每經(jīng)記者 孫桐桐    每經(jīng)編輯 段思瑤

圖片來源：每日經(jīng)濟新聞（資料圖）

針對標(biāo)致雪鐵龍集團（PSA）和菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）合并一事，東風(fēng)汽車集團有限公司（以下簡稱東風(fēng)公司）高管首次對外發(fā)聲。

“基于東風(fēng)整體戰(zhàn)略安排和綜合投資收益考量，東風(fēng)做出減持PSA 部分股權(quán)后，東風(fēng)公司在PSA的股東地位和監(jiān)事會席位不會發(fā)生變化。” 12月24日，東風(fēng)汽車集團有限公司戰(zhàn)略規(guī)劃部副總經(jīng)理呂海濤對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，東風(fēng)將持有PSA與FCA合并后的新公司的4.5%股權(quán)，成為其第三大股東。

12月18日， PSA和FCA簽署了一項具有約束力的合并協(xié)議，規(guī)定雙方業(yè)務(wù)以50:50的比例合并，以創(chuàng)造全球銷量第四、收入排名第三的汽車集團。

東風(fēng)公司將出售所持有的部分PSA股份，減持后東風(fēng)公司持有PSA的股權(quán)由12.23%降至9%，東風(fēng)公司對于PSA的剩余持股將被鎖定直至交易完成，從而擁有對上述新公司的4.5%所有權(quán)。

“PSA和FCA合并案如果成功，會給雙方帶來新機遇，在品牌、銷售等方面協(xié)同發(fā)展，形成互補，可帶來約37億歐元的協(xié)同效益，未來對參與各方也會帶來新收益。”呂海濤表示，在這一背景下，東風(fēng)公司始終支持PSA與FCA合并一事。

據(jù)了解，在減持PSA股權(quán)前，東風(fēng)公司所持有的PSA股權(quán)，已經(jīng)價值約22億歐元（約合171億元），較五年前買入時已翻了近三倍。“從2016年獲得分紅，加上此次減持股份，基本可以把當(dāng)初入股PSA時的成本收回來。”呂海濤透露。

隨著PSA停止與長安汽車的合作、以及PSA和FCA的合并逐步落地，PSA在華僅存的合資公司，神龍汽車的命運也備受關(guān)注。

12月18日，東風(fēng)公司發(fā)布公告顯示，東風(fēng)公司與PSA達(dá)成新的協(xié)議，雙方將延長其合資企業(yè)神龍汽車的合作期限。根據(jù)協(xié)議，神龍汽車未來將獲得PSA在中國的新品牌授權(quán)，并將受益于合并后新公司的新技術(shù)和知識產(chǎn)權(quán)。

“可以在尊重知識產(chǎn)權(quán)基礎(chǔ)上，由神龍汽車和東風(fēng)研發(fā)中心聯(lián)合開發(fā)中國市場的產(chǎn)品，利用中國資源，開發(fā)適合中國用戶需求的車型，形成成本競爭力。” 呂海濤表示，為了支持神龍汽車的產(chǎn)能利用，神龍汽車還將在成都、武漢工廠投產(chǎn)全球車型產(chǎn)品，并出口到海外市場。此外，PSA方面也會給予神龍汽車財政支持，幫助其實現(xiàn)重振。

“獲得新產(chǎn)品導(dǎo)入，可以解決神龍汽車的產(chǎn)品如何更適合中國市場的問題。有了產(chǎn)品的自主開發(fā)權(quán)，能選擇適合中國市場的產(chǎn)品、滿足中國用戶對法系車型的需求。” 東風(fēng)汽車集團有限公司黨委常委、副總經(jīng)理尤崢對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，在神龍汽車生產(chǎn)出口海外的車型，可以使神龍汽車具備滿足國際市場的車型開發(fā)能力。此外，PSA在汽車后市場領(lǐng)域的數(shù)字化管理方法，也可以讓神龍汽車獲得相關(guān)經(jīng)驗。

據(jù)了解，上述公告中所提的“神龍汽車未來將獲得PSA在中國的新品牌授權(quán)”，這里的“新品牌”很有可能是PSA并購的歐寶品牌。“歐寶品牌原則上在中國市場被授予神龍汽車享有獨有權(quán)，至于是否將其再度引入中國市場，我們會根據(jù)實際情況考量。”呂海濤向《每日經(jīng)濟新聞》記者透露。

此外，對于DS品牌在中國市場的發(fā)展，呂海濤稱，PSA將成立一家汽車銷售公司，單獨運作PSA的市場推廣工作，這家公司由PSA 100%控股，而DS現(xiàn)有車型的生產(chǎn)工作仍由長安PSA建立的深圳工廠代工。