每經(jīng)記者 裴健如    每經(jīng)編輯 段思瑤    

在全球車市寒冬之下，抱團(tuán)取暖已成為車企御寒的常用手段。

2019年，汽車圈兒誕生了一對新的“跨國CP”。12月18日，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）和菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）簽署了一項(xiàng)具有約束力的合并協(xié)議，規(guī)定雙方業(yè)務(wù)以50:50的比例合并，以創(chuàng)造全球銷量第四、收入排名第三的汽車集團(tuán)。這也使得二者成為2019年汽車圈兒最大聯(lián)盟。

謀求全球第四大汽車制造商

早在今年10月底，PSA與FCA已宣布，雙方希望通過對半持股進(jìn)行全面合并，以擴(kuò)大規(guī)模并應(yīng)對成本高昂的新技術(shù)投資和不斷放緩的市場需求。

以2018年P(guān)SA和FCA合計(jì)銷售870萬輛汽車的體量來計(jì)算，合并后的公司將成為全球第四大汽車制造商，總營收近1700億歐元，營業(yè)利潤超過110億歐元。雙方預(yù)期本次交易將為PSA和FCA帶來約37億歐元的增值價(jià)值，主要來自于更有效的資源配置，即對汽車平臺、動力系統(tǒng)和技術(shù)的大規(guī)模投資，以及合并后集團(tuán)新規(guī)模所固有的增強(qiáng)采購能力。

據(jù)了解，新公司的董事會由11名成員組成，其中多數(shù)為獨(dú)立董事（為實(shí)現(xiàn)“多數(shù)獨(dú)立董事”的目標(biāo)，每9名非執(zhí)行董事中就有5名必須為獨(dú)立董事）。FCA及其參考股東——包括作為董事長的約翰·艾爾坎（John Elkann，現(xiàn)任FCA董事長）——將提名5名董事會成員，PSA及其參考股東（包括高級非執(zhí)行董事和副董事長）將提名5名董事會成員。

合并完成時(shí)，董事會將包括兩名FCA和PSA的員工代表（員工代表將根據(jù)所有層級的法律要求定義）。唐唯實(shí)（Carlos Tavares，現(xiàn)任PSA管理委員會主席）將擔(dān)任首席執(zhí)行官，初始任期為5年，并將擔(dān)任董事會成員。

值得一提的是，東風(fēng)公司已同意在交易結(jié)束前出售、PSA已同意相應(yīng)購買3070萬股股票（該筆股票將被注銷）。東風(fēng)公司對于PSA的剩余持股將被鎖定直至交易完成，從而擁有對新集團(tuán)4.5%的所有權(quán)。

合并后或節(jié)省大量成本

事實(shí)上，這段“千里姻緣一線牽”的“跨國戀情”發(fā)端已久。據(jù)媒體報(bào)道，早在今年2月，PSA和FCA就已擴(kuò)大了在大型貨車方面的合作，PSA將其旗下品牌歐寶和沃克斯豪爾的貨車產(chǎn)品都整合到了合作的產(chǎn)品線當(dāng)中；3月，PSA曾就兩家公司的合并事宜接洽FCA。

“PSA和FCA有一個(gè)共性問題，那就是全球化程度不夠。PSA的主要市場在歐洲，F(xiàn)CA的主要市場在美國，兩者在中國市場都過得不是很好。”汽車行業(yè)分析師鐘師告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，上述兩家企業(yè)旗下的汽車品牌都有明顯的地域性，單打獨(dú)斗顯然規(guī)模不夠。

在鐘師看來，PSA和FCA合并之后，市場規(guī)模和內(nèi)部協(xié)調(diào)性都會增加，并且可以進(jìn)行聯(lián)合采購、平臺和技術(shù)共享，進(jìn)而節(jié)省大量成本。

有分析認(rèn)為，PSA之所以選擇與FCA合作，除了抱團(tuán)取暖、御寒過冬之外，兩者之間互補(bǔ)性也是重要因素之一。據(jù)了解，F(xiàn)CA在北美市場占有約12%的份額。財(cái)報(bào)顯示，2018年FCA在北美市場中的調(diào)整后息稅前利潤約為62億歐元，同比增長19%。反觀PSA，歐洲市場依然是PSA的主要戰(zhàn)場，承擔(dān)了其近80%的銷售份額。按照PSA的規(guī)劃，到2021年，預(yù)計(jì)將歐洲市場以外的銷量增加50%。這就意味著，二者合并之后，PSA可以利用FCA在美國市場的知名度和銷售網(wǎng)絡(luò)，而FCA則可借助PSA獲得更多歐洲市場份額。

也有觀點(diǎn)認(rèn)為，目前PSA和FCA在汽車電動化領(lǐng)域面臨的壓力也是兩家企業(yè)走向合作的影響因素之一。在汽車電動化領(lǐng)域起步較晚，是兩者的通病。眼下，兩家企業(yè)在新能源車型方面均略顯乏力。但在合并之后，雙方可以共享平臺和技術(shù)，從而減本增效，增加在電動汽車和減排技術(shù)領(lǐng)域的投資，進(jìn)而滿足歐洲、中國和全球其他市場的汽車排放監(jiān)管要求。

2019年，PSA正式開啟電氣化攻勢，推出的所有新車型都將具備混合動力和純電動版本。到2021年初，PSA將推出15款電氣化車型，其中包括8款PHEV車型和7款EV車型；到2025年，PSA將實(shí)現(xiàn)全車系100%電氣化。而在FCA的規(guī)劃中，2020年前，將投資90億歐元全面推進(jìn)電動化進(jìn)程，逐步停止在歐洲生產(chǎn)所有燃油乘用車，并加快自動駕駛布局。

眼下，PSA和FCA的聯(lián)姻已經(jīng)落錘，但雙方能否在協(xié)同之下扭轉(zhuǎn)不利局面，以全球銷量第四名的姿態(tài)駛?cè)胄录o(jì)元，考驗(yàn)著合作雙方的智慧。