每經(jīng)記者 朱玫潔    每經(jīng)編輯 楊歡

圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)

“全國(guó)鐵路旅客，1/5在長(zhǎng)三角。”日前，中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)新聞發(fā)言人陳萬(wàn)鈞對(duì)外表示。

作為全國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)最發(fā)達(dá)完善的區(qū)域之一，到2019年底，長(zhǎng)三角將擁有合寧、合武、滬寧、滬杭、寧杭等22條高鐵，動(dòng)車(chē)組開(kāi)行覆蓋滬蘇浙皖一市三省40個(gè)地級(jí)城市。

隨著交通網(wǎng)絡(luò)日益密集完善，上海、南京、杭州、蘇州等大城市之間的交通便捷程度已經(jīng)與城市軌交類(lèi)似，越來(lái)越多人開(kāi)始選擇過(guò)一種“雙城生活”，即工作在一座城市、生活在另一座城市。

上周，同濟(jì)大學(xué)建筑與城市規(guī)劃學(xué)院副教授鈕心毅團(tuán)隊(duì)發(fā)布《2019長(zhǎng)三角城市跨城通勤年度報(bào)告》，分析長(zhǎng)三角地區(qū)上海、南京、蘇州、無(wú)錫、杭州、寧波、常州、鎮(zhèn)江、南通、紹興、揚(yáng)州、泰州、嘉興、湖州、舟山和臺(tái)州等16個(gè)城市的通勤特征。

大數(shù)據(jù)測(cè)算顯示，上海市域跨城通勤者共1.45萬(wàn)人（實(shí)際人數(shù)應(yīng)約為研究數(shù)據(jù)的4倍，折算后約為5.7萬(wàn)人），其中流入通勤者有9812人，流出通勤者則有4660人。上海主要存在跨城通勤聯(lián)系對(duì)象有蘇州、嘉興、南通，無(wú)錫也存在著少量的跨城通勤現(xiàn)象。

同為上海半小時(shí)都市圈的成員，蘇州和嘉興均提出要全面接軌上海，從通勤“候鳥(niǎo)”的角度來(lái)看，誰(shuí)與上海的關(guān)系更親密？聯(lián)系特征有何不同？

蘇州：“睡城”花橋

從研究中的1.45萬(wàn)跨城通勤者來(lái)看，環(huán)滬城市中，與上海通勤聯(lián)系最緊密的是蘇州。

這個(gè)結(jié)論在意料之中，畢竟蘇州是上海第一條也是目前唯一一條跨省地鐵通向的城市。不過(guò)蘇州占比之高仍令人驚訝。

研究顯示，從蘇州方向到上?？绯峭ㄇ诘倪_(dá)到12328人，占總?cè)藬?shù)的85%，與上海南面的浙江嘉興市、北面的江蘇南通市拉開(kāi)明顯的差距。

熱點(diǎn)地區(qū)與上海中心城區(qū)通勤聯(lián)系量

具體來(lái)看，與上海接軌的蘇州昆山（蘇州下轄縣級(jí)市）是主力軍，來(lái)自昆山的跨城通勤占到蘇州的77%以上，而昆山市中花橋鎮(zhèn)是最熱的板塊。在跨城通勤熱度圖中，只有花橋板塊呈現(xiàn)出了人數(shù)密度最高的顏色。

2013年，上海11號(hào)線突破行政邊界，將軌道伸入花橋板塊三站，房?jī)r(jià)遠(yuǎn)低于上海平均水平的花橋，迅速成為人流的聚集地和房地產(chǎn)的熱土。曾經(jīng)花橋是昆山的郊區(qū)，現(xiàn)在有鱗次櫛比的樓盤(pán)，昆山近年也在花橋布局更多學(xué)校、醫(yī)院。

一般而言，我們常說(shuō)的“睡城”依靠便捷的區(qū)位和交通，例如與母城或中心城市的空間距離較近、位于通往母城的主要交通干線上、擁有較高速度的交通工具與道路等，在大城市周?chē)袚?dān)居住職能。并且，“睡城”本地可提供的就業(yè)崗位較為有限。

拿花橋來(lái)說(shuō)，盡管也擁有一定規(guī)模的產(chǎn)業(yè)，比如外包服務(wù)業(yè)，但它與上海之間仍表現(xiàn)出強(qiáng)單向聯(lián)系——研究顯示從花橋到上海的通勤人數(shù)為1720人，而從上海到花橋通勤的人數(shù)為138人。

熱點(diǎn)地區(qū)與上海中心城區(qū)通勤聯(lián)系規(guī)模

這一“出”一“進(jìn)”的比例也是上海周邊熱門(mén)板塊（包括花橋、昆山市區(qū)、蘇州工業(yè)園區(qū)、蘇州太倉(cāng)、嘉興嘉善）中最高的。

無(wú)論從通勤規(guī)模，還是與上海間雙向通勤的比例，花橋作為上海“睡城”的傾向最為明顯。實(shí)際上，從地理位置來(lái)看，花橋也是最有“先天”條件與上海進(jìn)行工作-生活維度的同城化。

