每經(jīng)記者 孫桐桐    每經(jīng)編輯 段思瑤

圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)

如何將流量?jī)?yōu)勢(shì)切入到汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，一直在尋找突破口的騰訊正在一個(gè)點(diǎn)上集中發(fā)力，它就是微信。

早在今年5月的騰訊全球數(shù)字生態(tài)大會(huì)上，騰訊車(chē)聯(lián)曾將TAI汽車(chē)智能系統(tǒng)升級(jí)，發(fā)布了“生態(tài)車(chē)聯(lián)網(wǎng)”解決方案，微信上車(chē)成為其中重要一環(huán)。日前，首款搭載微信車(chē)載版的量產(chǎn)車(chē)型迎來(lái)上市，后續(xù)這樣的車(chē)型還會(huì)有很多。

數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前微信月活躍用戶(hù)數(shù)已經(jīng)突破11億，成為當(dāng)代人生活中不可或缺的一部分。隨著智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)在車(chē)身上的大范圍使用，越來(lái)越多的車(chē)企也急于將微信“搬上車(chē)”。

“目前，廣汽傳祺GS4、長(zhǎng)安CS75 Plus、哈弗F5等車(chē)型都已和微信車(chē)載版達(dá)成合作, 吉利的GKUI系統(tǒng)也在探索微信上車(chē)的合作。”騰訊智慧出行相關(guān)人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，當(dāng)前不少主流車(chē)企都在就微信上車(chē)與騰訊接洽。在車(chē)載互聯(lián)領(lǐng)域?qū)掖卧囁?，均無(wú)功而返的騰訊，終于等來(lái)了機(jī)會(huì)。

并非搶占車(chē)上入口

據(jù)記者了解，微信車(chē)載版并非簡(jiǎn)單地將移動(dòng)端APP改造，而是騰訊為駕車(chē)場(chǎng)景全新研發(fā)的一款產(chǎn)品。與移動(dòng)端微信不同，為了保障安全，微信車(chē)載版在功能上“斷舍離”，只保留最基礎(chǔ)的通訊功能，例如語(yǔ)音收發(fā)消息、語(yǔ)音通話、接收位置并發(fā)起導(dǎo)航，砍掉了文字消息、發(fā)紅包、朋友圈等功能。用戶(hù)通過(guò)語(yǔ)音控制完成消息收發(fā)，或者使用方向盤(pán)按鍵喚起微信。

有分析認(rèn)為，微信擁有巨大流量，“上車(chē)”意味著微信成為騰訊布局車(chē)聯(lián)網(wǎng)的一大突破口，并向老對(duì)手阿里發(fā)起了生態(tài)之戰(zhàn)。

“騰訊車(chē)聯(lián)核心的商業(yè)模式不是以微信車(chē)載版為突破口切入，而是向車(chē)企提供車(chē)聯(lián)網(wǎng)解決方案。”騰訊智慧出行相關(guān)人士表示，微信車(chē)載版的初衷并不希望搶占用戶(hù)時(shí)間，也并非搶占車(chē)上的入口。

不可否認(rèn)，微信的確是騰訊的一大殺手锏。相關(guān)研究表明，人們每天花在微信上的時(shí)間占使用手機(jī)總時(shí)間的40%-50%，微信以小時(shí)來(lái)計(jì)算活躍度，用戶(hù)粘性極高。

“用戶(hù)在車(chē)?yán)锊荒軐?shí)時(shí)掌控微信圈子的時(shí)候，就會(huì)陷入焦慮。在開(kāi)車(chē)過(guò)程中，只要有信息進(jìn)來(lái)，人們就會(huì)情不自禁地去看手機(jī)，這種焦慮在車(chē)內(nèi)就會(huì)變得很危險(xiǎn)。” 一位資深車(chē)聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)家對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，焦慮本身帶來(lái)了商機(jī)，微信車(chē)載版可以讓用戶(hù)視線更集中，更安全地緩解信息焦慮。

此外，當(dāng)前車(chē)聯(lián)網(wǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重，無(wú)論是產(chǎn)品形態(tài)、硬件設(shè)計(jì)，還是場(chǎng)景應(yīng)用服務(wù)等都十分類(lèi)似，車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域正面臨“千機(jī)一面”的同質(zhì)化困境。起步晚于老對(duì)手阿里的騰訊，或許可以憑借微信上車(chē)形成差異化競(jìng)爭(zhēng)。

