每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 段思瑤    

在距離上海120公里之外的浙江嘉興秀洲區(qū)，曾因發(fā)現(xiàn)新石器文化遺址——馬家浜文化遺址而聞名全國。

如果時(shí)光穿越，當(dāng)年刀耕火種的馬家浜人或許被眼前的景象驚呆：幾千只“怪獸”整齊地排列在當(dāng)年的耕作之地，沒有任何生機(jī)，現(xiàn)場是死一般的寂靜。這些龐然大物被現(xiàn)代人稱之為電動(dòng)車，這里被當(dāng)?shù)厝朔Q為共享汽車“墳場”。

“大概是從去年冬天開始，陸續(xù)有車輛運(yùn)來。每隔一段時(shí)間會(huì)運(yùn)來一部分，現(xiàn)在這里大概有4000多輛車了。”在共享汽車“墳場”附近工作的李建（化名）向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者回憶，他在這里工作了約1年時(shí)間，而這些車輛也多放置有1年之久，它們多是從上海、寧波、杭州等地運(yùn)來的共享電動(dòng)車。

偏居一隅的共享汽車“墳場”

歷史文化是一座城市的靈魂，有著“禾興之源”名稱的嘉興,將農(nóng)業(yè)生產(chǎn)文化在一代又一代的生命更替中傳承下來。

如今，位于嘉興秀洲區(qū)的萬民村仍是一個(gè)注重種植的村莊，這里有藍(lán)莓園、成片的茭白、用作城市綠化的草皮以及一排排有著“搖錢樹”美譽(yù)的城市綠化樹木。

而位于浙江嘉興秀洲區(qū)萬民村的共享汽車“墳場”正隱藏在這些經(jīng)濟(jì)作物之中。盡管停放車輛數(shù)量眾多，位置卻極其隱蔽，若不留心，人們很難發(fā)現(xiàn)。記者第一次來尋找時(shí)，就曾無功而返。甚至記者第二次來到萬民村詢問時(shí)，仍有不少當(dāng)?shù)卮迕駥@地方一無所知。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在現(xiàn)場看到，這里停放的車輛都貼有EVCARD標(biāo)識(shí)。EVCARD隸屬于環(huán)球車享汽車租賃有限公司，是一家以新能源汽車分時(shí)租賃為核心業(yè)務(wù)的共享汽車服務(wù)企業(yè)，于2016年5月在上海嘉定區(qū)市場監(jiān)管局登記成立。

共享汽車“墳場”一角

“沒有人知道第一輛共享汽車是何時(shí)運(yùn)來的。”鋼管廠的員工楊華（化名）告訴記者，他是今年7月到鋼管廠工作的，彼時(shí)這里已經(jīng)停放了很多電動(dòng)共享汽車。

和遠(yuǎn)古文明時(shí)期“日出而作日落而息”的規(guī)律不同，李建說：“他們（負(fù)責(zé)管理和運(yùn)輸共享汽車的員工）白天一般不工作，但會(huì)在晚上工作。”

“停放的車輛都已損壞，不能再開，有時(shí)候會(huì)來一些EVCARD的員工查看、維修，鋼管廠附近有充電樁也可以為一些車輛充電。”楊華說道。

在共享汽車“墳場”，大部分車輛的后玻璃都貼有編碼。記者來到這里時(shí)，幾名疑似工作人員正在給車輛貼編碼。他們告訴記者，“這是在做規(guī)整裝備工作”，其他問題便不愿再作回答。

記者注意到，部分車輛車身上貼著“安亭·上海國際汽車城”等標(biāo)志。安亭上海國際汽車城正是環(huán)球車享汽車租賃有限公司的辦公所在地。不過，令人不解的是，為何上海的共享汽車會(huì)出現(xiàn)在120公里之外的浙江嘉興萬民村？同時(shí)從環(huán)球車享汽車租賃有限公司成立的時(shí)間來看，這些車輛的使用年限最多只有4年左右，為何使用時(shí)間并不長的共享汽車，這么快就被“淘汰”？

