每經(jīng)編輯 何小桃     

京滬航線又要漲價(jià)了。

據(jù)多家媒體報(bào)道，2020年1月1日起，東航、國航等多家航空公司京滬航線經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)票價(jià)格上漲10%，至1630元，再加機(jī)建燃油總共1680元。

為什么說“又”呢？因?yàn)樽?018年起，京滬航線此前已經(jīng)漲價(jià)兩次：2018年6月，由1240元漲至1360元；2018年12月，由1360元漲至1480元。

溝通中國最重要的兩座城市，京滬航線被業(yè)內(nèi)視為國內(nèi)利潤最高的黃金航線，執(zhí)飛的航班數(shù)量和運(yùn)輸?shù)穆每腿舜尉痪尤珖谝弧Ｄ敲?，京滬航線漲價(jià)將會(huì)帶來怎樣的影響？

京滬航線經(jīng)濟(jì)艙再次漲價(jià)，一年半漲了3次

京滬航線票價(jià)調(diào)節(jié)依據(jù)來自2018年1月國家發(fā)改委和民航局聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)民航國內(nèi)航空旅客運(yùn)輸價(jià)格有關(guān)問題的通知》，《通知》決定擴(kuò)大實(shí)行市場調(diào)節(jié)價(jià)的航線范圍，在原來的基礎(chǔ)上新增航線306條，其中包括北上廣深互飛在內(nèi)的主要國內(nèi)熱門航線。

根據(jù)規(guī)定，每個(gè)航季各航空公司可以調(diào)整的航線數(shù)量為上一個(gè)航季運(yùn)營實(shí)行市場調(diào)節(jié)航線總數(shù)的15%，每條航線每個(gè)航季無折扣票價(jià)上浮累計(jì)不超過10%。

一個(gè)航季是半年，也就是說一條航線最高一年也只能上漲21%。自2018年的改革起，經(jīng)過了四個(gè)航季，京滬航線漲了三次：2018年6月，由1240元漲至1360元；2018年12月，由1360元漲至1480元；2019年12月，由1480元漲至1630元。

值得注意的是，民航局近日下發(fā)《關(guān)于印發(fā)實(shí)行市場調(diào)節(jié)價(jià)的國內(nèi)航線目錄的通知》，更新了將實(shí)行市場調(diào)節(jié)價(jià)的國內(nèi)航線目錄，意味著更多的航線全價(jià)票有進(jìn)一步上調(diào)的空間。

根據(jù)《目錄》，除了京滬航線外，全國有1000多條航線納入“市場調(diào)節(jié)價(jià)”范圍內(nèi)，未來票價(jià)或?qū)⑦M(jìn)一步調(diào)整。

其中，上海出港的航線包括：上海-沈陽、上海-天津、上海-廈門、上海-三亞、上海-青島等；北京出港的航線包括：北京-西安、北京-三亞、北京-深圳、北京-廈門、北京-無錫等。

票價(jià)上漲，航空公司受益

票價(jià)上漲，航空公司成為最直接的受益者。

正如前述，京滬航線是國內(nèi)最重要的航線，而在承運(yùn)人方面，東航、國航有著優(yōu)質(zhì)的航線和時(shí)刻資源，公商務(wù)旅客和常旅客較多。其中，東航是京滬航線的第一大承運(yùn)人，數(shù)據(jù)顯示，東航在京滬航線航班量的市場份額達(dá)到53%。

航司對(duì)京滬航線的運(yùn)營也十分重視，例如，在北京大興機(jī)場開通運(yùn)營后，為了留住從首都機(jī)場出發(fā)的大比例商務(wù)旅客，東航將其在大興機(jī)場的航班量由40%下調(diào)至30%。據(jù)東航此前披露的數(shù)據(jù)，其2018年在京滬航線運(yùn)送的旅客約344萬人次，獲得利潤高達(dá)12.5億元。

