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中國電動汽車充電基礎(chǔ)設施促進聯(lián)盟近日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年前11個月，我國充電基礎(chǔ)設施增量為36.5萬臺，同比增加29.5%，私人充電樁增速同比下滑，公共充電樁保持穩(wěn)定增長。業(yè)內(nèi)人士表示，隨著新能源汽車產(chǎn)銷持續(xù)下滑，盈利難度本就巨大的充電樁行業(yè)將面臨更多壓力。不過，在越來越多車企參與布局，并積極與專業(yè)運營商報團取暖情況下，充電樁行業(yè)能否迎來新的發(fā)展機遇，值得關(guān)注。

公共樁數(shù)量翻倍

數(shù)據(jù)顯示，截至今年11月，全國充電基礎(chǔ)設施累計數(shù)量為117.4萬臺，同比增加61.2%。其中，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計上報公共類充電樁49.6萬臺。今年前11個月，充電基礎(chǔ)設施增量為36.5萬臺，同比增加29.5%。

雖然增速整體表現(xiàn)不錯，但私人充電樁建設情況并不樂觀。今年前11個月，隨車配建充電設施全國增量20.1萬臺，同比下降2.5%。截至今年11月，中國電動汽車充電基礎(chǔ)設施促進聯(lián)盟通過聯(lián)盟內(nèi)成員整車企業(yè)采樣約100.2萬輛車的車樁相隨信息，其中未隨車配建充電設施32.4萬臺，整體未配建率為32.4%。

據(jù)了解，用戶自行建樁、居住地物業(yè)不配合、居住地沒有固定停車位這三個因素是未隨車配建充電設施的主要原因，占比達70.6%，其余原因占比為29.4%。

“我們小區(qū)只有臨時車位，基本上無法安裝私人充電樁。”市民陳先生向北京商報記者表示，小區(qū)臨時車位并不屬于任何一戶業(yè)主，如果安裝充電樁，就會變相成為固定車位，其他業(yè)主基本不會同意。

與私人充電樁相比，公共充電樁布局速度明顯加快。數(shù)據(jù)顯示，今年前11個月，公共充電基礎(chǔ)設施數(shù)量全國增量為16.4萬臺，同比增長116.6%。截至今年11月，公共充電基礎(chǔ)設施數(shù)量全國累計數(shù)量為49.6萬臺，同比增長71%，其中北京地區(qū)建設的公共充電基礎(chǔ)設施占比達74%。

行業(yè)洗牌加劇

在公共充電樁建設保持較快增長背后，行業(yè)內(nèi)企業(yè)的生存狀況卻不容樂觀。資料顯示，公共充電站建設成本主要由設備、土地、電力增容三部分組成，以一個小型充電站（10-15臺充電機）為例，設備費和電力增容通常都需要分別花費超百萬元，還需要支付土地成本和后期運營成本。

值得注意的是，除建設成本高外，充電樁還面臨運營效率低、盈利周期長等問題。2017年初，國內(nèi)公共充電基礎(chǔ)設施運營商超過1000多家，但是，目前僅剩約100家，只有10%左右的運營商存活下來。

然而，即便是頭部充電樁運營企業(yè)，如今也不過剛剛擺脫虧損。今年上半年，作為運營商特來電的母公司，特銳德董事長于德翔致信股東稱，“充電網(wǎng)近五年累計投資50多億元，前四年累計虧損6億元，我們咬緊牙關(guān)、砥礪前行，2018年終于跨過了盈虧平衡線”。

對此，有股民提出，“到底是賺了多少，虧了多少，也沒有具體數(shù)字”。對此，特來電方面僅表示，“目前，還未作出準確統(tǒng)計”，并未予以正面回應。在今年三季度報告中，特銳德仍未公布充電業(yè)務具體盈利情況，

業(yè)內(nèi)人士表示，作為服務于電動汽車的配套設施，現(xiàn)階段充電樁建設屬于超前投入，充電樁運營企業(yè)的盈利前景很大程度上受電動汽車銷量增長速度的影響。然而，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年11月新能源汽車產(chǎn)銷同比分別下降36.9%和43.7%，其中純電動汽車產(chǎn)銷同比分別下降29.6%和41.2%。由此，我國電動汽車銷量已經(jīng)連續(xù)5個月出現(xiàn)同比下滑。

車企抱團入場

事實上，由于建設進度不及預期，國內(nèi)充電樁行業(yè)仍有較大增長空間。國家發(fā)改委、國家能源局、工信部、住建部發(fā)布的《電動汽車充電基礎(chǔ)設施發(fā)展指南（2015-2020年）》稱，根據(jù)需求預測結(jié)果，按照適度超前原則明確充電基礎(chǔ)設施建設目標，到2020年，新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個。

去年12月，國家發(fā)改委等部門聯(lián)合印發(fā)通知，提出六大重點任務，力爭用三年時間大幅提升充電技術(shù)水平，提高充電設施產(chǎn)品質(zhì)量，加快完善充電標準體系，全面優(yōu)化充電設施布局，顯著增強充電網(wǎng)絡互聯(lián)互通能力，快速升級充電運營服務品質(zhì)，進一步優(yōu)化充電基礎(chǔ)設施發(fā)展環(huán)境和產(chǎn)業(yè)格局。

在政策鼓勵和市場機遇下，為完善旗下電動汽車上市后的配套充電服務，國內(nèi)外車企均開始積極布局公共充電樁。不過，新入局企業(yè)面臨的競爭環(huán)境頗為嚴峻。

據(jù)統(tǒng)計，公共充電基礎(chǔ)設施運營商已呈現(xiàn)高集中度趨勢。截至今年11月，充電樁數(shù)量超過1萬臺的運營商只有8家，分別為特來電14.4萬臺、星星充電11.2萬臺、國家電網(wǎng)8.8萬臺、云快充3.3萬臺、依威能源2.5萬臺、上汽安悅1.8萬臺、中國普天1.4萬臺、深圳車電網(wǎng)1.2萬臺。這8家運營商占總量的90%，其余運營商僅占總量的10%。

“目前，充電樁市場主要由第三方勢力主導，排名前三的特來電、星星充電和國網(wǎng)公司已壟斷絕大多數(shù)的公用充電設施?；谶@個現(xiàn)狀，單槍匹馬僅靠自己實力闖蕩充電市場是難上加難。”汽車行業(yè)分析師賈新光表示，基于盈利困難這一點，很多充電運營商都樂意加入更多平臺，以獲得更多導流，增加充電量。

今年6月，寶馬、大眾等德系車企與多家中國本土充電運營商合作，共同成立充電基礎(chǔ)設施平臺“Hubject”。11月25日，廣匯汽車也與國家電網(wǎng)聯(lián)合宣布，雙方共同成立國網(wǎng)廣匯（上海）電動汽車服務有限公司，并計劃于2020年完成43萬個充電樁布局。今年12月，小鵬汽車宣布與蔚來NIO Power簽約，雙方將就充電業(yè)務展開互聯(lián)互通合作。