每經(jīng)實習記者 趙李南 每經(jīng)記者 孫嘉夏    每經(jīng)編輯 湯輝    

2016年9月，強制性國家標準《乘用車輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)的性能要求和試驗方法》通過技術(shù)審查。

按照上述強制性國家標準的要求，自2020年1月1日起胎壓監(jiān)測（TPMS）將在所有的M1類車輛新車中強制安裝。這給業(yè)內(nèi)廠商和投資者都帶來了強烈期待。（注：M1類車輛指至少有4個車輪，或有3個車輪，且廠定最大總質(zhì)量超過1噸，除駕駛員座位外，乘客座位不超過8個的載客車輛。）

商用車的交通安全也不能忽視。公交、大巴乘客人數(shù)多，一輛車出現(xiàn)安全問題就將危及幾十人的生命?？ㄜ?、掛車的事故時有發(fā)生，甚至連道路、橋梁也受到威脅。業(yè)內(nèi)人士也在呼吁有關(guān)部門能夠組織盡快出臺商用車的國家標準。

記者注意到，目前主要的胎壓監(jiān)測廠商精力都集中于乘用車領(lǐng)域，在商用車領(lǐng)域的投入幾乎還是空白。誰能夠率先布局這塊空白市場，取得先發(fā)優(yōu)勢，誰就很有可能獲得更大的市場蛋糕。

商用車胎壓監(jiān)測難在哪？

2019年10月18日，第七屆世界軍人運動會在武漢開幕。武漢的這次軍運會開幕式亮相了很多“黑科技”，其中就包括了無人駕駛汽車。

日上集團（002593，SZ）負責胎壓監(jiān)測業(yè)務的副總經(jīng)理鄭育青向《每日經(jīng)濟新聞》記者透露：“武漢軍運會開幕式上無人駕駛的四輛前導車胎壓監(jiān)測是我們做的。”

查閱相關(guān)文獻資料后記者了解到，商用車胎壓監(jiān)測的技術(shù)難度比乘用車的胎壓監(jiān)測技術(shù)難度大。相比于乘用車，商用車的輪胎數(shù)量多、軸距大、胎壓壓力高、胎壓壓力變化大、數(shù)據(jù)需要從掛車傳到車頭，這些都提升了商用車胎壓監(jiān)測系統(tǒng)技術(shù)要求。

商用車胎壓監(jiān)測系統(tǒng)相比于乘用車胎壓監(jiān)測系統(tǒng)的主要技術(shù)難度

資料來源：羅文發(fā)，于素杰。商用車輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)[J]。汽車與配件，2016

鄭育青表示， 以胎壓監(jiān)測數(shù)據(jù)接收為例，很多廠商做不到。武漢軍運會的自動駕駛汽車是電動車，底盤比較厚而且底盤內(nèi)全部都是電池，接收的部分是在車頭，輪位又都是在后面，這就導致了胎壓訊號根本沒有辦法傳遞到車頭。之前找了其他的胎壓監(jiān)測廠商做了一個多月都沒辦法解決。

記者了解到，由于商用車的車輪轂外形結(jié)構(gòu)不同、充氣閥門型式和位置不同、輪胎結(jié)構(gòu)也不相同，這導致了商用車胎壓監(jiān)測系統(tǒng)的普適性很重要。按照技術(shù)路線分，可分為綁帶式傳感器、氣門嘴式傳感器、外置式傳感器和內(nèi)壁式傳感器。

主要不同技術(shù)路線的商用車胎壓監(jiān)測對比

資料來源：日上集團

鄭育青向記者透露，商用車輪胎黏貼式胎壓監(jiān)測現(xiàn)在全球做得好的基本上只有中國臺灣地區(qū)的orange（即橙的電子股份有限公司，以下簡稱臺灣橙的），其他大多數(shù)的商用車輪胎黏貼式胎壓監(jiān)測基本上很難確保耐久性能或以失敗告終。

鄭育青告訴記者：“早期倍耐力和德國大陸輪胎都找過國內(nèi)的某乘用車胎壓監(jiān)測廠商開發(fā)商用車胎壓監(jiān)測，但最終都以失敗告終。臺灣橙的也是花了三年時間才開發(fā)完。我們做的是鋼圈綁帶式的胎壓監(jiān)測，傳感器是放在輪轂上面的，不接觸地面，所以我們的產(chǎn)品壽命長。”

即將興起的藍海

《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，在《乘用車輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)的性能要求和試驗方法》的要求下，國內(nèi)的乘用車胎壓監(jiān)測已經(jīng)開始按照要求的截止日期快速安裝。但是關(guān)于商用車的強制性安裝，國內(nèi)尚未有明確的時間表。業(yè)內(nèi)人士也在呼吁有關(guān)部門能夠組織盡快出臺商用車的國家標準。

鄭育青向記者表示：“國內(nèi)目前兩客一危已經(jīng)強制規(guī)定需要安裝胎壓監(jiān)測或防爆輪胎裝置。而根據(jù)我們與歐洲客戶的交流，歐洲目前有提議2021年強制安裝，但還處于審核中未定案的階段。我們預計接下來也會像乘用車一樣逐步要求，因為商用車對安全性的要求其實比乘用車高。”（注：兩客一危指從事旅游的包車、三類以上班線客車和運輸危險化學品、煙花爆竹、民用爆炸物品的道路專用車輛。）

值得注意的是，近年來國際輪胎巨頭對商用車胎壓監(jiān)測這個即將興起的空白市場悄然開始著手布局，比如輪胎界巨頭米其林與軟銀集團聯(lián)合開發(fā)的物聯(lián)網(wǎng)輪胎控制系統(tǒng)。