現(xiàn)場拍攝照片

“不少開共享汽車的人太不愛惜車輛，部分共享汽車磨損太嚴(yán)重。從去年EVCARD便對第一代運(yùn)營車輛開始更換升級(jí)，主要針對續(xù)航里程較低、車輛損壞等不宜繼續(xù)運(yùn)營的車輛，實(shí)行了統(tǒng)一下線。不再運(yùn)營，集中存放，目前在走二手車買賣。”環(huán)球車享汽車租賃有限公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人對記者說。嘉興秀洲區(qū)萬民村只是目前停放共享汽車的地區(qū)之一，事實(shí)上，對于各地出現(xiàn)的共享汽車“墳場”，已有諸多媒體在報(bào)道。

記者在共享汽車“墳場”也看到，停放的車輛主要為榮威E50、550，奇瑞eQ等品牌。目前這3款車型均因續(xù)航里程較短已停售。上述環(huán)球車享汽車租賃有限公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者透露：“這些被下線的車輛一般行駛里程在4萬~7萬公里。”

如今，這些共享汽車的命運(yùn)在萬民村發(fā)生了改變，成為部分鋼管廠員工放置個(gè)人物品的“儲(chǔ)藏間”，記者看到幾個(gè)工人將水杯等物品放在車內(nèi)，工作空隙會(huì)來休息，而在車輛座椅上凌亂擺放的一些外賣盒子顯示著生活的不易。

目前EVCARD線上運(yùn)行的車輛主要是純電動(dòng)車型榮威Ei5、插電式混合動(dòng)力車型榮威ERX5、純電動(dòng)車型別克VELITE 6、奇瑞eQ1等車型，這些車輛正是EVCARD更換升級(jí)后的新車型。部分人群也被新上線的車輛“圈粉”，一位使用共享汽車頻次較高的白領(lǐng)就告訴記者：“新更換的車輛開起來更舒適，甚至可以考慮購買了。”

“目前全國投放車輛總數(shù)約為5萬輛，上海運(yùn)行的共享汽車數(shù)量約在7000輛以上。”上述環(huán)球車享汽車租賃有限公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人對記者說。但對于更換升級(jí)之前的車輛數(shù)目，該負(fù)責(zé)人表示不便向記者透露。

嘉興秀洲區(qū)萬民村共享汽車“墳場”一角

潮水退去，誰在裸奔

一邊是千輛共享電動(dòng)汽車空置在萬民村飽受日曬雨淋，一邊是知名電動(dòng)車品牌特斯拉，已經(jīng)在其上海工廠為國產(chǎn)化車型上市做最后的準(zhǔn)備，其訂單也是供不應(yīng)求。不禁讓人想到新能源汽車產(chǎn)銷量的波動(dòng)。中汽協(xié)公布的11月國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，在2019年新能源補(bǔ)貼大幅退坡后，該月的新能源汽車銷量再次下滑。這已經(jīng)是我國新能源汽車連續(xù)5個(gè)月出現(xiàn)銷量下滑。有人對此感嘆，曾經(jīng)狂飆突進(jìn)的新能源車市，失去了補(bǔ)貼的助力后，開始逐漸顯露出其本來的模樣。

“今年前9個(gè)月，全國賣給個(gè)人用戶的電動(dòng)車僅10余萬輛，剩下的全部投放給了B端出行市場。”今年廣州車展期間，上汽通用總經(jīng)理王永清的一句話再次將電動(dòng)車的市場流向擺在了桌面上。

2個(gè)月前，小鵬汽車董事長何小鵬在微博上公開表達(dá)了對中國電動(dòng)汽車真實(shí)銷量的質(zhì)疑。“將中國新能源汽車的電動(dòng)汽車數(shù)據(jù)拆出來，再將賣給的士、出行等的大客戶數(shù)據(jù)拆出來，最后將實(shí)際銷售價(jià)格12萬以下主要給出行金融解決方案的（數(shù)據(jù)）拆出來，剩下賣給真實(shí)消費(fèi)者數(shù)據(jù)大概只有十幾萬輛，和特斯拉在美國前三季度銷量相差無幾。

XP-何小鵬微博截圖

何小鵬的這條微博在當(dāng)天刷了屏。曾經(jīng)屬于互聯(lián)網(wǎng)圈的何小鵬，闖入汽車圈后，也帶來了互聯(lián)網(wǎng)人敢于“直言”的本色。業(yè)內(nèi)人私下說，何小鵬的一條微博戳穿了“皇帝的新衣”。但也有造車新勢力人意味深長地提點(diǎn)，何小鵬發(fā)這條微博背后，是為了給造車新勢力說話，因?yàn)榕c傳統(tǒng)車企相比，造車新勢力的新能源車幾乎都賣給C端的消費(fèi)者。

