每經(jīng)記者 蘧毛毛    每經(jīng)編輯 段思瑤

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝

2019年，國內(nèi)車市仍處于“寒冬”狀態(tài)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成2303.8萬輛和2311萬輛，同比分別下降9%和9.1%，全年產(chǎn)銷量同比下滑已成定局。

在此背景下，車企的經(jīng)營壓力進一步增大，想要順風順水地賺錢似乎已成往事?！睹咳战?jīng)濟新聞》記者梳理國內(nèi)上市車企前三季度財報發(fā)現(xiàn)，有近8成企業(yè)出現(xiàn)凈利潤同比下滑，甚至有的車企凈利潤為負數(shù)。但也有車企表現(xiàn)不俗，比如上汽集團（600104，SH）憑借約5853.45億元的營業(yè)總收入、約207.93億元的歸屬于上市公司股東的凈利潤，成為2019年前三季度國內(nèi)“最賺錢”的上市整車企業(yè)。

據(jù)了解，上汽集團是目前國內(nèi)產(chǎn)銷規(guī)模最大的汽車集團，也是國內(nèi)A股市場市值最大的汽車上市公司。而上汽集團采取了投資管控與實體運營相結合的經(jīng)營模式，對下屬上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱等聯(lián)營及合營企業(yè)進行投資管控，對自主品牌業(yè)務進行實體運營。

不過，上汽集團的合資板塊和自主板塊發(fā)展境遇并不相同。最新數(shù)據(jù)顯示，今年11月，上汽集團銷量約為58.19萬輛，同比下滑9.6%；1-11月，上汽集團累計銷量約為554.03萬輛，同比下滑13.3%。其中，合資板塊，上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱三大合資品牌呈下滑態(tài)勢；自主板塊方面，雖然上汽乘用車前11個月累計銷量出現(xiàn)了5.74%的同比下滑，但是11月銷售了約6.35萬輛新車，同比增長1.6%，銷量呈現(xiàn)回暖態(tài)勢。此外，上汽大通今年前11個月累計銷量約為13.32萬輛，與去年同期相比增長了17.93%。

目前，吉利汽車（00175，HK）、長城汽車（02333，HK）等自主品牌的銷量已經(jīng)可以與合資品牌“分庭抗禮”。相比之下，北京汽車（01958，HK）則主要依賴合資品牌。數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，北京汽車共實現(xiàn)營業(yè)總收入為1380.30億元，其中北京奔馳的營收貢獻了近9成。

面對國內(nèi)車市的持續(xù)下行，上汽集團在穩(wěn)定銷量基盤的同時，加快在新能源、國際經(jīng)營等領域尋找市場新增量。目前，上汽集團已經(jīng)布局了“純電、插電、燃料電池”三條新能源技術路線。此外，上汽印度整車基地已經(jīng)建成投產(chǎn)，上汽通用五菱印尼金融公司已經(jīng)開業(yè)。同時，上汽名爵和上汽大通在海外均有一定銷量。

此外，新形勢下，上汽集團加大了合縱連橫的步伐。12月9日，上汽集團宣布與中國郵政簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將在整車采購及車輛運營、金融、快遞物流、市場拓展等領域推動合作，共同開發(fā)新業(yè)務、合力拓展新市場。緊接著，12月23日，上汽集團和廣汽集團在上海簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方將在技術研發(fā)、資源協(xié)同、投資布局、市場拓展、商業(yè)模式創(chuàng)新及國際經(jīng)營等多個方面開展合作。

此前，上汽集團總裁王曉秋不止一次強調(diào)要“活下去”：“這一年會淘汰很多企業(yè)，所以最重要的是要先活下去。”在王曉秋看來，當前的市場態(tài)勢也在提醒團隊，要時刻保持高度警惕，必須時刻要有拼命的精神。

可以說，作為目前國內(nèi)規(guī)模最大的汽車集團以及凈利潤最高的國內(nèi)上市車企，上汽集團的發(fā)展困境和轉型思路可以成為國內(nèi)車企經(jīng)營的一面鏡子?；邶嫶蟮捏w量，今年第四季度上汽集團很有可能仍是“最賺錢”的國內(nèi)上市車企，不過也不排除有“黑馬”的出現(xiàn)，最終結果仍需靜待市場給出答案。

封面圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