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Uber大概沒想到，倫敦當(dāng)局表態(tài)吊銷其網(wǎng)約車牌照后，其他國家也像是收到某種指令一樣，紛紛對Uber進(jìn)行審查， 還下了暫停運(yùn)營的要求。

12月20日，在Uber競爭對手Cotech SA對Uber提起訴訟后，哥倫比亞工商監(jiān)督管理局聲明稱，Uber違反了競爭原則，要求其暫停運(yùn)營業(yè)務(wù)。12月19日，德國法蘭克福地方法院也以同樣的理由判決Uber禁止在德國提供服務(wù)。

再把時間倒回一個月前，11月25日，倫敦交通局蓋棺論定Uber是“失敗的運(yùn)營商”，認(rèn)為其“將乘客安全之余危險之中”，并拒絕向其續(xù)發(fā)新的運(yùn)營許可證。

盡管倫敦、哥倫比亞和德國都保留了Uber繼續(xù)上訴的權(quán)利，從種種跡象可以看出，Uber和當(dāng)?shù)乇O(jiān)管機(jī)構(gòu)的關(guān)系已經(jīng)到了劍拔弩張的地步。雙方的矛盾歸因為，Uber在當(dāng)?shù)氐顷懼两?，一直沒能處理好與傳統(tǒng)出租車、當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)約車平臺的競爭關(guān)系，以及其在安全問題上有著并不十分妥善的管理。

Uber在這三個地方已經(jīng)形成了一定的市場規(guī)模。在倫敦，Uber在倫敦?fù)碛?50萬名用戶和4.5萬名駕駛員，為歐洲最大市場，哥倫比亞則有超過200萬用戶，司機(jī)數(shù)量則達(dá)到8.8萬名。而政府當(dāng)局的嚴(yán)厲態(tài)度將會對Uber后續(xù)的擴(kuò)張帶來阻礙。在倫敦，Uber的競爭對手（Bolt、Kapten、Ola）已經(jīng)伺機(jī)而動，要么承諾提供更便宜的車費(fèi)，要么開始提出招攬新司機(jī)，倫敦出租車司機(jī)協(xié)會也站出來公開支持交通局對Uber的制裁。

即使是在份額最大的美國本土市場，Uber的日子也并不好過。創(chuàng)始人把所持所有股票套現(xiàn)，讓Uber的信任降到了冰點(diǎn)。此外，今年美國至少8個城市的Uber司機(jī)舉行罷工，抗議公司將他們視為合同工而非正式員工，7月份，美國加州還考慮通過《議會法案第5號》 支持將網(wǎng)約車司機(jī)歸類為公司雇員而非目前的獨(dú)立承包商。11月16日，美國新澤西州還向Uber罰款了6.49億美元。

矛盾不是一朝一夕形成的。早在2017年，Uber便被倫敦交通局吊銷過運(yùn)營許可證，2016年，出租車司機(jī)在哥倫比亞首都街頭進(jìn)行大規(guī)模的反Uber游行。今年4月，在Uber提出上市申請的時候，阿根廷的出租車司機(jī)工會成員也開車游行表示抗議，這些司機(jī)認(rèn)為，Uber的上線讓他們的單量下降了一半以上，在今5月，Uber又在澳大利亞遭到了出租車司機(jī)的反對。而英國、德國和哥倫比亞這幾個國家對Uber的態(tài)度，接下來很難說會不會形成燎原的星星之火。