以人民廣場(chǎng)定義上海市中心，花橋距離其僅有約30公里，較上海一些郊區(qū)，比如臨港板塊、金山區(qū)更近一些。打開(kāi)地圖，昆山市有一個(gè)小三角形擠進(jìn)上海嘉定區(qū)和青浦區(qū)之間，這就是花橋所處的位置。

而與其相連的是嘉定安亭板塊，一個(gè)上海汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重要聚集區(qū)，僅安亭鎮(zhèn)2018年規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)產(chǎn)值超1300億元。

花橋跨城流入外圍城區(qū)人數(shù)分布圖

也就是說(shuō)，與花橋臨近的上海邊界地帶產(chǎn)業(yè)已有較好的發(fā)展，那么加持地鐵后，花橋可承接外溢作用如成為安亭及其周?chē)习嗟木幼^(qū)，與上海地區(qū)連綿發(fā)展。從研究成果來(lái)看，安亭附近也是花橋跨城通勤者最集中的工作地。

嘉興：雙向通勤

作為浙江對(duì)接上海橋頭堡，嘉興的情況與蘇州花橋不同。從跨城通勤規(guī)模來(lái)看，嘉興約占11%，在各地級(jí)市中居第二位，但與第一位的蘇州差距明顯。

本次研究也整體呈現(xiàn)出上海與江蘇的聯(lián)系大于浙江的特點(diǎn)。比起蘇州與上海工業(yè)板塊相接，身處上海南部的嘉興，更多與上海的農(nóng)業(yè)板塊相接。

同樣，上海的中心城區(qū)整體位于偏北區(qū)域，上海市人民廣場(chǎng)與嘉興嘉善縣距離約為70公里，這個(gè)數(shù)字是昆山花橋的兩倍。從地圖上看，在上海中心城區(qū)與蘇州之間僅間隔一個(gè)郊區(qū)（嘉定或青浦），而與嘉興間隔了三個(gè)郊區(qū)（閔行、松江、金山）。

此外，有網(wǎng)友呼吁將上海地鐵像通到花橋那樣，延伸到嘉興。但短期內(nèi)可能性不大，畢竟連與嘉興接壤的上海金山區(qū)都尚未開(kāi)通地鐵。結(jié)合區(qū)位和交通來(lái)看，嘉興與上海的跨城通勤聯(lián)系強(qiáng)度弱于蘇州，不難理解。

在這樣的背景下，此次研究中嘉興展現(xiàn)出一個(gè)特別之處：從上海跨城通勤到嘉興的人，反而略多于從嘉興到上海通勤的人。并且在流入（上海）通勤中，來(lái)自嘉興的占到總量的8%，而在（上海）流出通勤中，去到嘉興的占比為18%。

嘉興各區(qū)縣-流入上海分布圖（上）

嘉興各區(qū)縣-流出上海分布圖（下）

解釋它需要先明確一點(diǎn)，上海的跨城通勤分為兩種情況，在省域邊界的近鄰?fù)ㄇ诤偷缴虾Ｖ行某菂^(qū)的長(zhǎng)途通勤。一般來(lái)說(shuō)，兩地邊界處或多或少的都會(huì)有跨城互動(dòng)，決定誰(shuí)往誰(shuí)跨，在于邊界的哪邊更有經(jīng)濟(jì)實(shí)力、更能提供更多工作崗位。

嘉興與上海之間互動(dòng)主要是省域邊界的近鄰?fù)ㄇ?，反映出兩市交界地帶，上海的就業(yè)吸引力不如嘉興方向。

據(jù)了解，嘉興邊界的嘉善縣和平湖市服裝產(chǎn)業(yè)較發(fā)達(dá)，每年尤其在雙十一前后會(huì)吸引不少金山邊界的居民前來(lái)務(wù)工。

另外，平湖市和嘉善縣都入圍了2019年全國(guó)綜合實(shí)力百?gòu)?qiáng)縣前50位，其中平湖市排位2019年度全國(guó)科技創(chuàng)新百?gòu)?qiáng)縣市中第10，表現(xiàn)出較好的經(jīng)濟(jì)活力。

事實(shí)上，跨越城市行政邊界的短途通勤仍是跨城通勤的主體，上海與蘇州、嘉興、南通三個(gè)方向的跨城通勤在市域交界處均呈現(xiàn)帶狀集聚分布。

而與中心城區(qū)聯(lián)系最強(qiáng)的還是蘇州，也唯有蘇州方向的流入通勤具有較為顯著的沿高鐵線路向上海腹地輻射的特征，再次顯示出蘇州與上海格外的緊密聯(lián)系。

除了西、南方向，上海北面與南通相接。根據(jù)此次研究顯示，南通在上?？绯峭ㄇ诳偭恐袃H占約3%。具體來(lái)看，南通與上海一江之隔，且尚不通鐵路，自然難以成為上?？绯峭ㄇ诘暮眠x項(xiàng)。

不過(guò)當(dāng)下滬通鐵路正在建設(shè)中，預(yù)計(jì)明年便可通車(chē)，而另一條北沿江鐵路亦在推進(jìn)中。未來(lái)，上海北面的跨城通勤的發(fā)展，充滿想象。

文中未標(biāo)注圖片均出自《2019長(zhǎng)三角城市跨城通勤年度報(bào)告》