圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖）

近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）公布了11月全國汽車產銷數(shù)據。數(shù)據顯示，11月，我國汽車銷量245.7萬輛，同比下降3.6%，環(huán)比增長7.6%。其中乘用車11月份銷量為205.7萬輛，同比下降5.4%，環(huán)比增長6.7%。

“盡管從數(shù)據上來看，11月的銷量降幅有所收窄，但是這并非是車市的回暖信號。”中汽協(xié)會副秘書長陳士華強調，“降幅收窄主要是因為零部件商對國六標準零件供應充足，車企的生產節(jié)奏加快。因此各方對于未來車市的前景不要過于樂觀。”

今年1-11月，中國汽車累計銷量2311萬輛，同比下降9.1%。其中乘用車累計銷量1923.1萬輛，同比下滑超兩位數(shù)，達到10.5%。

盡管2019年車市負增長已成定局，但今年車市究竟會以怎樣的形式收官，明年車市走勢又將如何，車企應該對此進行怎樣的布局和規(guī)劃？針對這些車企和消費者關注的問題，記者近日采訪了行業(yè)內的多名專家和學者。

撥開銷量“5連跌”的陰霾 新能源車市場機遇仍大于挑戰(zhàn)

已經連續(xù)4個月銷量負增長的新能源汽車仍未走出陰霾。根據中汽協(xié)公布的數(shù)據顯示，11月中國新能源汽車銷量為9.5萬輛，環(huán)比增長27.1%，同比下降43.7%，同比銷量創(chuàng)造“5連跌”。

作為未來汽車產業(yè)的發(fā)展方向和主要發(fā)力市場，新能源汽車曾經以“火車頭”的角色強勁拉動整體汽車市場向上增長。但如今，新能源汽車的跌幅一次比一次大。截至目前，新能源乘用車市場的跌幅已經逼近50%。

從細分市場來看，11月純電動車銷量為6.6萬輛，同比下滑36％。其中A00級純電動車市場成為11月純電動車市場銷量下滑的“元兇”。11月A00級市場進一步萎縮，同比下滑幅度達到70％。在去年同期，A00級純電動車市場的銷量卻是同比增長的。

“目前，在限購城市，由于消費者拿不到牌照，因此導致新能源需求進一步放緩。而在三四線城市，人們對于新能源汽車的認識和接受程度不高，新車需求也相對低迷。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹分析稱，盡管越來越多的車企開始發(fā)力純電動車市場，但目前的效果并不理想。

與此同時，插電式混合動力汽車和燃料電池汽車的銷量同樣不盡如人意。“相較于純電動車而言，插電式混合動力汽車和燃料電池汽車處于市場發(fā)展的次要地位。尤其是插電式混合動力汽車價格偏高，讓很多消費者望而卻步。”汽車行業(yè)分析師劉志超表示，目前車企仍無法有效應對補貼退坡帶來的成本變化。此外，目前符合國六排放標準的插電式混合動力車型較少，且二手新能源汽車市場的“低價沖擊”也對新車的銷售造成了影響。據他分析，中國新能源汽車市場在補貼退坡后的調整期仍將持續(xù)一段時間。

事實上，上述場景也讓車企和消費者對于新能源汽車的前景出現(xiàn)了一些懷疑。中汽協(xié)此前下調了2019年新能源汽車銷量預期，由起初的160萬輛下降至150萬輛。然而從目前市場表現(xiàn)來看，年銷150萬輛也幾乎是不可能完成的任務。

盡管新能源汽車市場陰霾重重，但是行業(yè)內的專家學者仍對其未來的發(fā)展前景充滿信心。尼爾森汽車事業(yè)部《2019年新能源市場及汽車需求研究報告》指出，由于補貼退坡，消費者對新能源汽車購買意向回落至與2017年相當。但市場仍有較大增量，“后補貼時代企業(yè)機會與挑戰(zhàn)并存”。

