每經(jīng)記者 李星    每經(jīng)編輯 張北    

圖片來源：每經(jīng)記者 李星 攝

64歲，多數(shù)人已經(jīng)開始規(guī)劃退休后的老年生活，他卻依然奮戰(zhàn)在一線，“擼起袖子”欲將其人生第二份事業(yè)推向巔峰。他就是家電行業(yè)的傳奇人物、原創(chuàng)維集團(tuán)兼創(chuàng)維控股董事局主席，現(xiàn)汽車行業(yè)的“新兵”——開沃新能源汽車集團(tuán)有限公司（以下簡稱開沃汽車）董事長黃宏生。

“創(chuàng)維上市的目的是做強(qiáng)做大，開沃汽車也一樣。”日前，黃宏生在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者獨(dú)家專訪時(shí)說，“未來兩年，我將全力助推開沃汽車上市，然后全身而退。”

黃宏生并不缺錢。創(chuàng)維的成功已經(jīng)讓他身價(jià)超百億。但從創(chuàng)維隱退后，黃宏生沒有賦閑人生，而是在55歲時(shí)選擇“二次創(chuàng)業(yè)”進(jìn)入更為辛苦的汽車領(lǐng)域。很多人對(duì)黃宏生的這一選擇表示不理解。

“機(jī)會(huì)轉(zhuǎn)瞬即逝。一個(gè)成功的企業(yè)家，要在別人還在猶豫的時(shí)候，懂得抓住機(jī)會(huì)。”黃宏生笑著對(duì)記者說，“事實(shí)證明，我的選擇并沒有錯(cuò)，開沃汽車的市場(chǎng)表現(xiàn)還不錯(cuò)。”

圖片來源：每經(jīng)記者 李星 攝

用黃宏生的話說，自己用了“三年”時(shí)間，確定了將新能源汽車作為“人生二次創(chuàng)業(yè)”的目標(biāo)。2019年11月1日，開沃汽車旗下全資子公司江蘇天美汽車有限公司（即天美汽車）成立，黃宏生把目光瞄向了純電動(dòng)乘用車市場(chǎng)。“從家電到移動(dòng)出行的無縫連接，是天美汽車的核心優(yōu)勢(shì)。”黃宏生說。

從1989年創(chuàng)立創(chuàng)維到今天的開沃汽車，黃宏生完成了兩重身份的轉(zhuǎn)變。如今國內(nèi)汽車市場(chǎng)仍在回暖之中，“逆市”造車的黃宏生能否讓開沃成為汽車圈里的“創(chuàng)維”？

轉(zhuǎn)型造車的關(guān)鍵三年

12月的南京，陰雨連綿，天氣格外寒冷。開沃汽車南京總部“董事長”辦公室里也陣陣寒意。“不管冬天還是夏天，董事長辦公室的空調(diào)都很少打開。”開沃汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，“這或許就是吃過苦的老一輩人的生活理念和堅(jiān)持吧！”

64歲的黃宏生，穿著厚厚衣服，手有點(diǎn)涼，頭發(fā)有打理過。每天早上例行走訪廠房外，他接下來就是一天忙不完的工作，很少注意打理自己。

對(duì)于人生的“第二次選擇”，黃宏生樂在其中。“我每天睡眠不到6個(gè)小時(shí)，忙得不亦樂乎，身體也明顯比之前好多了。”在采訪中，黃宏生說得最多的一句話就是：“我非常幸運(yùn)，遇上了改革開放的好時(shí)代。”

了解黃宏生奮斗歷程的人，或許會(huì)同意他對(duì)“幸運(yùn)”的定義。黃宏生出生于1956年。經(jīng)歷了三年自然災(zāi)害、上山下鄉(xiāng)、文化大革命等種種磨難?；謴?fù)高考后，黃宏生進(jìn)入華南理工大學(xué)，專攻無線電工程，這為他日后進(jìn)軍家電行業(yè)提供了機(jī)緣。