在對電動(dòng)車銷量爭議的背后，更是業(yè)內(nèi)對國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的憂慮。2020年，新能源汽車補(bǔ)貼將完全退坡，電動(dòng)車將進(jìn)入完全市場化競爭。很多跨國車企對此已有充分準(zhǔn)備。除了特斯拉，奔馳、奧迪、寶馬等豪華車企也有在2020年向中國市場導(dǎo)入國產(chǎn)電動(dòng)車型的計(jì)劃。中國電動(dòng)車市場開始進(jìn)入針對產(chǎn)品品質(zhì)的硬實(shí)力競爭。

面對新挑戰(zhàn)，當(dāng)年為補(bǔ)貼而匆匆上馬的電動(dòng)車已逐漸被淘汰至“墳場”，真正有實(shí)力的產(chǎn)品將直面來自特斯拉們的挑戰(zhàn)。這一次，自主品牌在電動(dòng)車市場將勝算幾何？

新能源汽車突飛猛進(jìn)的隱憂

我國新能源汽車大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化起始于2009年1月。彼時(shí)《十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程》，計(jì)劃用3年左右時(shí)間，通過提供相應(yīng)補(bǔ)貼，每年發(fā)展10個(gè)城市，每個(gè)城市推出1000輛新能源汽車開展示范運(yùn)行。但由于企業(yè)參與的積極性不高，產(chǎn)品種類繁多且成本高昂，再加上技術(shù)相對還不成熟，該計(jì)劃取得的效果一般。

3年之后，通過對“十城千輛”工程的總結(jié)與反思，國務(wù)院頒布了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012~2020年）》，對新能源汽車的技術(shù)路徑、產(chǎn)業(yè)目標(biāo)、基礎(chǔ)設(shè)施、財(cái)政補(bǔ)貼等進(jìn)行了系統(tǒng)規(guī)劃。

2012年，我國新能源汽車銷量僅為1.28萬輛。6年后，這個(gè)數(shù)據(jù)已經(jīng)增長至125.6萬輛。

相關(guān)部門頒布了《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，對2013年~2015年的新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了調(diào)整。這個(gè)文件發(fā)布后，2014年~2015年我國新能源汽車呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，尤其是物流車和客車貢獻(xiàn)了非常大的市場份額。

不過，補(bǔ)貼在推動(dòng)新能源汽車高速增長的同時(shí)，個(gè)別不良商家騙補(bǔ)行為時(shí)有發(fā)生，市場為此發(fā)出質(zhì)疑，主管部門在2016~2017年對新能源汽車的產(chǎn)業(yè)政策進(jìn)行了新一輪調(diào)整，其中補(bǔ)貼政策是主要調(diào)整內(nèi)容。

也正是在這一輪調(diào)整中，新能源汽車補(bǔ)貼的退坡速度在加快。特別是2019年，新能源汽車補(bǔ)貼政策降幅超過50%。該政策在今年7月正式實(shí)施后，新能源汽車銷量增長戛然而止。從7月到11月，國內(nèi)新能源車市迎來“五連降”。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，今年我國新能源汽車將很難完成160萬輛銷量目標(biāo)。

市場回歸理性，一些深層次的問題也逐漸顯現(xiàn)出來。

但上險(xiǎn)數(shù)據(jù)也并不能真實(shí)反映新能源汽車流向。“從威馬收集到的數(shù)據(jù)來看，目前絕大部分造車新勢力新車銷售的B端和C端的比例都是二八開。但部分C端用戶購買車輛后一樣可以作為網(wǎng)約車使用，所以單純的劃分比例并不科學(xué)。”威馬汽車創(chuàng)始人沈暉對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

新能源汽車圖

而來自公開數(shù)據(jù)顯示，目前我國新能源汽車市場的三個(gè)頭部企業(yè)中，比亞迪新能源汽車的私人用戶比例超過70%，上汽乘用車有一半以上的新能源汽車銷量來自于個(gè)人用戶貢獻(xiàn)，而北汽新能源的私人用戶比例僅為30%。

