圖片來源：攝圖網(wǎng)

“喂，是龍哥嗎，我想咨詢下你賣的那些電動車……”

“忙著呢，再說。”記者話還沒說完，對面直接拒絕了，電話那頭傳來一個龍哥在現(xiàn)場對話聲音，“對，老鐵，是直接過戶到個人。”電話穿過嘈雜的背景音后不到十秒便被掛斷。

龍哥（化名）是快手上一名小有名氣的紅人，他的真實身份無從考究，但在短視頻平臺——快手上，他是一個擁有近2萬粉絲、上傳了300多個視頻作品的播主，他的視頻作品內(nèi)容十分垂直，即“甩賣”新能源二手車。在他錄制的視頻中，包含了各種各樣的電動車，包括奇瑞小螞蟻、長安奔奔EV260等等，涉及了吉利、長安、眾泰、北汽等多個品牌。

龍哥是一名專門倒賣電動二手車的車販子。蛇有蛇道，蟲有蟲路，他的神奇之處在于，總是能不定期批量拿到二手國產(chǎn)新能源汽車，然后在快手上“上新”。龍哥一般會先快速錄制小視頻發(fā)置快手平臺，而后將它們低價“甩賣”，價格一般在兩三萬元之間。

價格雖然低，但是龍哥賣的并不是次等貨。他所賣的這些車主要以A0級新能源汽車為主、車況較好并且行駛里程數(shù)大多處于一萬公里左右，有些甚至只有幾十公里的“新車”，而價格僅售新車補貼后價格的三分之一，因此在他作品下點贊或參與直播互動的人并不少。

作為與傳統(tǒng)二手車販子的區(qū)別，龍哥貨源往往都是來自于企業(yè)端，僅有少量的收購來自私人。龍哥一般都以大買賣，大批量交易為主，不管是收貨還是出售，“快”就一個字，因而一般的購買一輛兩輛的客戶他都不愿意搭理——畢竟分分鐘幾十萬的人，一兩單確實很難入得了龍哥法眼，而且相對于企業(yè)采購，私人用戶往往都十分挑剔。

盡管不愛搭理人，但優(yōu)質(zhì)低價的產(chǎn)品還是吸引了不少客戶，龍哥強調(diào)“懂的人無需過多解釋，不懂的人說再多也沒用”的原則，他幾乎從不回應(yīng)關(guān)于貨源問題，只是在作品標(biāo)題開宗明義——“領(lǐng)完補貼”、“廢鐵處理”、“賣不出去”，這些簡單的描述吸引了很多人圍觀。

每天限量秒殺一臺

但是這些產(chǎn)品究竟從何而來，為何數(shù)量如此巨大？這些產(chǎn)品為什么在獲得補貼之后就迅速轉(zhuǎn)手？購買這些產(chǎn)品是否有法律問題呢？這些問題似乎很難阻擋低價的誘惑。而記者上一次被掛斷電話后，又在另一時間以買車為由頭再次與龍哥取得了聯(lián)系。或許這一次是趕上了龍哥直播空隙，他明顯耐心更多。

“直播間秒殺價三萬五全包，才跑一萬多公里。”當(dāng)天，記者問及龍哥視頻中掛著鄂A牌照的長安奔奔EV260時，這是他給出的報價，并表示如果有需要可以進(jìn)直播間秒殺，一天僅限量秒殺一臺。“秒殺”是龍哥偶爾會進(jìn)行的引流活動。經(jīng)濟(jì)觀察報了解到，批發(fā)給二手車經(jīng)銷商事實上是龍哥賣車的主要流向，只有小部分才會在直播間以每天僅售一臺的方式進(jìn)行“秒殺”。

這是因為，龍哥的貨一般都是不愁賣，首先是經(jīng)銷商的需求量大，一次能走掉一批貨，基本剛到就能一批全賣掉。第二點考慮，則是基于第一點的，由于這批車出售報價本來就做得很低了，如果在快手上再走量賣給個人的話，那么反向?qū)τ谂抠u給經(jīng)銷商的車輛溢價是一種傷害，因為他們需要再賣給私人用戶。所以，龍哥一般只會出售非常少量的車給私人用戶。