汽車行業(yè)分析師曹鶴直言：“雖說我國新能源汽車市場正在經歷調整期，但業(yè)內仍應該對這一市場持有高度的信心，新能源代表了未來汽車產業(yè)的發(fā)展方向，且電動化在‘新四化’中位居首要位置，這一趨勢是不可逆的。”

12月3日，工信部發(fā)布了《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見稿）（以下簡稱“征求意見稿”），闡述了中國新能源汽車下一階段的發(fā)展趨勢、總體部署、戰(zhàn)略規(guī)劃等內容。征求意見稿指出，力爭經過15年持續(xù)努力，我國新能源汽車核心技術達到國際領先水平，到2025年，新能源汽車新車銷量占比達到25%左右。

崔東樹表示，征求意見稿預測的數(shù)據意味著，2025年我國新能源汽車年銷量將達到700萬輛的規(guī)模，“可見新能源汽車市場擁有非常大的增長潛力”。

中信證券分析師徐舟持同樣的觀點，他表示，征求意見稿在頂層設計層面為中國新能源汽車市場的發(fā)展定下了基調。據他分析，即使新能源汽車在生產、銷售端的補貼在逐步退出，但在使用環(huán)節(jié)大概率會出現(xiàn)新的政策給予支持，包括基礎設施完善、重點技術上的研發(fā)等。“這將大幅調動消費者的購車積極性，從而助力新能源汽車銷量提升，逐漸走出陰霾。”

“寒冬”過后是春天 消費變化孕育新動能

前瞻產業(yè)研究院分析指出，2019年是汽車行業(yè)接受“大考”的一年。全球車市寒冬中，車企不得不迎接新一輪洗牌，無論是傳統(tǒng)車企還是新造車勢力都面臨著巨大的考驗。

自2018年開始，全球范圍內已有多家汽車制造商陸續(xù)宣布裁員。據彭博社預計，未來幾年，全球各大主要汽車制造商將裁減超過8萬個工作崗位。

“從外部環(huán)境上來看，從2018年至今，飽受周期性因素及國際貿易形勢影響，汽車市場需求明顯放緩，即便傳統(tǒng)巨頭也在艱難前行。在行業(yè)內部，電動化的趨勢也在不斷顛覆汽車市場，這樣的變革也在加劇崗位數(shù)量的變化。”徐舟分析說。

裁員大潮的背后則是汽車銷量的下滑。面對全球汽車市場下行，大部分制造商不得不選擇全面收縮、或是部分市場裁撤生產線，以減少成本損失，挽回部分利潤。

陳世華表示，雖然消費者已對國六排放標準的認識增強，但是在經濟增長放緩的大環(huán)境下，消費者欲望尚不夠充足。“預估明年汽車產業(yè)仍會處于深度調整期，依然會面臨較大壓力。”

不過，明年車市并不是泰坦尼克號面前那令人絕望的“冰山”。在消費升級和汽車技術革新的影響下，新的消費人群已經浮出水面，新的消費動能也正在被孕育。

乘聯(lián)會近日公布的數(shù)據顯示，目前25歲-55歲的青年、中年是汽車市場中的主要購車群體。而80后及90后人群的比例正在顯著提升。與此同時，女性用戶的購車比例也在逐步提高。

“2002年夏利的出現(xiàn)，將乘用車引入了家庭。2009年以來，私家車出現(xiàn)普及化浪潮，因此近年增換購的比例逐年提升。預計明年二次購車群體比例會進一步擴大，將接近首次購買汽車群體數(shù)量。”崔東樹說。

這樣的變化意味著購車人群將不再是對汽車一無所知的“小白”。他們對選車購車有著自己的要求和標準，車企在進行營銷和銷售過程中，要適當改變策略，適應新的市場需求。

他提醒稱，目前中國中產階層人數(shù)已突破1.09億人，超越美國成為世界上中產人口規(guī)模最大的國家。“進入中產階層的汽車消費不僅重視功能性，更關注情感、品位、品質，并且愿意為其支付溢價，對汽車行業(yè)消費起到引領作用。”

