每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 趙李南 每經(jīng)記者 孫嘉夏    每經(jīng)編輯 文多    

圖片來源：攝圖網(wǎng)

2016年9月，強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《乘用車輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的性能要求和試驗(yàn)方法》通過技術(shù)審查。

按照上述強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的要求，自2020年1月1日起，胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（TPMS）將在M1類車新車中強(qiáng)制安裝。這給業(yè)內(nèi)廠商和投資者都帶來了強(qiáng)烈期待。

何為TPMS？

胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（TPMS）通過在汽車的每個(gè)車輪安裝高靈敏度的傳感器，監(jiān)測(cè)輪胎的壓力、溫度等數(shù)據(jù)，并通過射頻信號(hào)將數(shù)據(jù)發(fā)射到接收機(jī)，以此提醒駕車者。

比如，TPMS可以在輪胎偏離標(biāo)準(zhǔn)胎壓、溫度超標(biāo)、快速漏氣等安全隱患時(shí)進(jìn)行報(bào)警，以保障行車安全。

▲萬通智控HTR-088D型號(hào)的乘用車TPMS產(chǎn)品。圖片來源：萬通智控官網(wǎng)截圖

TPMS可有效預(yù)防爆胎事故，提高車輛安全性，還可使輪胎時(shí)刻處于最佳使用狀態(tài)，保障燃油經(jīng)濟(jì)性和輪胎壽命。

全球第一輛采用TPMS系統(tǒng)的乘用車是1986年的保時(shí)捷959，美國(guó)和歐盟此前就已開始要求所有的新乘用車（M1型號(hào)）必須配備TPMS。

和年中開始成為熱點(diǎn)的ETC一樣，TPMS也并不是新生事物。國(guó)內(nèi)不少中高端車已經(jīng)配有這種系統(tǒng)。但這些TPMS系統(tǒng)可以分為兩種類型，即間接TPMS和直接TPMS。

直接TPMS在每個(gè)車輪的內(nèi)部或外部都使用壓力傳感器。傳感器以物理方式測(cè)量每個(gè)輪胎中的輪胎壓力，并將其報(bào)告給車輛的儀表板或相應(yīng)的監(jiān)視器。間接TPMS不使用物理壓力傳感器，而是通過監(jiān)視各個(gè)車輪的轉(zhuǎn)速和輪胎外部其他可用信號(hào)來測(cè)量氣壓。

國(guó)內(nèi)的大多數(shù)研究機(jī)構(gòu)一致認(rèn)為，直接TPMS相比間接TPMS的可靠性更高，也是未來的發(fā)展趨勢(shì)，國(guó)內(nèi)大部分的TPMS生產(chǎn)廠家采用的都是直接TPMS技術(shù)路線。

TPMS由發(fā)射器（通過氣門嘴固定在輪胎內(nèi)）、控制器（含天線）、顯示界面器（通常集成在整車儀表中）三部分構(gòu)成。其在汽車的安裝如下圖：

▲乘用車TPMS的安裝圖。圖片來源：保隆科技招股書截圖

據(jù)OICA的一份關(guān)于TPMS系統(tǒng)與汽車胎壓的關(guān)系研究報(bào)告統(tǒng)計(jì)顯示，安裝TPMS系統(tǒng)的車輛胎壓不正常概率明顯低于未安裝TPMS系統(tǒng)的車輛。

▲安裝TPMS系統(tǒng)對(duì)胎壓值的影響。圖片來源：OICA研究報(bào)告《TPMS Fitment and Tyre Inflation Pressures》截圖

除了監(jiān)測(cè)汽車輪胎壓力這一個(gè)主要用途之外，TPMS系統(tǒng)還可以實(shí)現(xiàn)節(jié)省燃油和延長(zhǎng)輪胎壽命的作用。

TPMS的主要構(gòu)成原材料有芯片、鋰電池和天線。其中，TPMS主流芯片主要掌握在國(guó)際大廠手中，比如英飛凌和恩智浦。

按照TPMS的最終市場(chǎng)流向，TPMS可分為OEM市場(chǎng)（原整車廠）和AM（售后維修）市場(chǎng)。

在OEM市場(chǎng)，大部分傳感器都安裝在輪輞內(nèi)側(cè)，并且電池不可更換。如果電池電量耗盡，則意味著必須更換整個(gè)傳感器，并且只有在拆卸輪胎后才可以更換電池，電池的使用壽命成為至關(guān)重要的參數(shù)。

