每經(jīng)評論員 陳旭

自2020年1月1日零時起，全國29個省份的487個高速公路省界收費站全部撤站并網(wǎng)。不過，與這項改革同步實施的加裝ETC、貨車通行費計費方式調(diào)整等措施剛剛執(zhí)行幾天，就陸續(xù)有民眾通過社交媒體發(fā)聲：高速公路通行費上漲了，而且漲幅不低。

對此，交通運輸部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，一個新的系統(tǒng)，可能一些局部地方運行不穩(wěn)定。對于費額異常的車輛，交通部門會在后臺登記車號，調(diào)查核實以后嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)來處理。如果確實多交，該退的錢要一分不差都退給車主。

這一回應(yīng)可謂相當(dāng)及時，能夠在很大程度上平息網(wǎng)友對高速公路通行費上漲的恐慌和擔(dān)憂。不過，對于司機(jī)反映最多的貨車通行費上漲問題，建議有關(guān)部門在進(jìn)行充分調(diào)查后，給出更詳盡、更有針對性的解答。

據(jù)筆者了解，在改革以前，貨車是計重收費，也就是以收費站現(xiàn)場稱出的車貨總重量為依據(jù)計收通行費，不同噸位車輛收費金額不同，“多裝多收，少裝少收”；而在改革之后，則是按車型以車輛軸數(shù)為依據(jù)計收通行費。

客觀地說，新收費標(biāo)準(zhǔn)是合理的，有利于倒逼物流企業(yè)控制空載率，提高物流載運效率。如果跟廣大貨車司機(jī)作了及時有效的溝通，相信會獲得諒解，最大限度地發(fā)揮改革措施的利民效應(yīng)。

在改革措施落地之前，交通運輸?shù)炔块T也出臺了通知，要求各地以按里程加權(quán)平均的車貨總質(zhì)量為重要依據(jù)，做到“兩個確保”：確保不增加貨車通行費總體負(fù)擔(dān)，確保同一收費車型在標(biāo)準(zhǔn)裝載狀態(tài)下的應(yīng)交通行費額不大于計重收費時的費額。

按理來說，有了這“兩個確?！?，不應(yīng)當(dāng)出現(xiàn)通行費大幅異常的情況，但為何在元旦以后還出現(xiàn)了多起司機(jī)反映通行費漲價的情況？

雖然目前還沒有明確的官方調(diào)查結(jié)論，但基于“各省份自行制定通行費標(biāo)準(zhǔn)”這一因素，不能排除某些地方的某些部門出于自身利益考量，在制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)時沒有充分調(diào)查研究，制定的收費標(biāo)準(zhǔn)，沒有找好貨車“空載”與“滿載”的平衡點，造成貨車司機(jī)的通行費客觀上有上漲的可能。

長期以來，我國物流成本總體居高不下，對整個社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展也造成了不利影響。在減稅降費成為近兩年中央一項重點工作的背景下，在我國降低物流成本的總方針之下，希望有關(guān)部門能夠回應(yīng)公眾的熱點關(guān)切，找好貨車空載滿載平衡點，讓這項便民利民的政策切實發(fā)揮效果，而不是替?zhèn)€別地方個別部門失當(dāng)?shù)呐e措充當(dāng)“背鍋俠”。