每經(jīng)記者 蔡 鼎    每經(jīng)編輯 謝 欣    

12月23日晚間，據(jù)CNBC等多家媒體報(bào)道，由于在兩次737MAX的空難后希望努力贏得監(jiān)管機(jī)構(gòu)、客戶和公眾的信任，美國(guó)中部時(shí)間本周二早間，波音公司宣布解雇公司首席執(zhí)行官丹尼斯·米倫伯格（Dennis A. Muilenburg）。

上述報(bào)道稱，波音董事長(zhǎng)戴維·卡爾霍恩（David L. Calhoun）將于明年1月13日正式接替米倫伯格成為公司新CEO；董事會(huì)成員勞倫斯·凱爾納（Lawrence W. Kellner）將成為波音的非執(zhí)行董事長(zhǎng)（non- executive chairman），立即生效。

受上述消息影響，12月23日，波音股價(jià)上漲2.91%。

米倫伯格曾承認(rèn)“犯了錯(cuò)”

CNBC報(bào)道稱，米倫伯格其實(shí)早在1985年便開始就在波音工作，一年之后他從愛荷華州立大學(xué)畢業(yè)，成為了一名航空工程師。2009年，表現(xiàn)優(yōu)異的米倫伯格一路晉升，負(fù)責(zé)包括波音的防務(wù)業(yè)務(wù)。2015年，米倫伯格成為波音的CEO，專注于公司龐大業(yè)務(wù)中的薄弱環(huán)節(jié)。

自米倫伯格上任到737MAX全球停飛之前，波音的股價(jià)一度上漲了兩倍之多，這背后的直接原因則是波音提高了噴氣式飛機(jī)的產(chǎn)量，并通過股票回購(gòu)和更高的股息向股東返還了更大比例的利潤(rùn)。

有波音公司前員工質(zhì)疑稱，為什么米倫伯格在2018年印尼獅航737MAX墜毀后沒有立刻下令停飛該機(jī)型？但也有人表示，米倫伯格不應(yīng)該為737MAX的飛行控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)。

《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道稱，米倫伯格的確不是737MAX最初的CEO，但在該機(jī)型于2017年正式投入商業(yè)飛行之前，就已經(jīng)擔(dān)任波音的CEO兩年時(shí)間。知情人士表示，在此期間，波音的工程師增加了（737MAX）飛行控制系統(tǒng)的功率。也有調(diào)查人員表示，這一設(shè)計(jì)上的變化就是導(dǎo)致了兩起墜機(jī)事件的原因之一。

同樣是在米倫伯格的任期內(nèi)，波音公司幾個(gè)月時(shí)間以來都一直未通知監(jiān)管機(jī)構(gòu)，稱公司的737MAX上一個(gè)與安全相關(guān)的功能可能會(huì)在飛行途中失控。對(duì)此，米倫伯格表示他也被蒙在鼓里。

據(jù)新華社10月30日?qǐng)?bào)道，米倫伯格10月29日就波音737MAX飛機(jī)失事事件在美國(guó)國(guó)會(huì)參議院作證。在參議員的嚴(yán)厲聲討下，米倫伯格承認(rèn)波音“犯了錯(cuò)”，卻回避談?wù)撌鹿实纳顚哟卧颉?/p>

兩次737MAX空難后該機(jī)型在全球停飛，已經(jīng)對(duì)波音帶來了巨大影響。兩起空難也引發(fā)了多項(xiàng)包括聯(lián)邦刑事調(diào)查在內(nèi)的諸多調(diào)查，甚至還涉及2017年美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）對(duì)飛機(jī)的開發(fā)和認(rèn)證。上周，為了削減成本，波音還表示將于明年年初暫停737MAX生產(chǎn)。

有分析指出，在可預(yù)見的未來，暫停737MAX的生產(chǎn)，將導(dǎo)致波音的數(shù)百家供應(yīng)商在加薪、資本投資和招聘新員工方面可能會(huì)更加謹(jǐn)慎，這可能會(huì)對(duì)制造業(yè)以及負(fù)責(zé)運(yùn)輸巨型金屬部件的鐵路和卡車公司產(chǎn)生更廣泛的負(fù)面影響。美國(guó)商務(wù)部長(zhǎng)羅斯在8月份接受媒體采訪時(shí)表示，波音737MAX的問題足以使美國(guó)今年一段時(shí)間內(nèi)的GDP減少0.4%。

目前，波音公司已經(jīng)拿出36億美元來彌補(bǔ)額外的生產(chǎn)成本，并撥出61億美元作為客戶補(bǔ)償。波音目前已經(jīng)被迫停飛了383架已經(jīng)投入使用的737MAX飛機(jī)，另外還有400架完工的飛機(jī)等待交付給客戶。

其實(shí)，在今年4月份，波音就將737MAX的產(chǎn)量削減了1/5，并且由于波音放棄了在今年提高737MAX產(chǎn)量的計(jì)劃，這也導(dǎo)致供應(yīng)商必須調(diào)整供貨情況。但投行杰弗瑞估計(jì)，按照波音之前每月42架737MAX的產(chǎn)量，每三個(gè)月就要消耗44億美元，暫停生產(chǎn)預(yù)計(jì)將節(jié)省一半的費(fèi)用。

分析師稱波音將損失200億美元

《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道中援引知情人士消息稱，預(yù)計(jì)FAA在明年2月份之前都不會(huì)批準(zhǔn)對(duì)此前737MAX墜機(jī)事件中涉及的飛行控制系統(tǒng)的修復(fù)，以及對(duì)飛行員進(jìn)行的相關(guān)培訓(xùn)。

這場(chǎng)十多年來最嚴(yán)峻的危機(jī)，也使波音在與其重要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空客的競(jìng)爭(zhēng)中處于不利地位——無法在快速增長(zhǎng)的航空市場(chǎng)上向各大航空公司供貨。目前，波音和空客總共積壓了超過1.3萬架噴氣式飛機(jī)的訂單，相當(dāng)于兩家公司7年的產(chǎn)量。波音原計(jì)劃將在今年制造900多架飛機(jī)，其中包括近600架MAX系列的噴氣式飛機(jī)。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，其實(shí)波音早在今年10月份就已經(jīng)結(jié)束了米倫伯格董事長(zhǎng)的職務(wù)，稱那樣他可以更好地專注于讓737MAX復(fù)飛。然而，737MAX的復(fù)飛卻因?yàn)槿蚋鞔蟊O(jiān)管機(jī)構(gòu)的問題而被一再推遲。本月早些時(shí)候，F(xiàn)AA局長(zhǎng)表示，他不排除因波音未能披露737MAX而對(duì)公司處以罰款的可能性。

波音估計(jì)，737MAX全球停飛將導(dǎo)致公司損失100億美元，但業(yè)內(nèi)分析師預(yù)計(jì)波音的損失至少是其官方預(yù)估的兩倍。

波音在解除了米倫伯格董事長(zhǎng)職務(wù)后不久又解雇了公司商用飛機(jī)部門負(fù)責(zé)人凱文·麥卡利斯特，在波音工作了30年的全球服務(wù)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人斯坦·迪爾將取代其職位。

除了737MAX全球停飛的問題之外，上周末波音的星際飛機(jī)（Starliner）無人太空船由于計(jì)時(shí)裝置出錯(cuò)，無法與國(guó)際太空站對(duì)接而提早6天結(jié)束任務(wù)，于美東時(shí)間22日重返地球，降落在美國(guó)新墨西哥州的沙漠。