1980年，黃宏生在華南理工大學(xué)

圖片來源：企業(yè)供圖

從華南電子進(jìn)出口公司到“下海”創(chuàng)業(yè)，黃宏生經(jīng)歷過多次失敗，但他始終將“苦”作為鞭策自己前行的動(dòng)力，將“難”作為驅(qū)動(dòng)創(chuàng)維成長的引擎。他用近20年的時(shí)間，帶領(lǐng)創(chuàng)維從舉步維艱，到2000年在香港主板上市，再到最終奠定家電行業(yè)的龍頭地位。

1990年1月，黃宏生參觀美國拉斯維加斯電子展

圖片來源：企業(yè)供圖

就在人生達(dá)到巔峰之際，黃宏生迎來了他人生的“至暗時(shí)刻”。2006年，黃宏生為籌劃創(chuàng)維的多元發(fā)展，瞄準(zhǔn)了房地產(chǎn)。后因繞過正常操作程序挪用創(chuàng)維資金，黃宏生被香港廉政公署指控挪用公款而入獄三年。

失去自由的三年，對(duì)很多人來說或許是一個(gè)致命性的打擊，但黃宏生認(rèn)為這是他“幸運(yùn)”的三年。“三年時(shí)間可以讓一個(gè)人徹底沉淀自己，學(xué)習(xí)知識(shí)，了解世界技術(shù)變革的發(fā)展趨勢(shì)。”黃宏生笑著對(duì)記者說，事情既然發(fā)生了，就得積極面對(duì)，如果只是一味地陷入痛苦之中，自己也就毀了。

在這三年時(shí)間里，黃宏生看了國內(nèi)外各種期刊、雜志以及文學(xué)作品，數(shù)量高達(dá)3000本。“每天都在學(xué)習(xí)，讓自己保持與時(shí)代接軌，與世界技術(shù)發(fā)展風(fēng)潮同步。”黃宏生調(diào)侃道，“可以說，我做了三年的研究，發(fā)現(xiàn)一個(gè)大機(jī)會(huì)要來了。”

黃宏生所說的“大機(jī)會(huì)”就是新能源汽車，這讓他萌生了“第二次創(chuàng)業(yè)”的想法。“因?yàn)閯?chuàng)維也做手機(jī)代工，手機(jī)電池經(jīng)歷了由核內(nèi)電池到鋰電池的快速發(fā)展，鋰電池也有可能成為汽車的動(dòng)力來源。”黃宏生認(rèn)為，電池技術(shù)的快速發(fā)展，意味著一場(chǎng)世界能源的革命浪潮要來臨，這是一次千載難逢的機(jī)會(huì)。

新能源汽車讓正處于“沉淀期”的黃宏生看到了機(jī)會(huì)。“我們這一代人，就是要站在世界技術(shù)的前沿，做一些有意義的事情。”黃宏生說。

行動(dòng)派的黃宏生，這么想，也這么干了。2009年7月，黃宏生被保釋出獄。2010年6月，黃宏生與妻子成立了創(chuàng)源天地（中國）投資有限公司。同年年底，黃宏生成立了開沃汽車（曾用名為南京創(chuàng)源天地汽車有限公司）。“為了承接南京金龍，我成立了一個(gè)系統(tǒng)組織，有節(jié)奏、有計(jì)劃地向前推進(jìn)。”

轉(zhuǎn)型第一步從客車開始 

從2009年到2019年，黃宏生用十年完成了從家電行業(yè)到新能源汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型。

公開資料顯示，2011年1月，黃宏生開始參與南京金龍重組收購工作，次年正式出任南京金龍董事長一職。至此，南京金龍成為“創(chuàng)維”系汽車企業(yè)。啟信寶顯示，開沃汽車持有南京金龍88%股份，黃宏生為實(shí)際控制人。