“B端”需求不減C端需求更加強(qiáng)烈

“電動(dòng)汽車仍具有剛性需求，城市公交車和電動(dòng)物流車會(huì)是新能源汽車銷量提升的基盤。比如，未來某城市里的出租車新增或者更替都會(huì)選擇電動(dòng)汽車。”上汽集團(tuán)副總工程師、上汽技術(shù)中心副主任、捷能公司總經(jīng)理朱軍一語道出了部分新能源汽車的歸宿。作為傳統(tǒng)汽車公司的“老兵”，朱軍對于B端市場抱著積極的態(tài)度。

事實(shí)上，城市公交車與電動(dòng)物流車等非個(gè)人用戶車輛的使用場景的確更符合電動(dòng)車的特性。比如，它們有固定停車位和固定充電樁，每天的行駛里程不會(huì)過長。而不少地方政府為了“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”也在積極推動(dòng)公共用車的電動(dòng)化。

今年7月16日，北京市財(cái)政局和北京市交通委員會(huì)聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于對出租汽車更新為純電動(dòng)車資金獎(jiǎng)勵(lì)政策的通知》，提出“對符合本市純電動(dòng)出租汽車更新要求的出租汽車經(jīng)營者給予一次性政府資金獎(jiǎng)勵(lì)”。有媒體報(bào)道，北京下發(fā)到出租車公司的《2019-2020年純電動(dòng)出租汽車推廣應(yīng)用實(shí)施方案》計(jì)劃兩年新增、更新純電動(dòng)出租車共計(jì)約2萬輛。

正在探索和實(shí)踐“出租車全面電動(dòng)化”的城市遠(yuǎn)不止北京一個(gè)。山西太原市早在2016年就將全市的巡游出租車全部更換為電動(dòng)汽車。近年來，廣州、深圳、鄭州等城市也先后提出要實(shí)現(xiàn)出租車的全面電動(dòng)化。

地方政府對公共用車電動(dòng)化的推動(dòng)，對車企來說也意味著商機(jī)。某新能源頭部車企曾私下向記者表示，“我們正在與出租車公司、網(wǎng)約車公司建立合作關(guān)系，未來我們的很多訂單將來自這些B端客戶”。

此外，另一個(gè)值得注意的現(xiàn)象是，幾乎每家新能源車企，都成立了自己的出行品牌和網(wǎng)約車公司，為以電動(dòng)車為載體的未來出行生態(tài)布局。而這些旗下企業(yè)眼下正成為不少車企消化新能源汽車銷量的“蓄水池”。

事實(shí)上，拋開其他因素，共享汽車的熱度已經(jīng)開始下降。如果以共享汽車為代表的電動(dòng)網(wǎng)約車市場萎縮，這對依賴B端市場的新能源車企來說不是一個(gè)好消息。

C端市場遠(yuǎn)未激活，B端市場的未來仍具有不確定性，這是否意味著市場對電動(dòng)車的需求有限？

“沒有消費(fèi)者對純電動(dòng)汽車有需求，是監(jiān)管機(jī)構(gòu)對純電動(dòng)汽車有要求。寶馬預(yù)計(jì)柴油車至少還能存在20年，汽油車至少能存在30年。”寶馬研發(fā)總監(jiān)弗羅里希在今年6月接受媒體采訪時(shí)曾語出驚人。

但更多的車企選擇堅(jiān)定相信新能源汽車未來的發(fā)展?jié)摿Α?ldquo;新能源汽車一定是未來汽車的發(fā)展方向。目前雖然面臨考驗(yàn)，但也將促進(jìn)企業(yè)進(jìn)一步優(yōu)化產(chǎn)品及服務(wù)。”作為新能源汽車的“擁護(hù)派”，王永清對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者說。

事實(shí)上，為推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展，相關(guān)部門正在考慮將政策向使用端傾斜。比如，對新能源汽車的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和配套運(yùn)營服務(wù)等方面進(jìn)行補(bǔ)貼，將倒逼車企從單純銷售新能源汽車向服務(wù)型車企轉(zhuǎn)化。

而在市場層面，消費(fèi)者對新能源汽車的需求也越來越實(shí)際。根據(jù)每經(jīng)智庫-汽車研究院發(fā)布的《2019中國新能源汽車消費(fèi)趨勢調(diào)查報(bào)告》，城市限行政策影響、使用成本低、車輛牌照便宜易辦理、有購買補(bǔ)貼是吸引消費(fèi)者購買新能源車的四個(gè)主要因素。其中，有74%的消費(fèi)者認(rèn)為，城市限行是影響消費(fèi)者購買新能源車的首要因素。