2020年市場(chǎng)或增長(zhǎng)50%

TPMS強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《乘用車輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的性能要求和試驗(yàn)方法》（GB26149-2017）中規(guī)定：“車輛應(yīng)按如下規(guī)定安裝本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的TPMS：a)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)中置且寬高比小于等于0.9的乘用車，其新申請(qǐng)型式批準(zhǔn)車型自2020年1月1日起開始實(shí)施，其已獲得型式批準(zhǔn)的車型自2021年1月1日起開始實(shí)施。b)對(duì)其它M1類車輛，其新申請(qǐng)型式批準(zhǔn)車型自2019年1月1日起開始實(shí)施；其已獲得型式批準(zhǔn)的車型自2020年1月1日起開始實(shí)施。”

日上集團(tuán)（002593，SZ）的一位技術(shù)人員向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者解釋說：“其中上述a和b的分段實(shí)施，主要是針對(duì)不同的車型，第一部分（即a）是對(duì)微型車的要求，第二部分（即b）對(duì)普遍的乘用車。”

而之所以有2019年和2020年的區(qū)別，這位技術(shù)人員表示：“（車輛生產(chǎn)）需要先申請(qǐng)車型，然后再生產(chǎn)。一般需要1~2年后，新申請(qǐng)的車型才可量產(chǎn)。”

道通科技在其IPO的《第二輪審核問詢函》中分析稱：“法規(guī)推動(dòng)了大部分M1類車輛（至少有4個(gè)車輪或有3個(gè)車輪，且廠定最大總質(zhì)量超過1t，除駕駛員座位外，乘客座位不超過8個(gè)的載客車輛），即乘用車都將陸續(xù)落實(shí)強(qiáng)制加裝TPMS的規(guī)定。”

也即意味著，按照GB26149-2017的要求，從2020年1月1日開始，M1類車輛已獲得型式批準(zhǔn)的車型必須強(qiáng)制安裝TPMS系統(tǒng)，這將導(dǎo)致TPMS系統(tǒng)迎來高增長(zhǎng)。

據(jù)萬聯(lián)證券的一份關(guān)于TPMS的研究報(bào)告指出，2018年國(guó)內(nèi)乘用車新車的TPMS滲透率為40%左右。按照2019年滲透率60%、2020年滲透率90%進(jìn)行估計(jì)，得出新車市場(chǎng)的TPMS市場(chǎng)總規(guī)模分別約為22.3億元、32.3億元。

▲萬聯(lián)證券對(duì)中國(guó)TPMS系統(tǒng)OEM市場(chǎng)總規(guī)模的預(yù)測(cè)。圖片來源：研報(bào)截圖

記者梳理了近期主要機(jī)構(gòu)對(duì)TPMS系統(tǒng)OEM市場(chǎng)總規(guī)模的預(yù)測(cè)，萬聯(lián)證券、長(zhǎng)城證券、東方財(cái)富證券和中信證券四家機(jī)構(gòu)的預(yù)測(cè)結(jié)果顯示，2020年的市場(chǎng)總規(guī)模在18億元至41億元之間。其中，以中信證券最為保守，預(yù)測(cè)TPMS規(guī)模為18億元。

主要的券商研究機(jī)構(gòu)都認(rèn)為伴隨著政策強(qiáng)制性要求，TPMS將在2020年迎來高增長(zhǎng)。萬聯(lián)證券、長(zhǎng)城證券、東方財(cái)富證券和中信證券四家機(jī)構(gòu)對(duì)2020年市場(chǎng)總規(guī)模增長(zhǎng)率的預(yù)測(cè)分別為44.84%、47.57%、70.83%和32.35%，四家機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)增長(zhǎng)率均值為48.9%。

▲各機(jī)構(gòu)對(duì)中國(guó)OEM市場(chǎng)TPMS規(guī)模預(yù)測(cè)（億元）。注釋：TPMS市場(chǎng)規(guī)模=裝配TPMS數(shù)量×TPMS單價(jià)，裝配TPMS數(shù)量=新車產(chǎn)量×TPMS市場(chǎng)滲透率。數(shù)據(jù)來源：萬聯(lián)證券、長(zhǎng)城證券、東方財(cái)富證券、中信證券研報(bào)。制圖/趙李南

此外，商用車TPMS產(chǎn)品目前處于起步階段，記者還尚未發(fā)現(xiàn)有研究機(jī)構(gòu)對(duì)該市場(chǎng)進(jìn)行預(yù)測(cè)。

A股市場(chǎng)中主要的TPMS上市公司有保隆科技（603197，SH）、萬通智控（300643，SZ）和日上集團(tuán)。

深圳市道通科技股份有限公司的招股說明書（申報(bào)稿）顯示：保隆科技的TPMS產(chǎn)品以前裝市場(chǎng)（OEM市場(chǎng)）為主，萬通智控則兼有AM市場(chǎng)和OEM市場(chǎng)業(yè)務(wù)。經(jīng)記者向日上集團(tuán)了解，日上集團(tuán)的TPMS產(chǎn)品則以商用車為主。