每經(jīng)記者 孫桐桐    每經(jīng)編輯 段思瑤    

國內(nèi)車市進(jìn)入存量競爭時代，車企之間的“廝殺”也逐漸升級。汽車行業(yè)風(fēng)云變化無常，長安PSA則是當(dāng)之無愧的2019年變數(shù)最大車企。

眼下，長安PSA遭遇合資雙方“遺棄”，靜待新的接盤者，這意味著成立近九年的長安PSA也將在中國市場消失。

法國當(dāng)?shù)貢r間11月28日，PSA集團(tuán)發(fā)言人宣布，公司計劃出售所持有的長安PSA合資公司50%股份。此前，長安PSA的另一股東方長安汽車在重慶聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所預(yù)披露了出售長安PSA 50%股權(quán)的信息。11月29日，長安汽車正式提出了掛牌轉(zhuǎn)讓申請，轉(zhuǎn)讓底價為16.3億元。至此，長安PSA股東雙方都將全額出售股權(quán)，意味著該合資項目以失敗告終。

9年前，巨額投資讓長安PSA項目成為萬眾矚目的焦點。時任中國長安汽車集團(tuán)董事長徐斌和原法國標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)總裁瓦蘭簽署了在中國設(shè)立合資企業(yè)的合同及相關(guān)協(xié)議。

根據(jù)合資合同，合資企業(yè)將依托股東雙方技術(shù)優(yōu)勢和實力，在中國研發(fā)、生產(chǎn)和銷售一系列輕型商用車、乘用車和新能源汽車。初期，合資公司將引入雪鐵龍DS系列產(chǎn)品，并推出合資企業(yè)的自主品牌產(chǎn)品。之后，合資企業(yè)將根據(jù)市場發(fā)展的需要，適時推出長安品牌、標(biāo)致品牌和股東方其他品牌的一系列車型。

但近年來，長安PSA旗下唯一汽車品牌DS銷量一路跌至谷底。自2013年投產(chǎn)至今，DS品牌在華市場共投放了5款車型，轎車產(chǎn)品主要聚焦于18萬~20萬元的市場，SUV產(chǎn)品聚焦于25萬元左右的市場。在長安PSA成立之初，長安汽車與PSA雙方預(yù)期2014年在中國市場完成10萬輛的目標(biāo)銷量。不過，DS的實際表現(xiàn)卻離雙方的期待越來越遠(yuǎn)。

公開數(shù)據(jù)顯示，從2013年至2015年，DS在華銷量分別為0.4萬輛、2.67萬輛、2.7萬輛，初期呈現(xiàn)出逐步上升趨勢。但此后便開始一路下滑，在2016年至2018年的三年時間里，DS在華銷量分別為1.61萬輛、0.58萬輛、0.39萬輛。

DS銷量持續(xù)大幅下滑造成了長安PSA巨額虧損。為了挽救長安PSA的頹勢，2018年1月，長安汽車與PSA集團(tuán)以現(xiàn)金方式向長安PSA增資36億元，并發(fā)布一系列品牌振興計劃。

不過，持續(xù)的輸血并沒有使長安PSA的虧損狀況得以改善。根據(jù)PSA集團(tuán)發(fā)布的2018年財報顯示，長安PSA在2018年的虧損額達(dá)到10.6億元人民幣，與2017年度3.61億元的虧損額相比，擴(kuò)大192%。

如今DS品牌在華月銷已不足百輛，長安PSA的持續(xù)大額虧損也耗盡了股東雙方的耐心，急于甩掉這塊燙手山芋也在情理之中。

長安PSA前程不保，旗下DS品牌何去何從成為行業(yè)焦點。“未來，DS品牌在華的銷售、運營和管理都將由PSA集團(tuán)直接負(fù)責(zé)。”PSA集團(tuán)中國及東南亞區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，盡管長安PSA現(xiàn)有的股東雙方擬將股份出售給第三方，并計劃由該第三方來接管深圳工廠，但DS品牌的車型還將繼續(xù)在深圳工廠生產(chǎn)。