每經記者 趙 成    每經編輯 段思瑤    

今年汽車行業(yè)整體已進入深度調整期，迫于市場壓力，汽車經銷商傳統(tǒng)業(yè)態(tài)的轉型升級迫在眉睫。與主機廠相比，經銷商在這一過程中將面臨更多取舍，甚至是斷臂求生。龐大集團就在2019年面臨這樣的抉擇。

今年5月，龐大集團因資金鏈緊張，還不起1700萬元的債務，被子公司起訴申請破產重整，市值不僅縮水86%，還被戴上*ST的帽子。作為曾經國內第一大汽車經銷商集團掌門人的龐慶華，也轉讓了自己的全部股份，黯然退出了苦心經營16年的龐大集團，盡管他依舊是龐大集團的黨委書記和名譽董事長，但這艘“巨輪”如今已不再姓龐。

“破產重整不是破產清算，重整是好事，是重大利好！”辭去龐大董事長職務后，龐慶華在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示：“個人的去留不重要，重要的是讓龐大好起來，有利于各方面的發(fā)展。”

不可否認，龐慶華是個真正想做事的實業(yè)家。在他的帶領下，龐大集團曾一路狂飆，于2011年4月28日在上交所成功上市，成為國內首家以IPO方式登陸A股市場的汽車經銷商集團，市值曾一度超過630億元。

彼時的龐慶華認為，處于發(fā)展期的企業(yè)，就應該“向規(guī)模要效益”。截至2011年12月底，龐大集團在中國26個省、市、自治區(qū)及蒙古國建有1257家營銷網點，分、子公司等分支機構達1525家。

與其他汽車經銷商集團不同的是，在別人“租地建店”時，龐大集團走的卻是“買地建店”的重資產發(fā)展路線，當市場一旦遇到“寒冬”，企業(yè)資金流就會受到制約，這也成為龐大集團迅速衰落的導火索。

實際上，受市場持續(xù)低迷、融資環(huán)境惡化等影響，龐大集團已掙扎自救了三年之久，但效果并不明顯。今年以來，龐大集團共發(fā)生20多起債務逾期違約，逾期債務規(guī)模合計為27.2億元。

龐大集團半年報顯示，公司實現營收102.56億元，同比下降62.17%；實現凈利潤虧損11.99億元，同比下降563.66%；資產負債率也達到了81.87%；同時，在整車銷售方面，上半年龐大集團新車銷量為5.01萬輛，同比降幅高達71.22%。

對于“重癥患者”龐大集團而言，司法重整則是挽救其于水火的唯一途徑。12月10日*ST龐大發(fā)布公告稱，河北省唐山市中級人民法院批準《龐大集團重整計劃》并終止龐大集團重整程序。

最終，深商集團、國民運力及元維資產組成的聯(lián)合體確認為重整投資人，并承諾龐大集團2020年、2021年、2022年的歸屬于母公司所有者的凈利潤分別不低于7億元、11億元、17億元，未來三年歸屬于母公司所有者的凈利潤合計達到35億元。

重整完成后,投資人將引入中國民生銀行股份有限公司為龐大集團提供不超過10億元的共益?zhèn)鶆杖谫Y，用于補充公司流動資金。

此外，龐大集團還將根據資產閑置狀況，因地制宜地通過出租、出售、合作開發(fā)等不同方式盤活閑置資產，提升資產流動性及資金使用效率，優(yōu)化品牌及經營網絡結構等。