不少擁護(hù)電動(dòng)車的業(yè)內(nèi)人士仍堅(jiān)信，隨著新能源產(chǎn)品技術(shù)的不斷提升，電動(dòng)車會(huì)逐漸“媲美”燃油車，被消費(fèi)者所接受。“現(xiàn)在電動(dòng)車和傳統(tǒng)燃油車的使用體驗(yàn)已到了持平的臨界點(diǎn)。例如，在上海開傳統(tǒng)燃油車每月平均油費(fèi)在千元左右，而電動(dòng)車的電費(fèi)只有燃油車的十分之一。另一方面，購買電動(dòng)車不純粹是購買了硬件，而是‘硬件+服務(wù)+體驗(yàn)’。這樣比較下來，電動(dòng)車比傳統(tǒng)燃油車更有優(yōu)勢。”沈暉對記者說。事實(shí)上，在2019新能源汽車補(bǔ)貼政策發(fā)布后，由于該政策將國補(bǔ)門檻從續(xù)航里程150km上漲至250km，不少新能源車企已經(jīng)在主動(dòng)淘汰續(xù)航里程低的電動(dòng)車型。

特斯拉今晨創(chuàng)歷史新高395.22美元 市值突破700億美元

在前述共享汽車“墳場”停放的電動(dòng)車，續(xù)航里程多在200km以下，運(yùn)營時(shí)間普遍在3年以內(nèi)。而傳統(tǒng)燃油車的運(yùn)營車輛一般使用6年后才會(huì)下線。在政策改變、補(bǔ)貼退坡的檔口，自主品牌電動(dòng)車被迫進(jìn)行技術(shù)升級(jí)、自我革新。

而令自主品牌加快電動(dòng)車產(chǎn)品技術(shù)升級(jí)的另一個(gè)壓力來自于特斯拉的國產(chǎn)化。根據(jù)規(guī)劃，特斯拉上海超級(jí)工廠將在今年年底正式投產(chǎn)，目前該工廠的所有停車位已經(jīng)被大量的Model 3占據(jù)。這意味著，自主品牌與特斯拉之間的競爭已經(jīng)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。12月19日，特斯拉股價(jià)創(chuàng)下52周新高395.22美元，總市值達(dá)到708.63億美元。同期，通用汽車和福特汽車的市值分別為538億美元和378億美元。

上海特斯拉電動(dòng)汽車項(xiàng)目是特斯拉在海外最大的投資項(xiàng)目，今年初動(dòng)工、今年底投產(chǎn)。有媒體報(bào)道稱，特斯拉計(jì)劃在2020年下半年下調(diào)中國生產(chǎn)的Model 3價(jià)格，降價(jià)幅度在20%或更多，屆時(shí)國產(chǎn)Model 3的價(jià)格將進(jìn)入20萬元區(qū)間。這一舉措給其他電動(dòng)車品牌帶來壓力的同時(shí)，也讓資本市場對國產(chǎn)特斯拉的銷量抱有較高預(yù)期。

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“相對于特斯拉來說，國內(nèi)自主新能源車企的差距具體表現(xiàn)在技術(shù)和整合能力上。特斯拉國產(chǎn)后，確實(shí)將對國內(nèi)新能源汽車市場產(chǎn)生沖擊，但這只是暫時(shí)的。從長遠(yuǎn)來看，將倒逼自主品牌提升產(chǎn)品競爭力，與特斯拉一起形成更好的新能源合力，促進(jìn)市場對新能源產(chǎn)品認(rèn)可度的提升，從而共同分流傳統(tǒng)車市場。”全國乘用車聯(lián)合會(huì)秘書長崔東樹說。

就像當(dāng)年的國產(chǎn)家電遭遇外來競爭一樣，中國人其實(shí)從來不怕競爭。開放的市場，最終會(huì)促使汽車民族品牌脫穎而出，在日趨激烈的市場份額中，占據(jù)自己應(yīng)有的位置。

圖片來源：現(xiàn)場拍攝  攝圖網(wǎng)視覺：張維薇 肖沁 蔡沛君