受到利好消息影響，12月19日東方航空（600115.SH）收漲1.1%，中國國航（601111.SH）收漲1%。

資料圖，圖片來源：劉國梅攝

據(jù)新民晚報(bào)報(bào)道，其實(shí)只看全價(jià)票，京滬航線定價(jià)低于大部分同等距離的航線，比如北京-南京經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)2210元。區(qū)別在于，北京-南京線一般只有黃金周前夕、或者臨時(shí)買周五的航班才會(huì)出現(xiàn)全價(jià)，通常這條航線票價(jià)只要300-600元，提前買就能比高鐵便宜。而京滬航線需求大于供應(yīng)，工作日的工作時(shí)間國航和東航基本不打折。

飛機(jī)票上漲，高鐵更“香“了？

高鐵不香嗎，京滬坐什么飛機(jī)？

如果有京滬二線，估計(jì)航空公司就不敢漲了。

兩個(gè)延誤最厲害的城市，這價(jià)格還不如高鐵一等座。

面對(duì)京滬航線機(jī)票漲價(jià)，網(wǎng)友首先想到的是京滬高鐵可以替代。

針對(duì)民航與高鐵替代的情況，最關(guān)鍵的兩個(gè)因素是價(jià)格和行程時(shí)長。

票價(jià)信息顯示，除少部分車次略有浮動(dòng)以外，京滬高鐵的單程票價(jià)二等座是553元，一等座是933元，商務(wù)座為1748元，全程運(yùn)行的最短時(shí)長為4小時(shí)18分。

價(jià)格上無疑高鐵更具優(yōu)勢，但民航的空中飛行時(shí)間基本只有高鐵的一半左右，京滬民航班機(jī)的單程飛行時(shí)間多為2小時(shí)15分左右。

據(jù)證券時(shí)報(bào)報(bào)道，一位券商分析師表示，從歷史來看，只是在京滬高鐵剛剛開通的階段高鐵對(duì)民航產(chǎn)生一定替代，但在這之后，兩者的替代效應(yīng)不明顯；當(dāng)然，他也提到，由于兩種出行方式的整體旅行時(shí)間相差不多，對(duì)特定偏好的旅客而言，會(huì)更傾向于高鐵出行。

另外一位受訪人士則向記者談到，高收入人群對(duì)機(jī)票價(jià)格的變動(dòng)可能不敏感，但從其個(gè)人體會(huì)來看，即使民航不上調(diào)價(jià)格，往返京滬線上的旅客通過高鐵出行的比例可能還是高于民航。

一個(gè)值得關(guān)注的情況是，2018年4月10日起，京滬高鐵旅客列車開行方案進(jìn)行了調(diào)整，特別是“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組擔(dān)當(dāng)?shù)牧熊嚁U(kuò)容，并按350公里/小時(shí)的時(shí)速運(yùn)行，速度快了，但京滬高鐵依然維持著原有票價(jià)，這對(duì)不少旅客而言無疑具有一定吸引力。

上述分析師認(rèn)為，民航上調(diào)京滬航線價(jià)格，打開了航司收入的天花板。但同時(shí)需要注意的是，這也為京滬高鐵的票價(jià)提升提供了空間。

根據(jù)京滬高鐵招股書內(nèi)容，今年前三季度，旅客票價(jià)收入占比已經(jīng)達(dá)到44%，是京滬高鐵收入的第一大來源。

實(shí)際上，受益于京滬這一超級(jí)干線，京滬高鐵也保持了極強(qiáng)的盈利能力。數(shù)據(jù)顯示，京滬高鐵2018年收入312億元，利潤102億元，全線發(fā)送2億人次，客座率78.3%；另外，2015-2018年，京滬高鐵收入、凈利潤的年復(fù)合增速分別達(dá)到10.9%和15.9%。

每日經(jīng)濟(jì)新聞綜合界面新聞、證券時(shí)報(bào)、新民晚報(bào)等

封面圖片來源：視覺中國