“兩輪”賽道早已不如當(dāng)初那般兇猛：重金投入、黃橙之戰(zhàn)、滿城單車。在摩拜變“黃”、ofo苦苦掙扎、青桔潛滋默長、哈啰后發(fā)先制背后，整條賽道也褪去浮華，回歸理性。

作為城市“最后一公里”的助力者，共享單車自有其特殊價(jià)值，它在方便民眾生活的同時(shí)，對(duì)于引導(dǎo)綠色交通出行方式亦貢獻(xiàn)良多，可以說，共享單車已成為都市生活的符號(hào)與表征。2017年，交通運(yùn)輸部等10部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見》，明確共享單車是城市綠色交通系統(tǒng)的重要組成部分。

經(jīng)過三年多的發(fā)展，共享單車從最高峰90個(gè)左右的品牌，銳減為如今為數(shù)不多的幾家。當(dāng)用戶在街頭冒出短途出行的念頭時(shí)，往往一時(shí)難以找到合適的車輛。

究竟目前共享單車在多大程度上已滿足出行需求，共享單車最需解決問題是什么？民眾最希望增加哪個(gè)單車品牌的投放量？

近日，一份名為《上海單車調(diào)研報(bào)告》的第三方報(bào)告指出，近一半用戶認(rèn)為仍需補(bǔ)充共享單車，分布不均、停放無序、壞車太多則是共享單車最需解決的三大問題，而在上海地區(qū)，八成用戶希望增加哈啰單車的投放。

作為上海本土企業(yè)，過去幾年，哈啰出行從一開始的姍姍來遲，再到其后默默發(fā)展，最終后發(fā)先制。去年9月17日，哈啰出行聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO楊磊發(fā)內(nèi)部信稱，哈啰單車在共享單車領(lǐng)域已是領(lǐng)先。隨著兩輪賽道逐漸脫出“草莽”氣息，向產(chǎn)業(yè)縱深處發(fā)展，整個(gè)兩輪生態(tài)也正被重新定義。

▲數(shù)據(jù)來源：上海單車調(diào)研報(bào)告

分布不均、停放無序、壞車太多成三大問題

對(duì)于共享單車最為瘋狂的那段時(shí)光，即便用滿城盡是單車來形容亦不為過。但隨著浪潮退去，“單車墳場”屢屢見諸媒體，共享單車已非昔日時(shí)光。恰如全國政協(xié)委員、上海新金融研究院理事長屠光紹所說，共享出行行業(yè)已告別野蠻生長、無序競爭的時(shí)代，進(jìn)入了穩(wěn)定發(fā)展和有序競爭的新階段。

在此背景下，如今上海共享單車呈現(xiàn)何種圖景，用戶的訴求又集中在何處？

《上海單車調(diào)研報(bào)告》（簡稱報(bào)告）顯示，如今，共享單車已融入普通用戶的日常生活中。每天使用共享單車受訪者占比為54%，每天多次使用的受訪者亦達(dá)12%。而僅有3%的用戶表示，從未使用過共享單車。

同時(shí)，對(duì)于共享單車這一短途出行的代表，近九成用戶使用單車時(shí)間不超過30分鐘，僅有4%的“猛人”騎單車時(shí)長為“一小時(shí)以上”。

在具體用途上，九成用戶騎單車以用作“上下班接駁”，可以說，上下班成為用戶騎行的最大場景。

可以說，作為綠色出行、短途出行的代表，共享單車如今已日益自然地內(nèi)嵌于用戶的日常生活中，成為普通用戶上下班的“好拍檔”。

即使如此，根據(jù)用戶填寫的報(bào)告數(shù)據(jù)，就上海地區(qū)而言，僅19%的受訪者認(rèn)為，目前共享單車能夠完全滿足出行需求，而認(rèn)為需要補(bǔ)充及嚴(yán)重短缺的受訪者占比達(dá)48%，接近一半。

不僅如此，報(bào)告還指出，目前超過半數(shù)的用戶認(rèn)為，共享單車急需解決的問題乃是分布不均勻，供給不平衡；認(rèn)為停放無序的用戶占比為20%；此外，“壞車太多”及“清理停動(dòng)平臺(tái)車輛”的受訪者僅占15%和9%。

在此背景下，合理規(guī)范化規(guī)劃單車投放無疑已成為用戶最為看重的問題。就上海區(qū)域來看，來自受訪者的反饋顯示，“浦東”和“地鐵站”成為被提及頻率最多的關(guān)鍵詞。

上海八成用戶選擇騎行哈啰單車

一方面共享單車已融入普通民眾日常，另一方面，民眾的單車出行還有改善需求。對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士表示，增加投放、精細(xì)化運(yùn)營或可成為其解決措施。

那么，究竟何種特質(zhì)的單車，最受上海用戶喜愛？

報(bào)告顯示，好騎和免押成為九成用戶選擇最為看重的因素，顏值、設(shè)計(jì)等外在因素占比最低。就好騎而言，79%的受訪者表示，哈啰單車是其最喜歡騎的單車品牌。

好騎之外，“價(jià)格”、“維護(hù)”已成為受訪者提及頻率最高的詞匯。可見，用戶在希望得到高質(zhì)量的騎行使用感的同時(shí)，價(jià)格上也能維持比較低的水平。

就價(jià)格方面，報(bào)告顯示，就六成用戶認(rèn)為，哈啰單車收費(fèi)較為合理，三成用戶覺得在品牌之間無明顯差別。此外，近七成用戶知道，哈啰為上海本地企業(yè)，品牌認(rèn)知度相對(duì)較高。

好騎、價(jià)格公道，加之為本土品牌，在一眾單車玩家中，哈啰的調(diào)研數(shù)據(jù)分外亮眼。

報(bào)告顯示，有八成的用戶表示，在上海路面上，最常用哈啰單車。也因此，哈啰成為上海地區(qū)受訪者最希望投放的單車品牌，其比例同樣占到八成。

作為上海新經(jīng)濟(jì)的代表，截至2019年11月，哈啰在滬注冊(cè)用戶數(shù)達(dá)1200萬，超過全市常住人口的一半，日均服務(wù)上海市民超過300萬人次，相當(dāng)于上海地鐵全網(wǎng)日均客運(yùn)量的25%；至今已為上海市民提供2.8億次騎行服務(wù)，騎行距離相加可繞地球1萬圈。

不僅如此，通過科技賦能，哈啰出行亦在積極改善單車供需匹配之間的問題。在2019世界人工智能大會(huì)期間，哈啰出行發(fā)布迭代升級(jí)的智慧系統(tǒng)“哈啰大腦2.0”。據(jù)介紹，基于哈啰大腦2.0，哈啰出行進(jìn)入兩輪全業(yè)務(wù)生態(tài)智慧運(yùn)營階段，在車輛投放智能規(guī)劃、車輛智能調(diào)度、運(yùn)維人員智能派單等各環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)全鏈路運(yùn)營決策智能化，以達(dá)到運(yùn)力在時(shí)間、空間與需求上的最優(yōu)匹配。

哈啰出行CEO楊磊表示，哈啰將持續(xù)在人工智能方面進(jìn)行投入，不斷提升自主研發(fā)創(chuàng)新能力，推動(dòng)兩輪出行的智能化升級(jí)和發(fā)展，以期在未來城市智慧交通建設(shè)中發(fā)揮更大作用。 文/白澤