2019年的新能源汽車市場遭遇拐點，全年負增長已成大概率事件。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，11月我國新能源汽車銷售9.5萬輛，同比下滑43.7%，這是自今年7月份開始連續(xù)第五個月的下滑。業(yè)內(nèi)普遍認為，補貼進一步退坡是新能源汽車陷入“寒冬”最主要的原因。

據(jù)了解，新能源汽車補貼將在2020年全部退出，而且隨著外資企業(yè)和產(chǎn)品的加速入局，自主新能源產(chǎn)業(yè)面臨嚴峻考驗。

作為互聯(lián)網(wǎng)車企中首家產(chǎn)品取得國家工信部產(chǎn)品公告并率先實現(xiàn)量產(chǎn)的新造車企業(yè)，小鵬汽車在今年不僅拿出了廣受市場認可的產(chǎn)品，更重要的是在融資、研發(fā)投入、服務(wù)觸點布局等方面均取得了優(yōu)異的成果，在這場“生死淘汰賽”中開始穩(wěn)健加速。

今年1~11月，小鵬汽車累計銷量已經(jīng)突破15000輛，累計交付12893輛，其中C端用戶近80%，“這個寒冬并不可怕，春天并不遠。這是一個最好的機會，我們可以把自己做好。同時我們一定要有耐心跟毅力耐得住今天的寂寞，才能夠迎接明天更好的未來，更好的春天”。小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬曾表示。

▲2019年6月18日鄭州小鵬海馬智能工廠第10000輛小鵬G3下線

淘汰賽拿到“保級卡”

眾所周知，市場下滑必然會導(dǎo)致投資收縮，這是所有行業(yè)的共識。

而資本對新造車企業(yè)的熱情也早已開始降溫，愈發(fā)挑剔的融資環(huán)境使這場“造車競逐”進入加速淘汰階段，而小鵬汽車的“保級卡”已經(jīng)到手。

11月13日，小鵬汽車完成的4億美金C-輪融資，充分滿足公司目前的量產(chǎn)、銷售服務(wù)和充電網(wǎng)絡(luò)拓展的需求，更能支持中長期技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品開發(fā)和市場推廣的計劃。

據(jù)悉，本輪融資不僅有老股東的持續(xù)參與，更有新的戰(zhàn)略投資者加入，其中，小米集團的戰(zhàn)略投資讓小鵬汽車在開拓車與物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的探索上更加可期。另一方面，董事長兼CEO何小鵬在此輪融資中以個人投資人身份持續(xù)加注的舉動，也讓外界對小鵬汽車的發(fā)展更加充滿信心。

值得一提的是，除4億美元股權(quán)融資外，小鵬汽車還獲得了招行、中信以及匯豐等多家中外銀行總額達數(shù)十億人民幣的信用貸款。

何小鵬坦言，本次融資的額度、投資者組合、投資方背景等都達到了小鵬汽車的預(yù)期目標，“小鵬汽車C輪融資不僅吸引了新的戰(zhàn)略投資者，比如小米集團，并且也得到了小鵬汽車許多現(xiàn)有股東的大力支持，這是對我們關(guān)于智能汽車賽道長期戰(zhàn)略、執(zhí)行能力以及審慎務(wù)實商業(yè)模式的再次認可”。

而向來對國內(nèi)企業(yè)放貸謹慎的匯豐銀行，在一眾新造車企業(yè)中選擇了小鵬汽車，并簽下金額不菲的貸款協(xié)議，釋放的“認可”信號可以說十分明確。同時這也意味著，小鵬汽車在銀行信貸、債權(quán)融資等層面取得了較大進展，融資渠道更為多元化。

就在小鵬汽車完成C輪融資一個月之后，何小鵬透露，小鵬汽車正在進行C+輪的融資，而在未來的12個月里，小鵬汽車還會帶來更多好消息。

實際上，小鵬汽車能夠在行業(yè)“寒冬”中仍然企穩(wěn)，與資本市場對智能汽車賽道及小鵬汽車自身的穩(wěn)健成長持續(xù)看好密不可分。

“我們一直在思考新能源汽車的底層驅(qū)動邏輯是什么，我們內(nèi)部認為，純粹的電動化不足以跟燃油車競爭贏得用戶，智能化對電動車的加持，從用戶角度來說是另外一個維度的、全新的東西，這種才可能帶來一個市場化發(fā)展的產(chǎn)品。”辰韜資本合伙人肖建平此前曾公開表示。