在選擇以客車還是乘用車作為其轉(zhuǎn)型汽車行業(yè)的切入口前，黃宏生做了大量調(diào)研工作。他發(fā)現(xiàn)，新能源乘用車的進(jìn)入門檻很高，如投資成本沒有100億元根本做不了，就算投資了100億元，也不一定能成功。相對(duì)來說，以客車起步更容易。“客車投資成本只要10個(gè)億，開始先拿10個(gè)億去學(xué)習(xí)，即使失敗了也不會(huì)傷筋動(dòng)骨。”黃宏生認(rèn)為，企業(yè)家既要前進(jìn)也要有危機(jī)意識(shí)。

事實(shí)證明，黃宏生的這一選擇是正確的。2015年~2017年，南京金龍連續(xù)四年位居國內(nèi)純電動(dòng)客車銷量排行榜第四位，2018年更是擠進(jìn)排行榜前三。

圖片來源：每經(jīng)記者 李星 攝

通過運(yùn)營新能源客車，十年來黃宏生打通了汽車圈的人脈，對(duì)新能源汽車行業(yè)也越來越了解，積蓄的“能量”越來越多。

截至目前，開沃汽車的發(fā)展已初具規(guī)模，旗下不僅有南京金龍的客車制造公司，還擁有新能源汽車的核心“三電”技術(shù)能力。整車產(chǎn)品矩陣涵蓋大型客車系列、輕型客車系列、專用車系列。

圖片來源：每經(jīng)記者 李星 攝

2019年中國汽車市場(chǎng)仍未擺脫負(fù)增長，新能源汽車市場(chǎng)在補(bǔ)貼即將退坡的影響下開始出現(xiàn)銷量下滑。面對(duì)新的市場(chǎng)環(huán)境，開沃汽車通過開源、節(jié)流以及出售物流車、重卡車電動(dòng)泥頭車、水泥攪拌車、礦卡等其他生態(tài)系列產(chǎn)品的收入來平衡收支。此外，黃宏生還通過從創(chuàng)維獲取的紅利來補(bǔ)給開沃汽車。 

2049年目標(biāo)：產(chǎn)能達(dá)到百萬輛

僅靠商用車還不足以支撐黃宏生的“新能源汽車夢(mèng)”。“開沃汽車用十年的時(shí)間完成了‘小學(xué)’到‘中學(xué)’的課程，現(xiàn)在要考‘大學(xué)’了。”黃宏生說。

2019年12月11日，開沃汽車宣布全面進(jìn)軍新能源乘用車市場(chǎng)，并對(duì)外發(fā)布天美汽車品牌，其首款汽車為純電動(dòng)SUV，上市時(shí)間為2021年。

乘用車，被黃宏生定義為汽車工業(yè)中的“喜馬拉雅山”。進(jìn)軍新能源乘用車市場(chǎng)并不是黃宏生的臨時(shí)決定，而是在其確定轉(zhuǎn)戰(zhàn)汽車圈時(shí)就已有的規(guī)劃。黃宏生認(rèn)為，進(jìn)入汽車領(lǐng)域最佳途徑就是選擇以客車起步，然后“由淺入深”才能更好地向汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型。

2017年5月，開沃汽車獲得乘用車資質(zhì)，并于同年12月進(jìn)行了新能源準(zhǔn)入資質(zhì)驗(yàn)收。2019年11月19日，天美汽車首臺(tái)工程樣車正式下線。

記者了解到，僅“天美汽車”的乘用車品牌名，黃宏生及開沃汽車團(tuán)隊(duì)就歷時(shí)三年才最終確定。“開沃汽車更多凸顯的是商用車品牌。”黃宏生告訴記者，“我們認(rèn)為商用車不能與乘用車相比。為凸顯乘用車特性，最終確定了‘Skywell’天美汽車這個(gè)名字。”

