，未來公路貨運(yùn)市場將將呈現(xiàn)貨源增速放緩、需求升級；貨運(yùn)市場朝著市場組織化、集約化方向發(fā)展；貨運(yùn)企業(yè)效率化、精細(xì)化持續(xù)提升；貨運(yùn)行業(yè)更加數(shù)字化、平臺化、協(xié)同化創(chuàng)新；貨運(yùn)場站、公鐵多式聯(lián)運(yùn)拓展方向；行業(yè)政策環(huán)境日益改善等特點。

貨運(yùn)行業(yè)下行壓力加大

“寵物消費(fèi)過去一年規(guī)模達(dá)到2000個億。”這一數(shù)據(jù)，或許會讓不少物流基層工作者報之以苦笑。正如賀登才所言，隨著需求結(jié)構(gòu)的變化，“傻大黑粗”少了，“輕薄短小”多了，無疑為傳統(tǒng)企業(yè)的發(fā)展帶來了不小的變化和挑戰(zhàn)。

《報告》提供的數(shù)據(jù)顯示，2019年1-10月，公路完成貨運(yùn)量339.6億噸，同比增長5.2%，公路貨物周轉(zhuǎn)量6.1萬噸，同比增長5.2%，增速較去年同期分別下降2.5和1.6個百分點。

而與此同時，2019年1-10月，道路運(yùn)輸費(fèi)用3.4萬億元，同比增長4.9%，預(yù)計全年將超4萬億元，此外，中小型車隊仍然是運(yùn)輸主體，目前擁有10輛車以下的運(yùn)輸企業(yè)依然占比超過95%。

常熟申毅卡車廂體制造有限公司董事長李毅表示，大多數(shù)的物流企業(yè)日子比較難過。據(jù)他統(tǒng)計，2019年大型物流公司貨量減少了3%-5%，如果沒有貨量減少，效益大概減少了1/3；中型的物流公司大概下降了10%左右，小型下降30%也很正常。

“如果明年大家在企業(yè)都比較困難的情況下，應(yīng)該從裝備的提高，提升的效率上去多考慮。”他表示。

貨量增速下降之余，公路貨運(yùn)的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)也發(fā)生了變化，現(xiàn)場數(shù)據(jù)顯示，2019年車隊主要承運(yùn)貨物前三位分別是快遞物品、百貨、大宗商品，占比均超過50%。數(shù)據(jù)顯示，雙11安能物流貨運(yùn)逼近4萬噸，百世、壹米滴答、順豐快運(yùn)、中通快運(yùn)和德邦快運(yùn)快遞貨量均超過2萬噸。

對此，天津獅橋國際物流有限公司副總裁路松元表示，電商的發(fā)展對貨運(yùn)物流產(chǎn)生的重大變化。以前，貨運(yùn)行業(yè)主要是季節(jié)的變化，而如今由于電子商務(wù)產(chǎn)生的新零售，導(dǎo)致在區(qū)域之間貨運(yùn)的平衡產(chǎn)生了較大變化。

“2019年電商真正到了田間地頭，農(nóng)民生產(chǎn)出來的生鮮產(chǎn)品和糧食都是通過自己在電商平臺銷售，而這些商品的流動和過去的商品流動，產(chǎn)生了細(xì)微變化，而在這個不對稱當(dāng)中，貨運(yùn)的價格產(chǎn)生了極深刻的變化，這是2019年貨運(yùn)行業(yè)最大的變化。“他表示。

此外，報告顯示，隨著經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換和消費(fèi)需求轉(zhuǎn)變，貨源結(jié)構(gòu)日益從“大批量、少批次”向“小批量、多批次”轉(zhuǎn)換，傳統(tǒng)整車業(yè)務(wù)被零擔(dān)業(yè)務(wù)蠶食，專線大票零擔(dān)被小票快運(yùn)零擔(dān)分離，市場格局加快轉(zhuǎn)換。

不過，相比于2018年，2019年的公路貨運(yùn)效率有所提升，《報告》數(shù)據(jù)顯示，2019年11月份公路貨運(yùn)效率指數(shù)105.79，高于基準(zhǔn)數(shù)（100）5.79個指數(shù)單位，比上個月上升了4.33個指數(shù)單位，與去年同期相比上升了7.36個指數(shù)單位。

2020或為變局之年？

一直以來，公路貨運(yùn)量都是整體貨運(yùn)量中最高的，達(dá)到80%左右，但是行業(yè)一直存在集約化程度低、小、散、亂等痛點。而信息化和數(shù)字化的“暴風(fēng)來襲”，也被認(rèn)為是解決公路貨運(yùn)現(xiàn)狀的最佳切入點。近年來，包括G7、滿幫、壹米滴答在內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)平臺型公司開始與傳統(tǒng)貨運(yùn)深度融合，也成為資本眼中當(dāng)之無愧的明星。

值得注意的是，在交通運(yùn)輸部聯(lián)合國家稅務(wù)總局今年9月發(fā)布《網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營管理暫行辦法》，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺新政也將在2020年1月1日正式開始執(zhí)行。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這對傳統(tǒng)的貨運(yùn)行業(yè)來講，會形成一個很大的沖擊，傳統(tǒng)貨運(yùn)行業(yè)和網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)之間，也將形成一種新的競爭格局。

合肥維天運(yùn)通信息科技股份有限公司董事長馮雷認(rèn)為，目前網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺已經(jīng)開始有了一個分化，一種分化是傳統(tǒng)的運(yùn)輸企業(yè)，會結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)的能力，自己進(jìn)行內(nèi)部平臺化，而另一種則是從互聯(lián)網(wǎng)跨界過來的企業(yè)，而這一部分的跨界過來，最后也可能會越來越像三方平臺。

在這種趨勢下，未來貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)平臺將更關(guān)注到司機(jī)服務(wù)。

“如果說今年的破局點讓物流企業(yè)能夠真正能夠從實質(zhì)上去關(guān)注物流市場的結(jié)構(gòu)是什么，明年的破局點從真正的服務(wù)、從整體上節(jié)省成本。”馮雷表示。

而在滿幫集團(tuán)副總裁徐強(qiáng)看來，2020年更有可能是一個變局之年。

徐強(qiáng)解釋，第一，2020年可以稱為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺的元年，這需要所有參與者，包括政策制訂者、產(chǎn)業(yè)和上下游的一些合作方，發(fā)揮各自不同的特點，來探索出不同的道路。

“對于一些物流行業(yè)的新技術(shù)、新業(yè)態(tài)的探索。我判斷可能有一些突破，像貨運(yùn)大數(shù)據(jù)、基于干線物流的無人駕駛，包括數(shù)字孿生、智慧城市，可能在一年當(dāng)中會有一些技術(shù)點的突破，我們也期待這一天的到來。”徐強(qiáng)表示。