▲2019年廣州車展小鵬P7智能音樂座艙亮相

穩(wěn)健務(wù)實發(fā)展 堅守智能“賽道”

不可否認，融資能力與資本信心息息相關(guān)，但在資本市場趨于理性的新能源汽車賽道上，打通二者連接點是車企的制造實力。

值得一提的是，小鵬汽車將2019年定義為“品質(zhì)年、交付年和運營年”，從這幾方面來看，小鵬汽車的表現(xiàn)可圈可點。

業(yè)內(nèi)普遍認為，能否實現(xiàn)大批量交付是新造車企業(yè)面臨的關(guān)鍵“生死劫”。

2019年初，小鵬汽車開始了首款車型小鵬G3的交付工作，憑借著銷量上的強勢表現(xiàn)，當(dāng)仁不讓地成為了頭部企業(yè)。

保監(jiān)會數(shù)據(jù)顯示，今年前11個月，小鵬汽車累計交付新車12893輛，其中C端用戶占比達79.14%，是新造車企業(yè)中單車型C端用戶占比較高的企業(yè)，同時，配備智能功能的車型占總體交付量的89.8%。

除了在市場端馳騁，小鵬G3,從一開始就為小鵬汽車貼上“智能化”的標簽，并且在外界對電動汽車安全性普遍質(zhì)疑時，通過“雙倍安全”檢測的動力電池樹立了安全可靠的產(chǎn)品形象。小鵬G3搭載的動力電池在通過國家16項安全法規(guī)測試的基礎(chǔ)上，還針對擠壓、浸泡、火燒、震動、沖擊、碰撞、跌落這七項電動汽車極端環(huán)境下的危險場景，在中國汽研通過了7項“雙倍”國標下的安全測試。

與此同時，為了更好服務(wù)用戶，在服務(wù)網(wǎng)點布局方面，截至11月底，小鵬汽車銷售中心已投入運營96家，今年底將布局100家以上；而服務(wù)中心已投入運營59家，2019年底簽約可達近100家，面對用戶的服務(wù)版圖正在不斷擴大。

在市場上逐漸站穩(wěn)腳跟后，小鵬汽車也開啟了品牌的向上之路。今年4月16日，小鵬汽車旗下全新智能電動轎跑P7亮相上海車展，并在廣州車展上正式開啟預(yù)售。

無框車門、隱藏式門把手、NEDC（綜合工況）續(xù)航里程超600Km、高配車型搭載雙電機四驅(qū)，0~100Km/h加速時間僅需4秒的硬核性能讓消費者垂涎三尺。截至廣州車展，p7的訂單數(shù)量已達15431輛。

此外，快速迭代升級能力也一直是小鵬汽車造車理論里反復(fù)強調(diào)的一個關(guān)鍵點，這也進一步彰顯其互聯(lián)網(wǎng)造車的基因。據(jù)小鵬官方資料顯示，從Xmart OS 1.1 開始，截至目前，經(jīng)過6次大的OTA升級，小鵬G3已新增逾56項功能，逾1732項功能優(yōu)化升級。這組數(shù)字背后，是小鵬汽車對自主研發(fā)的高度重視。

何小鵬也在今年新年開工內(nèi)部信中提到：“我堅信自主研發(fā)，特別是智能化的研發(fā)和運營是未來小鵬汽車打造差異化優(yōu)勢、走向全球化的核心引擎”。

不難看出，作為一家新造車企業(yè)，小鵬汽車始終秉承著“慢即是快”的造車理念，憑借一步一個腳印的穩(wěn)健步伐，在智能汽車領(lǐng)域走出了獨具差異化特色的一條路，而智能汽車這條全新的賽道也正在被越來越多的人認可。

正如何小鵬所說：“我們看到冬天已來，也要看到其實春天不遠。”文/萬戈