在購買者“秒”到后，龍哥會有一整套的服務(wù)。以上述的奔奔EV260為例，這輛車目前在鄭州，交易需要購買車者本人到達(dá)鄭州交錢提車，然后將車開回所在地。同時，他表示，他們有一套相對成熟的流程，即到達(dá)當(dāng)?shù)睾髸挟?dāng)?shù)?ldquo;黃牛”進(jìn)行接應(yīng)，幫助其去車管所處理過戶等手續(xù)。

現(xiàn)車除了奔奔外，龍哥手里也有很多其他品牌的二手新能源汽車，龍哥有點傲嬌的對記者表示：“什么牌都有，但是目前全部賣完了，都批發(fā)給經(jīng)銷商了。你關(guān)注我快手，等過完年我們收了新車你看到再打給我。”

為什么在傳統(tǒng)二手車市場被視作“燙手山芋”的二手新能源汽車在這里卻成為了搶手的“香餑餑”？一位從事二手汽車銷售的業(yè)內(nèi)人士指出，這主要原因還是價格低，同時行駛里程數(shù)也不高。

以記者咨詢的2018款長安奔奔EV260為例，其上市官方指導(dǎo)售價區(qū)間為12.38-13.58萬元，新車補貼后售價為7.28-8.48萬元。目前在二手車市場，新能源二手車殘值相比燃油車普遍偏低，很多車型3年保值率都在50%以下。而在龍哥的快手里，行駛里程僅為一萬多公里的車型出售價為3.5萬元。“車更新、價格更低，而且明年補貼就正式退坡了，這批車的新車售價更貴，無論是秒殺到的消費者還是成為龍哥‘二級銷售’的經(jīng)銷商們怎么算都劃得來。”

低價車從哪來

在奇人輩出的快手上，龍哥依然是一個神奇的存在。在龍哥的快手視頻下，經(jīng)常有人追問，為什么龍哥的車會這么便宜？究竟在什么渠道拿的貨？作為核心的商業(yè)機密，龍哥當(dāng)然不會把這些公開透露。因此在直播間，對于這一系列問題他都盡量選擇回避。

但仔細(xì)觀察其視頻中所售汽車，經(jīng)濟(jì)觀察報發(fā)現(xiàn)，這些車輛的源頭其中一部分指向了曾經(jīng)紅極一時的分時租賃企業(yè)，另一部分則瞄向了曾經(jīng)給出過較高銷售數(shù)據(jù)的新能源汽車公司。

實際上，當(dāng)記者提出為什么掛某個省份車牌但車卻在另一個省份時，龍哥解釋稱，“之所以掛牌只是為了“過”個牌，再拉去做運營。”龍哥口中的“運營”，事實上是分時租賃的運營。

由于一些城市拿到運營牌照手續(xù)等有限，所以很多分時租賃企業(yè)會選擇在上牌更便利的城市或者地補貼更高的城市上牌一批車，然后再將這批車運至對外地牌照沒有嚴(yán)格進(jìn)駐要求的城市，進(jìn)行分時租賃的運營。

細(xì)看龍哥的快手視頻記者也找到了一些端倪。例如在其2019年12月30日發(fā)布的長安奔奔EV260出售視頻里，車輛采用的涂裝就是由力帆控股戰(zhàn)略投資的新能源汽車智能出行平臺盼達(dá)用車的涂裝，雖然“盼達(dá)用車”幾個大字被視頻快速切過，但其熊貓logo顯示其就是來自盼達(dá)。

而在其2019年11月25日發(fā)布的眾泰E200出售視頻中，車輛雖然蒙著一層厚厚的積灰，但通過側(cè)面的藍(lán)色“iGO”，并不難發(fā)現(xiàn)它來自于深圳市分時共享網(wǎng)絡(luò)有限公司iGO共享出行。更值得一提的是，在視頻里龍哥稱這批車“接近于新車、只開了幾十公里”。

