每經(jīng)記者 孫桐桐    每經(jīng)編輯 段思瑤

圖片來源：視覺中國

車市進(jìn)入洗牌期，自稱“軍工品質(zhì)”的獵豹汽車正努力自救。

日前，有媒體報道稱，湖南長豐汽車集團(tuán)（簡稱長豐集團(tuán)）為走出困境，決定將旗下獵豹汽車在長沙、荊門和滁州的三個生產(chǎn)基地出售或轉(zhuǎn)交地方政府，只保留永州生產(chǎn)基地。其中，長沙工廠計(jì)劃為吉利汽車代工，由吉利汽車進(jìn)行管理。

對此，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者分別向涉事雙方求證。“目前沒有此事。” 浙江吉利控股集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。截至發(fā)稿前，獵豹汽車方面未做出任何回應(yīng)。

盡管如此，獵豹汽車深陷困境已是不爭的事實(shí)，一系列自救措施能否挽救該品牌成為行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。

泥潭中的掙扎

車市進(jìn)入“寒冬”期，兩極分化效應(yīng)更加凸顯，在白熱化的競爭中，獵豹汽車逐漸敗下陣來。

2019年5月底，一份長豐集團(tuán)內(nèi)部會議文件顯示，公司從6月起開始執(zhí)行“員工薪酬調(diào)整及減負(fù)降薪”，以確保渡過難關(guān)。薪酬調(diào)整包括：長豐集團(tuán)和獵豹股份公司高管在2月份已下調(diào)預(yù)支工資30%的基礎(chǔ)上，再下調(diào)20%，累計(jì)下調(diào)工資50%；研究院員工工資下調(diào)10%-50%，生產(chǎn)基地員工工資下調(diào)30%-50%。

上述文件稱，由于汽車行業(yè)的急劇變化，公司生產(chǎn)經(jīng)營虧損嚴(yán)重、生產(chǎn)基地開工嚴(yán)重不足等實(shí)際，并根據(jù)中央、省委省政府有關(guān)精神和省國資委的文件精神，會議研究決定通過薪酬調(diào)整、減負(fù)降費(fèi)等方式，確保求生存渡難關(guān)。

“當(dāng)前行業(yè)下行趨勢明顯，加上‘國五’切換‘國六’，減員降薪是企業(yè)主動應(yīng)對當(dāng)前困境的方法之一。”獵豹汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人曾向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者說。

根據(jù)永州國資委官方微博，2019年12月18日，湖南省國資委發(fā)展處處長王強(qiáng)一行三人來到獵豹汽車，就企業(yè)紓困工作進(jìn)行了深入調(diào)研，調(diào)研通過現(xiàn)場察看了解情況和召開座談會討論的形式進(jìn)行，對企業(yè)當(dāng)前面臨的實(shí)際困難進(jìn)行了梳理分析，并就企業(yè)下一步如何紓困、如何增強(qiáng)信心和恢復(fù)生產(chǎn)進(jìn)行了深入研究探討。

不久后，獵豹汽車的“自救計(jì)劃”就被曝出。根據(jù)媒體報道，生產(chǎn)方面，長豐集團(tuán)現(xiàn)有永州、荊門、長沙和滁州四個工廠。其中，長沙工廠由吉利汽車托管，為其代工；荊門工廠移交政府；滁州工廠進(jìn)行出讓。僅存的永州工廠確定2020年3月開始恢復(fù)生產(chǎn)，3月-5月分別生產(chǎn)200輛、700輛、1100輛，6-12月按后續(xù)規(guī)劃生產(chǎn)。

此外，長豐集團(tuán)計(jì)劃從國資委、長沙市和永州市共籌措10億元資金，解決當(dāng)下資金困難。同時實(shí)施債轉(zhuǎn)股，以增加長豐集團(tuán)凈資產(chǎn)，提高融資能力，降低財(cái)務(wù)費(fèi)用。

“國六”升級一拖再拖

“國五”切換“國六”以來，不少二三線品牌陷入了無“國六”車可賣的境地，獵豹汽車就是其中之一。

早在2019年8月份，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者走訪市場后發(fā)現(xiàn)，獵豹汽車沒有“國六”車可賣。彼時，上海市唯一一家獵豹汽車4S店的銷售人員告訴記者，店里都是“國五”車型，“國六”車需要預(yù)定，至少要等一個月。

近日，記者再次聯(lián)系這家獵豹汽車4S店，答案和四個月前一樣。“目前都是‘國五’車，可能明年會有‘國六’車，但是時間不清楚。”上述獵豹汽車4S店銷售人員說，“國五”車折扣力度大，還送購置稅、保險和免費(fèi)辦理外地牌照，以1.5L中配版的CS9為例，落地價在8萬元左右。

在這家獵豹汽車4S店旁邊是奇瑞4S店，據(jù)店里的銷售人員介紹，這兩家店屬于同一個公司，日常銷售中，奇瑞的生意要明顯好于獵豹。在推薦產(chǎn)品過程中，該銷售人員也極力向記者推銷奇瑞的各個車型。

“切換‘國六’車型是必然趨勢，獵豹汽車正在積極升級‘國六’產(chǎn)品，計(jì)劃于今年四季度上市。” 今年8月，上述獵豹汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。不過，時至今日，困難重重的獵豹汽車并沒有如期推出“國六”車型，或?qū)⒆屍涮幘逞┥霞铀?/p>

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年11月，獵豹汽車僅有CS9和邁途車型有銷量，分別為28輛和37輛，當(dāng)月銷量同比下滑98.7%。

獵豹汽車算得上是國內(nèi)汽車界的“老兵”。公開資料顯示，獵豹汽車的母公司長豐集團(tuán)始建于1950年6月，主要從事汽車整車研發(fā)、制造、銷售，總部設(shè)在湖南長沙。1995年，長豐集團(tuán)曾與日本三菱汽車合作，引進(jìn)三菱帕杰羅汽車技術(shù)。此后，長豐創(chuàng)建了“獵豹”越野車品牌。

2015年前后，國內(nèi)車市掀起SUV熱潮，專注硬派越野SUV的獵豹汽車踩準(zhǔn)了節(jié)奏。數(shù)據(jù)顯示，2017年獵豹汽車銷量為12.5萬輛，同比增長約40%，銷售收入約113.2億元。不過，到了2018年，獵豹汽車跌落谷底，損失慘重。2018年，獵豹汽車為自己設(shè)定了20萬輛的銷量目標(biāo)，然而實(shí)際銷量僅為7.76萬輛，同比近乎腰斬。

如今，車市進(jìn)入存量競爭時代，行業(yè)下行壓力較大，競爭愈加激烈，洗牌也在加速，徘徊在生死邊緣的獵豹汽車能否自救，還存在諸多不確定因素。