每經(jīng)記者 歐陽凱    每經(jīng)編輯 梁梟    

新一輪技術(shù)革命正在重塑出行產(chǎn)業(yè)和未來出行方式，全球出行產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷一場前所未有的深刻變革。以人工智能為例，1956年達(dá)特茅斯會議提出之后63年間，人工智能共經(jīng)歷“三起三落”，但每一個高潮都因沒有實際落地場景而走向衰退，出行行業(yè)適不適合初創(chuàng)型企業(yè)作為實際應(yīng)用型場景進(jìn)行耕耘引人關(guān)注。

在12月12日舉行的“叩響明天”直覺創(chuàng)新大賽圓桌論壇上，線性資本合伙人王淮談及此話題時表示，這并非一個能不能創(chuàng)業(yè)的問題，而是怎么創(chuàng)業(yè)，從哪個角度切入創(chuàng)業(yè)，且最好在兩、三年內(nèi)有機會生存過去。他表示，以出行行業(yè)的初創(chuàng)型企業(yè)來看，一般前三年處于偏技術(shù)化階段，而后兩到三年才是逐漸切入到場景應(yīng)用階段上來，才開始去看之前技術(shù)資源積累整合的有效程度。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，作為一個新興行業(yè)，在過去幾年中，全球誕生了眾多的自動駕駛初創(chuàng)公司。伴隨大量風(fēng)險資本的涌入，使得這些初創(chuàng)公司的融資與估值也節(jié)節(jié)攀升。王淮認(rèn)為，整體而言，目前現(xiàn)階段的初創(chuàng)企業(yè)還是處在偏技術(shù)積累，而不是在場景應(yīng)用階段，未來勢必要經(jīng)歷從技術(shù)驅(qū)動到需求驅(qū)動轉(zhuǎn)換的過程。

“之前有人問我，我們投的AI公司跟汽車有什么關(guān)聯(lián)？為什么在這個領(lǐng)域投了那么多的初創(chuàng)型公司？”王淮表示，一家成功的初創(chuàng)公司一般是從行業(yè)的痛點或者盲點入手，迅速占領(lǐng)某一個極小的細(xì)分市場，占領(lǐng)那些車企、大企業(yè)包括BAT等不會花精力去關(guān)注或者說關(guān)注不到的領(lǐng)域，很多車企相對是后知后覺的，但從他們業(yè)務(wù)戰(zhàn)略的角度看，其實也沒做錯。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，當(dāng)前新一輪技術(shù)革命對汽車產(chǎn)業(yè)帶來最直觀的影響是，不同背景、不同規(guī)模、不同風(fēng)格的企業(yè)之間的連接更加緊密、互動更加頻繁。一方面，大企業(yè)并購、投資技術(shù)驅(qū)動型初創(chuàng)企業(yè)，圍繞自身訴求和核心優(yōu)勢打造創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)；另一方面，初創(chuàng)企業(yè)也不斷從大企業(yè)中衍生出來。

不少業(yè)內(nèi)人士指出，無論是合作、投資還是并購，都可以使雙方長期受益。尤其是對大企業(yè)來說，可以加強關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)與轉(zhuǎn)化，對新技術(shù)保持敏感，提高企業(yè)的競爭力，幫助實現(xiàn)融合發(fā)展，同時也可以降低研發(fā)風(fēng)險、減少試錯成本，在有限的投入下開發(fā)先進(jìn)產(chǎn)品，以較低的價格獲取初創(chuàng)企業(yè)的技術(shù)和人才。

但在王淮看來，雖然巨頭們通過雄厚的財力以投資或者并購的方式將許多成功的初創(chuàng)企業(yè)收入囊中，但是這并不足夠，初創(chuàng)公司是助力傳統(tǒng)汽車行業(yè)的發(fā)展，還是促使傳統(tǒng)的汽車業(yè)務(wù)被淘汰，還要看巨頭們?nèi)绾螒?yīng)對和化解。

王淮表示，改變須從內(nèi)部做起，車企一定要在內(nèi)部有組織架構(gòu)，且高層還要給予深度的支持。尤其是在前端有一些深度改造，使得初創(chuàng)公司和車企的合作能夠真正落地。最擔(dān)心的是，執(zhí)行理念的時候脫節(jié)了，就會導(dǎo)致惡性循環(huán)，因為時間越久、結(jié)果或成績越不出來，就越會否定初創(chuàng)型公司對其的幫助。

封面圖片來源：攝圖網(wǎng)