盼達(dá)用車自去年起頻頻被爆出資金鏈斷裂、押金難退等問題。而搜索iGO近期的相關(guān)新聞發(fā)現(xiàn)，有媒體曾報道，在2019年9月珠海大學(xué)生開iGO平臺的眾泰E200發(fā)生事故，事故發(fā)生后眾泰已陸續(xù)召回了在該平臺的眾泰E200車型約500輛進(jìn)行排查車輛故障，目前在該共享平臺記者發(fā)現(xiàn)這款車已經(jīng)下線。但它們與龍哥快手里的車輛是否存在必然聯(lián)系無從考究。

在龍哥快手里，還有一些并未涂裝、也沒有打上任何平臺logo的車輛，它們來自于江淮新能源、北汽新能源、長安新能源、吉利新能源、知豆汽車、比亞迪等等，它們有的是幾乎全新的車，連座椅塑封袋都沒拆，有的車型還處于國內(nèi)新能源銷量排行榜的前列。

一位從事二手車銷售的業(yè)內(nèi)人士猜測，2019年6月25日是新能源新政過渡期的最后一天，國補減少47%以上，地補則全部取消，在那之前，不排除有人進(jìn)行壓庫操作。“那之前幾年中，大家都操作了什么？而那之后新能源汽車產(chǎn)量數(shù)據(jù)又進(jìn)行了怎樣的斷崖下滑？”該業(yè)內(nèi)人士表示：“裸泳開始了。”

被棄的電動車背后

快手上的被低價出售，僅僅是“新能源棄車”的一部分，除了在龍哥快手里出現(xiàn)的這批新能源汽車外，有媒體還曾報道在國內(nèi)多地驚現(xiàn)共享汽車“墳場”。在全國各地出現(xiàn)了多個新能源汽車“墳場”。

以距離上海120公里的浙江嘉興秀洲區(qū)為例，當(dāng)?shù)卮嬖谥粋€堆放著超過4000輛汽車的電動車墳場。而在杭州下城區(qū)中諸葛路東側(cè)，一處拆遷后的空地，也存在著一片新能源汽車墳場。附近居民對媒體表示，2019年7月這些車輛集中出現(xiàn)在這處空地上，閑置很久，而去年杭州出現(xiàn)多個“共享汽車墳場”。而之前，在浙江杭州錢塘江邊，也有近3000輛被淘汰的新能源共享汽車密集停放。

這些車輛大部分都是來自共享出行公司的。有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，隨著共享出行風(fēng)口的升溫，截至2019年3月,全國投入分時租賃運營的汽車數(shù)量約為11-13萬輛，而參與運作的公司還曾一度超過600家。但隨著市場逐漸回歸理性后，后者數(shù)據(jù)在2018年銳減至200余家。

最開始，分時租賃公司不但能夠幫助車企通過運營達(dá)到里程數(shù)拿到補貼，還能幫助車企消化車輛。但后來隨著補貼逐步退坡，車輛成本升高，再加之分時租賃本身的高運營成本、盈利難等問題，導(dǎo)致了很多分時租賃企業(yè)因資金問題難以維系經(jīng)營。而之前為了“擴(kuò)張”鋪設(shè)的新能源汽車產(chǎn)品，到最后都成為拍賣以回流資金的手段。

目前私人消費在新能源汽車銷量中占比依然比較少，企業(yè)采購和運營車輛依然是購買主力。2019年，小鵬汽車董事長何小鵬曾在微博上公開表達(dá)了對中國電動汽車真實銷量的質(zhì)疑。其表示，將中國新能源汽車的電動汽車數(shù)據(jù)拆出來，再將賣給的士、出行等的大客戶數(shù)據(jù)拆出來，最后將實際銷售價格12萬以下主要給出行金融解決方案的（數(shù)據(jù)）拆出來，剩下賣給真實消費者數(shù)據(jù)大概只有十幾萬輛。

受補貼退坡造成的影響，中國新能源汽車銷量自2019年7月起連續(xù)五個月同比下滑。2020年，新能源汽車補貼將完全退坡，而此時電動車將進(jìn)入完全市場化競爭。而諸如墳場和快手秒車這樣的現(xiàn)象，也是新能源汽車艱難起步中種種亂象的折射。