圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

門店招牌上掛著長安鈴木、長安汽車、觀致汽車的品牌LOGO；門外停放著幾輛待保養(yǎng)的鈴木雨燕和吉姆尼，以及一輛長安鈴木驍途新車；店內(nèi)卻擺放著長安汽車、北汽新能源的新車，櫥窗上擺放著刻有“長安鈴木2015優(yōu)秀經(jīng)銷商”字樣的獎杯……

如此“混搭”的風(fēng)格，出現(xiàn)在北京一家經(jīng)營了19年的長安鈴木4S店里。這家經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人告訴記者，自去年9月份長安汽車收購鈴木所持有的長安鈴木全部50%股權(quán)之后，該店面由長安鈴木的授權(quán)經(jīng)銷商改為維修服務(wù)商，同時經(jīng)營幾個品牌。

盡管前來了解長安鈴木車型的顧客少之又少，店里仍然銷售著其兩款新車，并且能正常保養(yǎng)。鈴木退出中國后，長安鈴木的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)仍在艱難維系著。

去年9月，鈴木以1元錢的象征性出價向長安汽車轉(zhuǎn)讓了其持有的長安鈴木合資公司50%的股權(quán)，此后長安鈴木公司由長安汽車全權(quán)所有。彼時，長安汽車在一份公告中指出“長安汽車將全力支持長安鈴木持續(xù)經(jīng)營”，并在去年11月13日成立了長鈴研究院。

“實現(xiàn)資源產(chǎn)品的聚焦和整合優(yōu)化，將長安鈴木打造成中國汽車屆的‘小車之王’。”長安汽車用這樣的方式表示持續(xù)經(jīng)營長安鈴木的信心。不過，此后的一年里，長安鈴木鮮有新消息傳出。

但近日，長安鈴木在國家知識產(chǎn)權(quán)局公布了一款新車的外觀設(shè)計圖，新車與在售的鈴木維特拉造型十分相近，前臉部分有改動，但車標(biāo)部分被遮擋，尚不知將來會懸掛哪個品牌的車標(biāo)。此前一個月，長安鈴木還陸續(xù)公布了兩款座椅的設(shè)計圖。沉寂一年之后，長安鈴木將有新動作？

“目前這個項目還在推進(jìn)中，暫時沒有公開的消息可以發(fā)布。”長安汽車的一位內(nèi)部人士在接受經(jīng)濟(jì)觀察報記者采訪時表示。

長安想要把長安鈴木打造成中國的“小車之王”并非易事。2018年，長安鈴木的銷量已經(jīng)驟降至4.09萬輛；今年1-10月份，銷量為1.31萬輛。且在鈴木已經(jīng)放棄投入技術(shù)和資源的情況下，長安汽車只能憑一己之力盤活長安鈴木。

近兩年，長安汽車整體處于調(diào)整期，旗下幾家合資公司市場表現(xiàn)均不好，且已影響到長安汽車的財務(wù)表現(xiàn)。在這種情況下，長安汽車能向長安鈴木投入多少精力與資源尚不可知。

鈴木復(fù)活？

“想買一輛四驅(qū)版本的維特拉，不知道店里還賣不賣？”在鈴木出售長安鈴木所有股權(quán)一年多以后，一位網(wǎng)友近日在論壇上留言道。維特拉是長安鈴木2015年推出的一款SUV車型，主打進(jìn)口發(fā)動機(jī)和四驅(qū)，有著不錯的市場口碑。

但在去年9月份股權(quán)變更后，長安鈴木很少再與外界溝通，這也引起了消費(fèi)者的疑惑。在長安鈴木官網(wǎng)新聞中心板塊上，最新的消息發(fā)布日期是2019年2月2日，正值農(nóng)歷春節(jié)假期，而后再未更新。這讓不少消費(fèi)者以為，長安鈴木的車型已經(jīng)停售。

但事實上，長安鈴木的經(jīng)銷商仍在運(yùn)營當(dāng)中。“維特拉這款車只有國五版本，北京地區(qū)還能上牌照。”一家長安鈴木4S店的銷售人員告訴記者，“也可以看下驍途這款車，這款車優(yōu)惠力度比較大，還是挺劃算的。”據(jù)了解，長安鈴木目前在售的除這兩款車型，還有一款名叫啟悅的緊湊型轎車。

停擺近一年后，長安鈴木不僅一如既往地賣著車，還有了新動作。11月份，長安鈴木在國家知識產(chǎn)權(quán)局公布了一款新車的外觀設(shè)計圖，其造型與在售的維特拉十分相似。12月10日，有媒體曝光了長安鈴木的又一款新車。這款車側(cè)面造型與11月份公布的新車保持一致，但前臉改造后的“紡錘形”設(shè)計，更近于長安汽車。而經(jīng)濟(jì)觀察報記者并未在國家知識產(chǎn)權(quán)局查閱到這款車的資料。

對于這兩款新車，網(wǎng)友們褒貶不一。“長安版維特拉，車殼子留著，改改前臉，換個尾燈，又是個新車嘍”，“這車已經(jīng)完全沒有鈴木的靈魂了，設(shè)計、三大件都是長安的，還買它干啥。”不少網(wǎng)友認(rèn)為，新車變動不大，現(xiàn)售車型的進(jìn)口發(fā)動機(jī)也將取消，缺乏競爭力。當(dāng)然，也有忠實粉絲表示，自己當(dāng)時第一款車就是鈴木的奧拓，對于這品牌還是有一定情感，如果新車價格合適，還是可以考慮。

