每經(jīng)評(píng)論員 陳旭

自2020年1月1日零時(shí)起，全國29個(gè)省份的487個(gè)高速公路省界收費(fèi)站全部撤站并網(wǎng)。不過，與這項(xiàng)改革同步實(shí)施的加裝ETC、貨車通行費(fèi)計(jì)費(fèi)方式調(diào)整等措施剛剛執(zhí)行幾天，就陸續(xù)有民眾通過社交媒體發(fā)聲：高速公路通行費(fèi)上漲了，而且漲幅不低。

對(duì)此，交通運(yùn)輸部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，一個(gè)新的系統(tǒng)，可能一些局部地方運(yùn)行不穩(wěn)定。對(duì)于費(fèi)額異常的車輛，交通部門會(huì)在后臺(tái)登記車號(hào)，調(diào)查核實(shí)以后嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)來處理。如果確實(shí)多交，該退的錢要一分不差都退給車主。

這一回應(yīng)可謂相當(dāng)及時(shí)，能夠在很大程度上平息網(wǎng)友對(duì)高速公路通行費(fèi)上漲的恐慌和擔(dān)憂。不過，對(duì)于司機(jī)反映最多的貨車通行費(fèi)上漲問題，建議有關(guān)部門在進(jìn)行充分調(diào)查后，給出更詳盡、更有針對(duì)性的解答。

據(jù)筆者了解，在改革以前，貨車是計(jì)重收費(fèi)，也就是以收費(fèi)站現(xiàn)場稱出的車貨總重量為依據(jù)計(jì)收通行費(fèi)，不同噸位車輛收費(fèi)金額不同，“多裝多收，少裝少收”;而在改革之后，則是按車型以車輛軸數(shù)為依據(jù)計(jì)收通行費(fèi)。

客觀地說，新收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是合理的，有利于倒逼物流企業(yè)控制空載率，提高物流載運(yùn)效率。如果跟廣大貨車司機(jī)作了及時(shí)有效的溝通，相信會(huì)獲得諒解，最大限度地發(fā)揮改革措施的利民效應(yīng)。

在改革措施落地之前，交通運(yùn)輸?shù)炔块T也出臺(tái)了通知，要求各地以按里程加權(quán)平均的車貨總質(zhì)量為重要依據(jù)，做到“兩個(gè)確保”：確保不增加貨車通行費(fèi)總體負(fù)擔(dān)，確保同一收費(fèi)車型在標(biāo)準(zhǔn)裝載狀態(tài)下的應(yīng)交通行費(fèi)額不大于計(jì)重收費(fèi)時(shí)的費(fèi)額。

按理來說，有了這“兩個(gè)確保”，不應(yīng)當(dāng)出現(xiàn)通行費(fèi)大幅異常的情況，但為何在元旦以后還出現(xiàn)了多起司機(jī)反映通行費(fèi)漲價(jià)的情況?

雖然目前還沒有明確的官方調(diào)查結(jié)論，但基于“各省份自行制定通行費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)”這一因素，不能排除某些地方的某些部門出于自身利益考量，在制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)沒有充分調(diào)查研究，制定的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，沒有找好貨車“空載”與“滿載”的平衡點(diǎn)，造成貨車司機(jī)的通行費(fèi)客觀上有上漲的可能。

長期以來，我國物流成本總體居高不下，對(duì)整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展也造成了不利影響。在減稅降費(fèi)成為近兩年中央一項(xiàng)重點(diǎn)工作的背景下，在我國降低物流成本的總方針之下，希望有關(guān)部門能夠回應(yīng)公眾的熱點(diǎn)關(guān)切，找好貨車空載滿載平衡點(diǎn)，讓這項(xiàng)便民利民的政策切實(shí)發(fā)揮效果，而不是替?zhèn)€別地方個(gè)別部門失當(dāng)?shù)呐e措充當(dāng)“背鍋俠”。