“目前，車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域功能和服務(wù)同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重。微信上車(chē)使我們的車(chē)型在車(chē)載社交領(lǐng)域差異化領(lǐng)先，這可能會(huì)成為騰訊切入車(chē)聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)新機(jī)會(huì)。” 某自主車(chē)企主管車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者說(shuō)。

揮別“路寶盒子”

與老對(duì)手阿里相比，騰訊在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的布局起步較晚。阿里與上汽推出首款互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)近3年后，騰訊集成了微信車(chē)載版的生態(tài)車(chē)聯(lián)網(wǎng)方案才正式發(fā)布。

實(shí)際上，騰訊最早想借車(chē)載硬件切入車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。在GMIC 2014全球移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，騰訊就發(fā)布了旗下首款車(chē)載智能硬件產(chǎn)品“路寶盒子”。車(chē)主可以像使用U盤(pán)一樣，將路寶盒子插到汽車(chē)的OBD接口上，將車(chē)輛的相關(guān)數(shù)據(jù)和信息顯示到車(chē)主的智能手機(jī)等移動(dòng)設(shè)備上。

不過(guò)，由于功能過(guò)于“雞肋”，在車(chē)輛使用過(guò)程中也沒(méi)有為所遇到的問(wèn)題提供更好的解決方案，路寶盒子匆匆離場(chǎng)，沒(méi)能幫助騰訊敲開(kāi)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的大門(mén)。

“路寶盒子效果不理想，很長(zhǎng)時(shí)間騰訊還是在觀望研究。但阿里和百度相繼推出了車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，騰訊不得不加快迭代速度。”資深車(chē)聯(lián)網(wǎng)解決方案專(zhuān)家韓大鵬告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

在2017騰訊全球合作伙伴大會(huì)上，騰訊推出了AI in Car系統(tǒng)，開(kāi)放了五大基于AI的能力：智能語(yǔ)音服務(wù)、場(chǎng)景化服務(wù)、內(nèi)容服務(wù)、社交服務(wù)和運(yùn)營(yíng)增值服務(wù)。

隨著AI in Car系統(tǒng)陸續(xù)在廣汽傳祺 GS4、廣汽新能源GE3 530、長(zhǎng)安CS35 PLUS、吉利博越等多款車(chē)型上落地量產(chǎn)，騰訊車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)也在加速升級(jí)。

2018年騰訊全球合作伙伴大會(huì)上，騰訊將AI in car系統(tǒng)升級(jí)為TAI 汽車(chē)智能系統(tǒng)，升級(jí)后的騰訊車(chē)聯(lián)，依托一個(gè)超級(jí)ID以及云和AI兩大基礎(chǔ)技術(shù)，通過(guò)多模態(tài)人機(jī)交互、場(chǎng)景感知、騰訊小場(chǎng)景輕應(yīng)用和微信車(chē)載版等產(chǎn)品，將移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)生態(tài)連接到汽車(chē)空間內(nèi)。

今年，TAI 汽車(chē)智能系統(tǒng)升級(jí)為生態(tài)車(chē)聯(lián)網(wǎng)方案，將騰訊系及第三方的內(nèi)容服務(wù)生態(tài)接入到汽車(chē)中，通過(guò)超級(jí)ID+在線支付，打通車(chē)前、車(chē)中、車(chē)后體驗(yàn)，基于AI場(chǎng)景引擎，實(shí)現(xiàn)智能場(chǎng)景化驅(qū)動(dòng)的“千人千面+服務(wù)找人”。

“AI in car只是4個(gè)核心應(yīng)用，用戶(hù)體驗(yàn)比較差。經(jīng)過(guò)兩次升級(jí)，現(xiàn)在的生態(tài)車(chē)聯(lián)網(wǎng)，騰訊將微信、音樂(lè)、地圖、語(yǔ)音等功能和整車(chē)全面打通，用戶(hù)體驗(yàn)也得到全面升級(jí)。”上述某自主車(chē)企主管車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，不斷升級(jí)后的騰訊生態(tài)車(chē)聯(lián)網(wǎng)方案正離市場(chǎng)的需求越來(lái)越近。

