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在進(jìn)入商用車(chē)8年之后，創(chuàng)維董事長(zhǎng)黃宏生還是選擇了進(jìn)入乘用車(chē)市場(chǎng)。12月初，開(kāi)沃汽車(chē)低調(diào)的公布了其新品牌“天美汽車(chē)”，這是一個(gè)乘用車(chē)品牌，第一款產(chǎn)品為一款SUV車(chē)型，將在兩年后上市。由此，開(kāi)沃汽車(chē)成為從2015年開(kāi)始的新能源汽車(chē)造車(chē)潮中最年輕的一個(gè)參賽選手。

2011年，一手創(chuàng)立創(chuàng)維電視帝國(guó)的“家電大佬”黃宏生通過(guò)南京金龍的重組進(jìn)入汽車(chē)業(yè)，這是在世紀(jì)初家電造車(chē)熱潮十年之后，比較典型的跨界造車(chē)案例。但南京金龍只是黃宏生造車(chē)夢(mèng)的開(kāi)始，2012年11月，黃宏生投資成立了開(kāi)沃汽車(chē)有限公司。嚴(yán)格意義上，開(kāi)沃汽車(chē)才是黃宏生的造車(chē)框架。2017年，開(kāi)沃新能源汽車(chē)集團(tuán)有限公司正式成立。

開(kāi)沃汽車(chē)把2017年作為進(jìn)入乘用車(chē)的開(kāi)端。這一年，工信部核準(zhǔn)同意了三家汽車(chē)企業(yè)升級(jí)為乘用車(chē)整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，其中之一是南京金龍，而其進(jìn)入乘用車(chē)的路線是生產(chǎn)純電動(dòng)微車(chē)。2017年上半年，開(kāi)沃汽車(chē)收購(gòu)長(zhǎng)安汽車(chē)金牛星的全套生產(chǎn)線與技術(shù)資料，在此基礎(chǔ)上推出全新的電動(dòng)物流車(chē)，這就是開(kāi)沃“創(chuàng)業(yè)者”車(chē)型的來(lái)源。但微車(chē)早已經(jīng)是市場(chǎng)淘汰的產(chǎn)品，開(kāi)沃將其電動(dòng)化也不過(guò)是短暫的復(fù)活。

做一款真正意義上的乘用車(chē)才是開(kāi)沃汽車(chē)想做的事情。黃宏生的冒險(xiǎn)動(dòng)力來(lái)自于南京金龍變成創(chuàng)維系企業(yè)之后確實(shí)取得了不錯(cuò)的發(fā)展。2017年，南京金龍實(shí)現(xiàn)了較大的盈利。在黃宏生的規(guī)劃中，南京金龍要打包進(jìn)開(kāi)沃汽車(chē)并實(shí)現(xiàn)上市。2018年，開(kāi)沃汽車(chē)明確提出了會(huì)正式申報(bào)IPO，沖擊A股，利用資金杠桿幫助開(kāi)沃集團(tuán)做大做強(qiáng)，但資本市場(chǎng)的變化使其上市計(jì)劃暫時(shí)擱淺。

在品牌整合上，開(kāi)沃汽車(chē)早在2016年就已經(jīng)開(kāi)始為之后的發(fā)展做鋪墊。2016年，金龍品牌宣布改名為skywell(開(kāi)沃)，主要因創(chuàng)維品牌英文名是skyworth，黃宏生的思路是以此打造一個(gè)大創(chuàng)維系企業(yè)。skywell目前已經(jīng)成為開(kāi)沃汽車(chē)集團(tuán)的母品牌，旗下所有的產(chǎn)品都已經(jīng)采用這一品牌標(biāo)識(shí)。但新發(fā)布的天美汽車(chē)則會(huì)采用新的品牌標(biāo)識(shí)。

目前，新能源乘用車(chē)領(lǐng)域的新造車(chē)企業(yè)已經(jīng)超過(guò)50家，但年交付能達(dá)到1萬(wàn)臺(tái)的只有三家，其中大部分都生存艱難。此時(shí)進(jìn)入市場(chǎng)，很難說(shuō)是一個(gè)好的選擇。而從發(fā)展布局來(lái)看，開(kāi)沃汽車(chē)的布局十分巨大。在開(kāi)沃汽車(chē)官網(wǎng)上，其列出了8個(gè)生產(chǎn)基地。經(jīng)過(guò)粗略計(jì)算之后，發(fā)現(xiàn)其在渭南、江蘇、武漢等地形成了巨大的產(chǎn)能。

開(kāi)沃汽車(chē)在三年內(nèi)規(guī)劃了410億元左右的整車(chē)產(chǎn)能投資，在8地形成了超過(guò)100萬(wàn)輛的總產(chǎn)能規(guī)劃。經(jīng)過(guò)梳理，其中重卡產(chǎn)能3萬(wàn)（未標(biāo)注是燃油汽車(chē)還是新能源汽車(chē)）、電動(dòng)卡車(chē)產(chǎn)能18萬(wàn)、專(zhuān)用車(chē)產(chǎn)能20萬(wàn)，而乘用車(chē)產(chǎn)能最多，達(dá)到了40萬(wàn)，各種大中型客車(chē)產(chǎn)能為4萬(wàn)臺(tái)，另外還有總計(jì)10萬(wàn)臺(tái)的輕型車(chē)產(chǎn)能。此外，在總部南京，黃宏生曾表示乘用車(chē)生產(chǎn)基地已經(jīng)投資13億元，擁有5萬(wàn)產(chǎn)能。

從產(chǎn)能規(guī)劃來(lái)看，開(kāi)沃汽車(chē)已經(jīng)涉及多個(gè)產(chǎn)品門(mén)類(lèi)。在跨界造車(chē)中，能玩轉(zhuǎn)一個(gè)產(chǎn)品門(mén)類(lèi)的企業(yè)已經(jīng)不多，大舉進(jìn)入汽車(chē)業(yè)的創(chuàng)維，將面臨巨大挑戰(zhàn)。即便是江淮、奇瑞等門(mén)類(lèi)齊全的汽車(chē)集團(tuán)，也沒(méi)有達(dá)到100萬(wàn)的集團(tuán)年銷(xiāo)量，對(duì)于創(chuàng)維來(lái)說(shuō)，其龐大的產(chǎn)能規(guī)劃要如何盤(pán)活？黃宏生曾在2017年放言，開(kāi)沃會(huì)在2020年實(shí)現(xiàn)10萬(wàn)新能源MPV+SUV產(chǎn)能，這第一關(guān)就很難過(guò)。

因跨入乘用車(chē)而陷入困境的企業(yè)很多，等待創(chuàng)維的命運(yùn)又會(huì)是怎樣？