這樣的趨勢變化無疑印證了“品牌向上”和“品質向上”的重要性。“未來，入門級車受到波動影響的可能性，而中高端車消費群體的粘性和忠誠度會進一步提升，這將會加速車企品牌高端化的步伐。”劉志超說。

與此同時，近年來在“雙11”“雙12”等特殊的時間節(jié)點上，消費者的消費熱情很高，車企恰逢其時制訂的營銷活動也收到了一定的效果。劉志超提醒說，車企在維護好傳統(tǒng)4S店銷售渠道的同時，應加強電商渠道的建設和導流工作，“未來電商售車或將成為新的‘淘金點’”。

銷量突圍戰(zhàn)背后的“過冬秘訣” 打造體系能力才是王道

12月9日，中國社科院2020年《經濟藍皮書》發(fā)布。國家信息中心首席經濟學家祝寶良說，現(xiàn)在中國每100戶家庭有33輛汽車，城鎮(zhèn)居民的家庭汽車保留量是40%，農村大概是24%。這一數(shù)據表明，未來汽車市場仍有一定的潛力。

事實上，為了順利度過車市寒冬，粘合現(xiàn)有客源，并進一步吸引潛在用戶，汽車企業(yè)早已經制定了一系列戰(zhàn)略布局。在等待汽車市場整體環(huán)境回暖的同時，汽車企業(yè)的突圍戰(zhàn)也已經悄然打響。

“我認為未來中國汽車消費市場潛力仍然很大，不過中國消費者也愈發(fā)理性和成熟。汽車增換購的整體占比將會進一步提升，消費者購買力將升級。”一汽豐田汽車銷售有限公司常務副總經理水谷雅史告訴記者，在消費者購車標準日益提升的情況下，一汽豐田加快了TNGA架構落地，豐富TNGA架構產品序列。在造型、動力、操控和安全四方面進行了升級提升，并進一步關注消費者在售后服務方面的感受和體驗。

長安馬自達則專注于在產品和品牌領域深耕。長安馬自達汽車有限公司市場銷售副總裁兼銷售分公司總經理及川尚人表示，明年汽車市場銷量情況撲朔迷離。只有推出具備核心競爭力的產品，并進行與品牌調性相契合的營銷，才能讓消費者認同汽車品牌。“未來，我們將通過行動，建立馬自達品牌的獨特性。”

而在奇瑞捷豹路虎常務副總裁陳雪峰看來，車市寒冬不會持續(xù)太久。“作為一個比較成熟的產業(yè)，在政策和經濟沒有急劇變化的情況下，汽車產業(yè)不應該發(fā)生斷崖式的下滑。我們認為應該是外部原因導致整個汽車市場的終端客戶購買意愿急劇的停滯或者是延后，而一段時間后，這種購買意愿就會逐漸回歸。”

他表示，在市場回暖的前期，奇瑞捷豹路虎要把企業(yè)的“智造”體系進一步升級，產品品質進一步提升，以更有競爭力的產品去滿足消費者。

“明年奇瑞捷豹路虎的戰(zhàn)略是‘快慢結合’，我們要在產品升級、技術導入、服務提升方面快一點，在市場占有、銷量追求方面慢一點，切莫心急，要有足夠的耐心。”陳雪峰說。

事實上，一汽豐田、長安馬自達和奇瑞捷豹路虎只是車企銷量突圍戰(zhàn)中的一個縮影。目前車企都意識到，只有打造過硬的體系能力，才能支撐銷量不斷增長。

“與歷年相比，今年乘用車銷量態(tài)勢確實不容樂觀，但明年或仍將持續(xù)下行態(tài)勢。車企們唯有進一步提升自身產品質量，節(jié)約體系運營成本，才能增加‘過冬’籌碼。”徐舟如是說。