騰訊的新機(jī)會(huì)？

值得注意的是，騰訊生態(tài)車(chē)聯(lián)網(wǎng)強(qiáng)調(diào)的“場(chǎng)景化驅(qū)動(dòng)”、“服務(wù)找人”、“超級(jí)ID”等，在老對(duì)手阿里的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)描述中已經(jīng)是高頻詞匯。實(shí)際上，阿里和騰訊都想讓此前在移動(dòng)端的大量生態(tài)覆蓋到汽車(chē)出行場(chǎng)景，阿里憑借支付寶超級(jí)賬號(hào)打通線上線下場(chǎng)景，而微信則是騰訊的一大利器。

“如果將車(chē)聯(lián)網(wǎng)體系分成底層、平臺(tái)層和應(yīng)用層，從布局上來(lái)看，阿里在這三層都有涉足，整體比較重。騰訊不涉足底層，提供輕量化的服務(wù)和生態(tài)應(yīng)用。但雙方在應(yīng)用層上都具有強(qiáng)大的支撐能力，生態(tài)服務(wù)的場(chǎng)景串聯(lián)閉環(huán)是一致的。”韓大鵬分析稱(chēng)。

與阿里和騰訊的需求相呼應(yīng)的是，當(dāng)前幾乎所有主流車(chē)企都提出了數(shù)字化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，而車(chē)聯(lián)網(wǎng)正是數(shù)字化的重要組成部分。

“車(chē)企向數(shù)字化轉(zhuǎn)型時(shí)，最重要的是要和一個(gè)超級(jí)ID綁定，快速利用外部數(shù)字化的成果和內(nèi)部數(shù)字化打通。”上述某自主車(chē)企主管車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，一個(gè)強(qiáng)大的超級(jí)ID是車(chē)聯(lián)網(wǎng)和數(shù)字化戰(zhàn)略連接的關(guān)鍵。

目前，微信月活躍用戶(hù)數(shù)已經(jīng)突破11億，在移動(dòng)端充分滲透，這將為騰訊打通從手機(jī)到汽車(chē)，乃至汽車(chē)內(nèi)部各個(gè)服務(wù)之間的數(shù)據(jù)，有望成為車(chē)企描述中的那個(gè)超級(jí)ID。

“在數(shù)據(jù)融合上，主機(jī)廠和互聯(lián)網(wǎng)公司目前存在博弈，還未達(dá)到理想狀態(tài)。只要數(shù)據(jù)不能完全融合，把司機(jī)解放出來(lái)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)就依然停留在現(xiàn)在的狀態(tài)，只是用戶(hù)體驗(yàn)會(huì)越來(lái)越好，應(yīng)用場(chǎng)景會(huì)越來(lái)越豐富。”韓大鵬表示。

盡管如此，隨著微信上車(chē)陸續(xù)落地，擁有社交優(yōu)勢(shì)的騰訊將大量?jī)?nèi)容生態(tài)相繼接入到車(chē)機(jī)上，或許會(huì)給汽車(chē)帶來(lái)一些變化。

“與其說(shuō)微信上車(chē)是騰訊的新機(jī)會(huì)，不如說(shuō)是中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)機(jī)會(huì)。傳統(tǒng)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)，一直沒(méi)有解決用戶(hù)粘性不高的問(wèn)題，用戶(hù)在車(chē)?yán)镞€是用手機(jī)。微信有超過(guò)11億的用戶(hù)，以小時(shí)活躍度來(lái)衡量，社交帶來(lái)的粘性非常高，可以幫助車(chē)廠建立與用戶(hù)的親密和信賴(lài)關(guān)系，這對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)來(lái)說(shuō)也是一個(gè)新機(jī)會(huì)。”上述某自主車(chē)企主管車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。

不過(guò)，在韓大鵬看來(lái)，把微信上車(chē)視為騰訊的新機(jī)會(huì)未免牽強(qiáng)。“只能說(shuō)具有一點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，讓用戶(hù)體驗(yàn)更好。目前，主機(jī)廠確實(shí)有將微信搬到車(chē)機(jī)上的訴求，但通過(guò)微信還不足以改變當(dāng)前車(chē)聯(lián)網(wǎng)的困境。”在韓大鵬看來(lái)，微信只是車(chē)機(jī)上的一個(gè)社交工具，沒(méi)有改變汽車(chē)作為代步工具的功能，只要自動(dòng)駕駛還沒(méi)有到來(lái)，競(jìng)爭(zhēng)還將繼續(xù)，微信很難在車(chē)載互聯(lián)上形成壟斷地位。