黃宏生認(rèn)為，差異化，是產(chǎn)品贏得市場(chǎng)的關(guān)鍵，尤其在時(shí)下同質(zhì)化嚴(yán)重的汽車市場(chǎng)中。而天美汽車的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)是，將創(chuàng)維打造的智慧家庭內(nèi)容，“無縫銜接”地搬到汽車上。

據(jù)黃宏生透露，開沃汽車已經(jīng)與創(chuàng)維聯(lián)合成立了一家全新公司，針對(duì)互聯(lián)化與智能化兩大發(fā)展方向，專門開發(fā)車機(jī)的底層系統(tǒng)與應(yīng)用系統(tǒng)。這也將成為開沃汽車在乘用車市場(chǎng)贏得一席之地的“法寶”。

不過，當(dāng)前并不是進(jìn)入汽車市場(chǎng)的好時(shí)機(jī)。國內(nèi)乘用車市場(chǎng)已進(jìn)入存量時(shí)期，月銷量還在負(fù)增長，新能源汽車市場(chǎng)的產(chǎn)銷量也開始下滑。對(duì)此，黃宏生認(rèn)為，“開沃汽車的乘用車品牌到了應(yīng)該發(fā)布的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，并不會(huì)因?yàn)檐囀杏龊坪蟆Ｔ绞抢щy，成功的機(jī)會(huì)越大，像我們這種有活力的企業(yè)最后才能成功。”

按照黃宏生目標(biāo)，到2049年，天美汽車年產(chǎn)能將達(dá)到100萬輛。“我希望在新中國成立100周年時(shí)，天美汽車也能迎來屬于它的榮耀時(shí)刻。”黃宏生說，“為了能見證這一歷史性時(shí)刻，我也要努力健康地活著。”

開沃上市進(jìn)入倒計(jì)時(shí)

隨著天美汽車浮出水面，黃宏生的造車之路也逐漸明晰。

黃宏生對(duì)記者說，他退休前的主要任務(wù)是兩年內(nèi)讓開沃汽車成功上市。“只有上市了，開沃汽車才能得到社會(huì)更廣泛的認(rèn)可。同時(shí)，企業(yè)上市也是對(duì)員工的一種激勵(lì)，尤其是骨干員工獲得期權(quán)和股票后，由打工者轉(zhuǎn)變?yōu)楣局魅?，這會(huì)增強(qiáng)企業(yè)的凝聚力。”黃宏生說。

啟信寶顯示，開沃汽車于2018年完成A輪融資。2019年4月19日，開沃汽車獲谷銀基金投資，完成B輪投資。

黃宏生曾用11年時(shí)間讓創(chuàng)維成功在香港主板上市。他也同樣計(jì)劃用11年的時(shí)間讓開沃汽車完成上市。

圖片來源：企業(yè)供圖

值得注意的是，2021年黃宏生65歲，到了國家法定退休的年齡。黃宏生告訴記者，他將選擇在開沃汽車成功上市后全身而退。對(duì)于退休后的生活，黃宏生笑著說，他要學(xué)習(xí)美的集團(tuán)創(chuàng)始人何享健，每天都享受高爾夫球場(chǎng)的陽光之樂。

黃宏生不僅向往何享健的退休生活，更認(rèn)同何享健“傳賢不傳子”的管理理念。2012年8月，70歲的何享健宣布卸任美的集團(tuán)董事長，總裁方洪波“接班”。

“一個(gè)企業(yè)大了，尤其是上市企業(yè)，不一定要實(shí)行家族傳承，而是應(yīng)找有更高使命感的人，來帶領(lǐng)企業(yè)發(fā)展持續(xù)向前，發(fā)展成為一家社會(huì)性標(biāo)桿企業(yè)。這是我們這一代人的情懷。”黃宏生說。

據(jù)了解，黃宏生的“接班人”計(jì)劃已經(jīng)開始。“培養(yǎng)接班人，一代一代帶領(lǐng)著開沃汽車向前沖鋒，是我的使命。”黃宏生說。