此外，輪胎界的另外兩家巨頭普利司通和固特異輪胎也投入資本進行商用車胎壓監(jiān)測研發(fā)。普利司通2019年4月收購了TomTom旗下遠程車載信息處理業(yè)務，其主要的部分即胎壓監(jiān)測系統(tǒng)。固特異輪胎的胎壓監(jiān)測系統(tǒng)也于2019年出現(xiàn)在國內(nèi)的汽車掛車投標競爭中。

換句話說，這意味著上述巨頭們都看上了目前商用車的胎壓監(jiān)測還處于市場空白期的機會。

鄭育青稱，經(jīng)市場調(diào)研后發(fā)現(xiàn)，乘用車胎壓監(jiān)測市場競爭激烈，價格有下滑的壓力。商用車胎壓監(jiān)測本身就是個即將興起的藍海，而且公司主營業(yè)務之一也是商用車輪轂，對國內(nèi)外商用車市場較熟悉，配備強大的商用車輪轂及相關(guān)零配件銷售渠道。鑒于國內(nèi)外對車輛行駛安全的越加重視及物流車隊智能化的需求時代來臨，所以公司決定投入商用車胎壓監(jiān)測及衍生設(shè)備的配套開發(fā)，以及配套的軟件及平臺完善，以“日上運通”的品牌來開展相關(guān)業(yè)務。

做平臺，不做工廠

值得注意的是，2019年度，主要的乘用車胎壓監(jiān)測產(chǎn)品價格都出現(xiàn)了大幅下滑，相關(guān)公司的毛利率也出現(xiàn)了不同程度下降。

鄭育青向記者表示，商用車胎壓監(jiān)測行業(yè)未來放量之后，也有可能會面臨跟乘用車胎壓監(jiān)測一樣的價格戰(zhàn)，已經(jīng)有車廠出現(xiàn)壓價采購的情況，我們應對的策略是堅持以高質(zhì)量保證產(chǎn)品品質(zhì)，維持售價。公司的定位不只是一個工廠，不以單純的生產(chǎn)拼價格為目的，公司有更高的業(yè)務規(guī)劃，包括了“輪胎全生命周期管理解決方案”、“智能車隊管理系統(tǒng)及掛車系統(tǒng)”和“BBC+O2O智買輪平臺”。

據(jù)日上集團2018年年報顯示，面向輪胎廠的輪胎全生命周期管理方案指的是，為輪胎廠測試新的輪胎產(chǎn)品提供實時的數(shù)據(jù)采集手段，可有效提升數(shù)據(jù)客觀性、同時有效降低了人工成本，解決了輪胎廠在輪胎測試方面的痛點問題。

“我們做的不只是胎壓監(jiān)測這一個產(chǎn)品，而是一個綜合的解決方案。”鄭育青說道。

日上集團綜合解決方案 圖片來源：日上集團

商用車的用戶很多情況下是車隊，其需求不單單是監(jiān)測胎壓數(shù)據(jù)，還需要通過云平臺實現(xiàn)對車隊的監(jiān)控與管理。

鄭育青向記者表示，我們也替車隊算了一筆賬，胎壓低于正常值的20%會增高2%的燃油費用，會降低輪胎25%的壽命，一輛車每年增加了2052元的燃油成本和2475元的輪胎成本。安裝胎壓監(jiān)測系統(tǒng)后，一個10輛車的車隊一年就能節(jié)省4.5萬元的成本。

相關(guān)測算示意 圖片來源：日上集團

據(jù)日上集團2018年年報顯示，其于2015年創(chuàng)建全資子公司日上運通物聯(lián)網(wǎng)有限公司（以下簡稱日上運通），注冊資本5000萬元，專注于產(chǎn)品升級，打造智能車輪。

日上運通官網(wǎng)顯示，其通過TPMS、GPS、智管輪云平臺實現(xiàn)對車輪的壓力、溫度、里程、速度、應力應變等數(shù)據(jù)的遠程實時監(jiān)控，提升車輛行駛中的安全性，降低車輪使用成本，提升車隊管理效率，進而為客戶提升市場競爭力。

鄭育青表示，商用車胎壓監(jiān)測的運用，與乘用車的單車版完全不一樣，商用車胎壓監(jiān)測需要有周邊配套的設(shè)備（終端，中繼器，顯示器）以及強大的軟件及平臺才能完善及實踐，我們這兩年著力與軟硬件的開發(fā)及聯(lián)調(diào)，并不斷投入市場驗證及改善，目前已經(jīng)累積相當?shù)慕?jīng)驗及實力。

鄭育青進一步解釋道：“舉個例子就是，臺灣橙的一個半月前有到我們公司來交流，交流的時候他們（臺灣橙的）說現(xiàn)在只能做OE（整車原裝配套）市場，但OE市場的量也很少，最近他們碰到不少的物流車隊，車隊的需求更高。目前司機車開出去后，車隊就很難掌握司機的去向。單純的胎壓監(jiān)測就是傳感器和顯示器，司機會私自關(guān)掉，那么車隊就監(jiān)控不了。但我們的平臺可以實現(xiàn)，我們是數(shù)據(jù)上傳到云，滿足車隊的后臺管理需求。現(xiàn)在臺灣橙的也有意向使用我們的平臺。”

鄭育青稱：“我們是軟件和硬件都是自己的，所以我們的強項是我們可以根據(jù)客戶的需求進行開發(fā)，我們的后臺開發(fā)能力很強。經(jīng)過這幾年的積累，我們（日上集團）已經(jīng)是商用車胎壓監(jiān)測第一梯隊。”

圖片來源：日上集團

封面圖片來源：日上集團