在剛剛過去的“雙12”，你的購物車清空了么？在溫馨提示你量力支出、理性購物的同時(shí)，提出一個(gè)小小假設(shè)——假如，你要買的東西今天下單明年才能送達(dá)，那你還買么？

如果你身處江浙滬包郵區(qū)，或是一直享受著京津冀快遞當(dāng)日/次日達(dá)，甚至哪怕身處中國四五線城市或農(nóng)村，可能會(huì)對(duì)這個(gè)假設(shè)不以為然——畢竟就在上個(gè)月，很多11月11日0點(diǎn)參加搶購的用戶，在幾個(gè)小時(shí)后的清晨就被門鈴吵醒，接過快遞員手里的紙箱，開啟愉悅的一天。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅“天貓”一家電商的第100000000個(gè)“雙11”包裹，在11月13日10時(shí)左右就被簽收了，這比去年又快了約4個(gè)小時(shí)。

那么，為何要提出“今天下單，明年送達(dá)”的假設(shè)？上個(gè)月月底，美國的“黑色星期五”購物日，有74億美元花在了線上購物。央視駐紐約記者徐德智也為這74億美元貢獻(xiàn)了一點(diǎn)微小力量，可是不料開心地買買買之后，快遞卻成了麻煩的開始——他所購買的三單商品，分別出現(xiàn)了訂單量太大無法發(fā)貨、發(fā)了貨的送錯(cuò)地址、貨品被摔壞以及顯示預(yù)計(jì)8日送達(dá)實(shí)際10日還在配送途中的情況。

這次實(shí)在不完美的“黑五”購物體驗(yàn)，是他運(yùn)氣不佳，還是在美國快遞沒那么靠譜？

快遞分等級(jí)：想要快多花錢

徐德智的體驗(yàn)可能只是個(gè)例。

其實(shí)在美國，快遞的速度和服務(wù)也分很多等級(jí)。比如，如果你在購物網(wǎng)站上花錢注冊高級(jí)會(huì)員，就能享受更快的送達(dá)服務(wù)；或者在結(jié)賬時(shí)選擇花費(fèi)更高的運(yùn)費(fèi)，貨物運(yùn)送速度也會(huì)快很多。簡而言之，多花錢就會(huì)更快，“一分錢一分貨”。

在中國，快遞消費(fèi)者也可以花更高的價(jià)格獲取更快的服務(wù)，但這屬于“錦上添花”。橫向比較，美國網(wǎng)購快遞比起中國網(wǎng)購快遞可以說是“降維打擊”——這并不全是錢的事兒。在美國基礎(chǔ)設(shè)施普遍老化的狀況下，很多地方的投遞確實(shí)比中國效率低很多。再加上運(yùn)營商們?yōu)楹侠肀芏?，運(yùn)輸線路有時(shí)候會(huì)舍近求遠(yuǎn)，自然速度會(huì)慢。

美國快遞：價(jià)格高于中國時(shí)效低于中國

當(dāng)前中美在快遞物流領(lǐng)域分別占世界第1和第2。美國快遞業(yè)已經(jīng)走過150年的發(fā)展歷程，中國快遞業(yè)則憑借近10年的超高速增長獲得全球矚目——在過去10年間，中國快遞的規(guī)模增長了27倍，與此同時(shí)價(jià)格下降了一半。

根據(jù)國家郵政局發(fā)布的《2018年快遞服務(wù)時(shí)限準(zhǔn)時(shí)率測試結(jié)果》，近80%的中國快遞能在72小時(shí)內(nèi)送達(dá)。收寄地之間距離千公里以內(nèi)2日可達(dá)，千公里以上的主要城市基本實(shí)現(xiàn)3日達(dá)。中美兩國的國土面積相似，以同樣68kg的重量計(jì)算，順豐、中通的價(jià)格區(qū)間分別為23~1229元（人民幣）和13~550元（人民幣）。

美國UPS的1/2/3日達(dá)產(chǎn)品價(jià)格最低則為75元（人民幣），最高8719元（人民幣），無論平均價(jià)格和價(jià)差幅度都遠(yuǎn)高于中國快遞。另外，值得注意的是，美國另一家快遞巨頭FedEX有58%的業(yè)務(wù)是陸運(yùn)（5日達(dá)）業(yè)務(wù)，這意味著美國大多數(shù)的快遞消費(fèi)者獲得的是價(jià)格高于中國、時(shí)效性低于中國的服務(wù)。

配送服務(wù)：全美每天送丟170萬個(gè)包裹

除了配送速度和費(fèi)用，兩國快遞公司在配送服務(wù)上也有一定差別。比如，美國的快遞小哥不太愛打電話，常常直接把包裹甩在客戶家門口。這在另一方面也造成了購物者可能無法收到自己的快遞。

△快遞小哥：“您買的液晶顯示屏到了。”

據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》本月的一項(xiàng)分析顯示，在快遞訂單數(shù)量居全美之首的紐約市，每天有超過9萬個(gè)包裹被盜或無故消失。倫斯勒理工學(xué)院教授若澤·霍爾金-維拉斯的分析顯示，在美國，每天都有超過170萬個(gè)包裹被盜或丟失，總計(jì)損失超過2500萬美元。因此，這也催生了一些以“代收包裹”為主業(yè)的公司落地。

不過話說回來，國內(nèi)的快遞公司雖以更低價(jià)格和更快速度“取勝”，但現(xiàn)在爆倉、暴力分揀等情況還不時(shí)發(fā)生，過度包裝的情況也仍存在。在追求更高服務(wù)品質(zhì)、追求更加環(huán)境友好的道路上，快遞公司們不應(yīng)止步。

來源：央視新聞

封面圖片來源：攝圖網(wǎng)