因為兩起空難而被全球停飛的737MAX，又迎來了新的“打擊”。 波音公司在12月16日表示，公司計劃從下個月開始暫停737MAX飛機的生產。這也是在美國聯邦航空管理局（FAA）表示對該機型飛機的審查將持續(xù)到明年后，波音公司采取的進一步措施。 圖片來源：波音官網 波音在一份聲明中表示：“我們認為，這樣的決定對維持長期生產系統和供應鏈的破壞性最小。”然而，波音并沒有說明737MAX暫停生產的時間將維持多久，但FAA局長迪克森表示，737MAX不可能在2019年年底之前取得復飛資格。 波音市值一天蒸發(fā)近600億 受上述消息影響，波音16日股價大跌4.29%，市值在一個交易日縮水82.6億美元（約578億元）。 《華盛頓郵報》報道中稱，作為美國最大的制造商和道瓊斯工業(yè)平均指數最大的單一成分股，波音在美國經濟中扮演著重要角色，公司的任何決定都可能迅速對美國的就業(yè)和股價產生影響。 圖片來源：雅虎財經 有分析指出，在可預見的未來，波音的數百家供應商在加薪、資本投資和招聘新員工方面可能會更加謹慎，這可能會對制造業(yè)以及負責運輸巨型金屬部件的鐵路和卡車公司產生更廣泛的負面影響。 美國商務部長羅斯在8月份接受媒體采訪時表示，波音737MAX的問題足以使美國今年一段時間內的GDP減少0.4%。 為波音737MAX生產機身的SPIRITAeroSystems股價盤后下跌超過4%。有分析師指出，現金流較小的小規(guī)模供應商尤其容易受到737MAX停產的影響。 其實，波音之前就曾多次警告投資者稱，如果禁飛的持續(xù)時間超過預期，公司可能會進一步削減甚至完全暫停737MAX的生產。在上述決定正式對外公布前，737MAX已經在全球停飛了近9個月，這也讓波音這家有百年歷史的制造商遭遇了最嚴重的危機。據悉，波音公司在全球的供應鏈涉及近600家公司，暫停737MAX的生產，也將波及這些供應商。 圖片來源：波音官網 波音表示，公司并不打算在生產暫停期間在華盛頓州倫敦工廠進行裁員，那里的12000名工人中的一些人將被重新分配至其他崗位。波音上周承認，監(jiān)管機構對這些飛機的審查將持續(xù)到明年，比公司設定的今年年底的復飛時間要長。 停產將為波音節(jié)省約一半費用 每日經濟新聞（微信號：nbdnews）記者注意到，自737MAX全球停飛以來，波音已有的737MAX訂單也一直沒有交付。直到上月波音才拿到了自停飛以來的第一個新訂單，然而這筆訂單總共也只有30架飛機。 華爾街日報報道中稱，目前波音公司已經拿出36億美元來彌補額外的生產成本，并撥出61億美元作為客戶補償。波音目前已經被迫停飛了383架已經投入使用的737MAX飛機，另外還有400架完工的飛機等待交付給客戶。其實在今年4月份，波音就將737MAX的產量削減了1/5，并且由于波音放棄了在今年提高737MAX產量的計劃，這也導致供應商必須紛紛調整供貨情況。但投行杰弗瑞估計，按照波音之前每月42架737MAX的產量，每三個月就要消耗44億美元，暫停生產預計將節(jié)省一半的費用。 圖片來源：波音官網 因為何時復飛仍將取決于監(jiān)管機構，因此目前尚不清楚波音公司將暫停737MAX生產多長時間。美國的各大航空公司已經將原本由737MAX執(zhí)飛的飛機從時間表中取消，而且復飛最早都要到明年三月份。美國航空上周還表示，預計到明年4月份之前都不會試飛737MAX。 波音公司上周曾在一份聲明中表示：“737MAX何時復飛由FAA和全球監(jiān)管機構來確定。我們仍在全身心致力于對這些監(jiān)管機構的支持，確保每一項要求都得到滿足，監(jiān)管機構的每一個問題都得到了回答，這也是我們的責任。” 回顧波音的過去一年 在過去一年中，波音737MAX發(fā)生了這些事。 2018.10.29 一架編號為JT610的印尼獅航波音737MAX8客機在雅加達國際機場起飛10多分鐘后墜海，機上181名乘客和8名機組人員全部遇難。 2019.3.10 埃塞俄比亞航空一架波音737MAX8飛機發(fā)生墜機空難，157人遇難。 2019.3.11-12 11日，中國率先發(fā)布禁飛令，民航局暫停波音737MAX8商業(yè)運行。 繼中國之后，英國、馬來西亞、澳大利亞、埃塞俄比亞、新加坡、印尼、韓國、伊朗等多國也相繼發(fā)布了禁飛令。 2019.3.13 加拿大交通部長馬克·加爾諾（MarcGarneau）當地時間12日重申，加拿大不會繼英國、德國等國家之后停飛波音737MAX8機型。 13日，美國聯邦航空管理局（FAA）依然維持737MAX8的“持續(xù)適航性”判斷。 美加政府在剛表完態(tài)后，就在當地時間13日相繼發(fā)布“禁飛令”，也成為最晚停飛波音737MAX飛機的國家。 2019.4.5 波音公司表示，將從4月中旬開始減少波音737MAX系列飛機的產量，從目前每月52架削減至42架。 2019.4.7 當地時間4月7日，美國航空公司宣布，將繼續(xù)延長波音737MAX飛機的停飛期直至6月5日。 2019.5.24 南航、國航、東航（包括全資子公司上海航空）、海航、廈航、山航、深航、祥鵬、奧凱航空、福州航空、昆明航空及九元航空等13家國內航空公司就波音737MAX停飛事件向波音公司提出索賠。 2019.6.24 美國400多名飛行員集體起訴波音公司，指控波音掩飾737MAX客機設計缺陷。 2019.9.25 波音公司處理了首批與印尼獅航737MAX客機墜毀事件遇難者家庭的和解賠償。 2019.9.26-10.29 當地時間9月26日，美國國家運輸安全委員會首次發(fā)布關于波音737MAX調查報告：駕駛艙警告系統的混亂可能導致飛機駕駛員反應遲緩。波音公司此前忽視了警告系統的運作時間問題，造成飛行員在同一時間內接受多重警報，無法正常判斷和反應。 當地時間10月29日，波音公司首席執(zhí)行官（CEO）丹尼斯·米倫伯格在國會聽證會中承認，波音公司在開發(fā)737MAX客機時犯了錯誤。 2019.11.28 美國聯邦航空管理局宣布波音無權再簽發(fā)737MAX適航證。 2019.12.16 當地時間16日，波音公司正式宣布從明年1月起暫停生產737MAX機型。