每經(jīng)記者 趙成    每經(jīng)編輯 段思瑤    

再寒冷的車市也不乏逆勢前行者。今年前11個月，日系車企以穩(wěn)健的姿態(tài)在大環(huán)境遇冷的背景下前行，市場份額攀升至22.1%。

其中，今年前11個月，一汽豐田累計銷量為67萬輛，已完成全年銷量目標的92%；廣汽本田和東風本田累計銷量分別為69.82萬輛和71.34萬輛，全年銷量目標完成率分別是94.17%和92.65%；東風日產(chǎn)累計銷量為104.1萬輛，但由于其將全年目標定至119萬輛，完成率僅有87.5%。

就在大多數(shù)汽車企業(yè)拼命沖刺年度銷量目標之際，廣汽豐田以62.4萬輛的銷售成績提前“撞線”，成為2019年第一個完成全年銷售目標的汽車企業(yè)。

廣汽豐田提前完成年度銷量目標，與旗下銷售車型的均衡發(fā)力密不可分。11月，凱美瑞、雷凌和C-HR三款TNGA車型銷量占廣汽豐田整體銷量的68%。其中，凱美瑞銷量為1.8萬輛，同比增長12%。今年前11個月，凱美瑞累計銷量為16.9萬輛，同比增長10%。

11月雷凌銷量為2.3萬輛，同比增長15%。截止11月底，雷凌累計銷售已突破20萬輛，其中豪華版及以上中高配車型銷量占比94%。自今年7月全新一代車型上市以來，雷凌已連續(xù)5個月單月銷量超2萬輛。

作為TNGA架構(gòu)下的首款小型SUV ，C-HR在11月售出5936輛新車，同比增長6%；今年前11個月，累計銷量5.5萬輛。

1~11月，YARiS L家族累計銷量為10.5萬輛，同比增長18%；其中，在10月21日上市的致炫 X ，訂單占比已攀升至致炫系列的54%。

開辟了國內(nèi)中大型SUV細分市場的漢蘭達，今年前11個月累計銷量9.2萬輛，在其所在細分市場中市占率仍排名第一，不過隨著多款車型瞄準“大7座SUV”這一市場，漢蘭達則出現(xiàn)了1%的同比下滑。

憑借雷凌PHEV、廣豐iA5和ix4三款新能源車型，廣汽豐田今年以來已累計生產(chǎn)新能源車型7943輛，銷售新能源車型6624輛。

今年5月6日，廣汽豐田發(fā)布關(guān)于新能源車產(chǎn)能擴建項目一期、二期投資項目建設(shè)的公告，兩期項目合計新增產(chǎn)能40萬輛/年，計劃2022年全部建成投產(chǎn)。

《每日經(jīng)濟新聞》記者在查閱相關(guān)數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn)，近年來廣汽豐田的銷量一直都在平穩(wěn)中保持著小幅增長。2015年，廣汽豐田的銷量為41萬輛；2016年全年累計銷量為43萬輛；2017年這一數(shù)字為44萬輛。去年，我國汽車市場迎來近28年來首次負增長，而廣汽豐田則以累計銷量58萬輛，同比增長32%的成績超額完成當初制定的50萬輛銷量目標。

“在起伏劇變的汽車行業(yè)中，車企仍存在一定壓力。今后汽車市場的競爭會更多體現(xiàn)在品牌忠誠度上。”廣汽豐田市場營銷部部長黃恒此前向媒體表示，未來，廣汽豐田將繼續(xù)在工廠品控、產(chǎn)銷體系效率等方面強化體系能力，迎戰(zhàn)市場競爭。