據(jù)了解，鈴木品牌進(jìn)入中國市場較早，多年來給中國消費(fèi)者留下較深刻的印象，憑借羚羊、雨燕、奧拓等小型車獲得了“小車之王”的稱號。到2010年，長安鈴木總銷量突破20萬輛，并在2011年達(dá)到22萬輛的峰值。之后，長安銷量一路下滑，再沒能推出重磅車型。事實上，鈴木在中國有過昌河鈴木與長安鈴木兩家合資企業(yè)，但由于銷量下滑嚴(yán)重，兩家公司分別在2018年和2019年宣布解體，鈴木撤出中國市場。“雨燕當(dāng)年賣的多好啊，”上述經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人指著門口一輛粉紅色涂裝、金色輪轂的改裝雨燕說，“這是北京最大的雨燕車友會會長的車，現(xiàn)在來做保養(yǎng)。”在不少汽車愛好者眼里，鈴木旗下車型雨燕同越野小車吉姆尼，均有著不錯的可玩性，口碑相當(dāng)不錯。目前，新一代吉姆尼、雨燕均早已在國外上市，但國內(nèi)并未引進(jìn)。

由于車型很少，不少之前的長安鈴木4S店經(jīng)銷商都同時經(jīng)營幾個品牌。這家經(jīng)銷商店里的C位，由長安汽車占據(jù)。“來看鈴木新車的很少，不過保養(yǎng)還是正常進(jìn)行的。”上述經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人表示。對于網(wǎng)上公布的新車專利圖，這位經(jīng)銷商已經(jīng)有所了解。“現(xiàn)在就是長安在搞，我覺得長安鈴木推出新車的機(jī)會很小。”他表示。對于長安鈴木的前景，他并不樂觀。

長安能否玩得轉(zhuǎn)？

經(jīng)銷商的疑慮不無道理，在2011年就開始走下坡路的長安鈴木，最終也沒能挽回局面?，F(xiàn)在，單靠長安汽車一己之力能否維持下去？

盡管在國內(nèi)市場發(fā)展不順利，鈴木汽車在國際市場仍有不錯的競爭力。2018年，鈴木在全球售出321萬輛新車，排在第十位。消費(fèi)者更熟悉的本田汽車，以527萬輛的成績排在第七位。在英國品牌評估機(jī)構(gòu)品牌金融(BrandFinance)發(fā)布的“2019全球最有價值的100個汽車品牌”排行榜(Top100mostvaluableautobrands2019)中，鈴木排名第21位。自主品牌中，吉利汽車最為靠前，排在第19位，接下來排在后面的是23位的長城哈弗，第27位的比亞迪，長安汽車則排在第74位。

可以看出，在品牌排名上，鈴木接近于自主品牌第一陣營的幾個品牌。這一排名，還是建立在鈴木已經(jīng)走向全球市場、自主品牌在國外的影響力還比較低的情況下。但鈴木在中國市場不成功，業(yè)內(nèi)認(rèn)為主要原因在于鈴木主推小車戰(zhàn)略，這并不符合中國人的用車習(xí)慣。中國消費(fèi)者對于鈴木的印象，也是一個并不高端的日系品牌形象。由此看來，未來搭載長安汽車技術(shù)的鈴木車型，能為車型帶來多少加分項，甚至是能否加分，都要打一個問號。

對于長安鈴木經(jīng)銷商來講，則面臨一個更急迫的問題。從今年7月1日起，占據(jù)全國汽車銷量近七成的15個省市已經(jīng)開始實施國六標(biāo)準(zhǔn)；明年7月1日起，國六排放標(biāo)準(zhǔn)在全國范圍內(nèi)開始實施。但長安鈴木仍未公布關(guān)于國六車型的推進(jìn)計劃，這意味長安鈴木的經(jīng)銷商未來或?qū)o車可賣。

自從去年9月長安全權(quán)接手長安鈴木之后，僅僅對外發(fā)布了成立長鈴研究院、打造“小車之王”的愿望，這也是長安鈴木股權(quán)變更一年多以來唯一一次公開的信息。

長安汽車在官方公告中如此表示：“長鈴研究院的成立將繼承雙方的優(yōu)秀基因，滿足長安汽車產(chǎn)能擴(kuò)大的戰(zhàn)略需求，助推長安汽車產(chǎn)業(yè)升級，這既是長安汽車全球研發(fā)實力的有力補(bǔ)充，也是長安汽車整合優(yōu)化資源、提高自主研發(fā)能力的戰(zhàn)略舉措。”

有業(yè)內(nèi)人士告訴記者，長鈴研究院幾乎沒了鈴木的印記，主要在于新能源車、智能化方面。就在今年5月份，長安鈴木與新造車企業(yè)綠馳汽車展開合作。長安鈴木的第二工廠將負(fù)責(zé)綠馳首款量產(chǎn)緊湊型純電動SUV綠馳M500（內(nèi)部代號）的生產(chǎn)制造。而早在幾年前，長安鈴木銷量下滑時，其就已經(jīng)為長安奔奔等車型做代工。

更現(xiàn)實的事情是，由于長安旗下有不少合資品牌，而長安汽車能有多少精力投入到長安鈴木身上還不明晰。當(dāng)前長安汽車的幾大合資品牌中均面臨調(diào)整。長安福特在2017年遭遇情況下滑后，正在進(jìn)行戰(zhàn)略改革，至今仍未復(fù)蘇。長安馬自達(dá)的銷量也出現(xiàn)大幅下滑，今年1-11月份，長安馬自達(dá)銷量為12.2萬輛，與去年同期的15.1萬輛相比下降19.2%。11月28日，法國PSA集團(tuán)宣布出售長安PSA合資公司50%股份，此前長安汽車已提出了掛牌轉(zhuǎn)讓申請，轉(zhuǎn)讓底價為16.3億元。

封面圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