圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 張曉慶 攝

1月7日下午，首批國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3正式向社會(huì)車(chē)主交付；同日，國(guó)產(chǎn)Model Y啟動(dòng)預(yù)售。這距離特斯拉上海工廠開(kāi)建，剛好過(guò)去了一年。更引人關(guān)注的，是國(guó)產(chǎn)Model 3的售價(jià)從最初35.58萬(wàn)元降至29.905萬(wàn)元，這使得過(guò)去幾天特斯拉市值持續(xù)沖高，A股新能源汽車(chē)板塊和特斯拉概念股也隨之大漲。

國(guó)產(chǎn)特斯拉競(jìng)爭(zhēng)力到底有多強(qiáng)？為何能引爆這樣大的市場(chǎng)熱情？特斯拉持續(xù)國(guó)產(chǎn)化又將如何攪動(dòng)市場(chǎng)？1月7日晚，《央視財(cái)經(jīng)評(píng)論》邀請(qǐng)清華大學(xué)汽車(chē)發(fā)展研究中心主任李顯君和央視財(cái)經(jīng)評(píng)論員馬光遠(yuǎn)做客演播室深度解析。

國(guó)產(chǎn)特斯拉 競(jìng)爭(zhēng)力有多強(qiáng)？

李顯君：特斯拉抓住了行業(yè)顛覆期機(jī)遇

清華大學(xué)汽車(chē)發(fā)展研究中心主任 李顯君：國(guó)產(chǎn)特斯拉交付，從它本身來(lái)講是個(gè)分水嶺，因?yàn)樘厮估@些年面臨兩個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題，一個(gè)是長(zhǎng)期虧損，還有一個(gè)是產(chǎn)能瓶頸，這次突破了。

特斯拉的領(lǐng)先，在于顛覆性創(chuàng)新，前一段亮相的卡車(chē)，以及它的軟件代碼要遠(yuǎn)多于傳統(tǒng)車(chē)企，還有整個(gè)商業(yè)模式的創(chuàng)新。原來(lái)的車(chē)企賣(mài)車(chē)、賣(mài)配件，而特斯拉現(xiàn)在甚至賣(mài)內(nèi)容，它其實(shí)是在做像智能手機(jī)一樣的智能汽車(chē)，這是最顛覆傳統(tǒng)車(chē)企的。

馬光遠(yuǎn)：特斯拉給中國(guó)車(chē)企示范如何造車(chē)

央視財(cái)經(jīng)評(píng)論員 馬光遠(yuǎn)：最近華爾街給特斯拉的估值特別高，市值超過(guò)800億美金。我認(rèn)為這體現(xiàn)了兩個(gè)結(jié)合：極具想象力的、能夠定義未來(lái)汽車(chē)的特斯拉本身，再加上中國(guó)概念。中國(guó)市場(chǎng)給全球車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)的想象力是無(wú)窮的，兩個(gè)結(jié)合起來(lái)，使特斯拉的口碑、人設(shè)全變了。

這當(dāng)中又體現(xiàn)了特斯拉速度與中國(guó)速度的強(qiáng)強(qiáng)結(jié)合。某種程度上，這也向中國(guó)車(chē)企示范了怎么造車(chē)，且不僅僅限于新能源車(chē)。

李顯君：特斯拉未來(lái)還有降價(jià)空間

清華大學(xué)汽車(chē)發(fā)展研究中心主任 李顯君：從技術(shù)角度講，電池在一直大幅度下降，電動(dòng)車(chē)重要的就是電池；產(chǎn)能、規(guī)模上來(lái)以后，價(jià)格成本就會(huì)繼續(xù)下探。

另外，現(xiàn)在新能源車(chē)領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)其實(shí)很激烈，特別是大眾、奔馳、寶馬，電動(dòng)化推進(jìn)非?？?。還有一個(gè)容易被業(yè)界忽略的，就是特斯拉未來(lái)的收入將不止于賣(mài)車(chē)。

馬光遠(yuǎn)：特斯拉的野心不僅在新能源車(chē)

央視財(cái)經(jīng)評(píng)論員 馬光遠(yuǎn)：很多人觀察特斯拉最大的誤區(qū)，就是盯著虧損和盯著造車(chē)新勢(shì)力。但馬斯克的野心不在于此，他要重新定義汽車(chē)，改變生活方式。

汽車(chē)至今一百多年仍然是四個(gè)輪子，是主要通行工具，馬斯克想要顛覆，包括怎么賺錢(qián)，以后會(huì)是什么樣？也許車(chē)價(jià)已經(jīng)不那么重要，甚至有可能會(huì)送車(chē)而不是賣(mài)車(chē)，送的是后續(xù)一系列服務(wù)，提供生活方式才是源源不斷的收獲，不要低估了馬斯克的野心。

【財(cái)經(jīng)觀察】許樹(shù)澤：水大才能魚(yú)大 機(jī)會(huì)就在中國(guó)

如今全球經(jīng)濟(jì)減速的背景下，我們向世界作出承諾，會(huì)進(jìn)一步開(kāi)放中國(guó)市場(chǎng)。因此，無(wú)論引進(jìn)來(lái)的是誰(shuí)，他是哪里人、國(guó)籍如何，我們都信守諾言、開(kāi)放大門(mén)，這是大國(guó)的信譽(yù)和承諾。

更重要的是，這讓我們想起了2010年前后的蘋(píng)果。智能手機(jī)培育了中國(guó)的用戶+市場(chǎng)+產(chǎn)業(yè)鏈，當(dāng)行業(yè)成熟后，今天，真正出貨量更大的是誰(shuí)？是華為、小米等，當(dāng)年如果因?yàn)楹ε掠绊懨褡骞I(yè)，而把蘋(píng)果擋在外面，那根本不會(huì)有我們電子產(chǎn)業(yè)的今天。電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)的道理完全一樣。有幸見(jiàn)證這個(gè)時(shí)代，水大才能魚(yú)大。

持續(xù)國(guó)產(chǎn)化 沖擊力有多大？

李顯君：對(duì)全球市場(chǎng)將帶來(lái)全面沖擊

清華大學(xué)汽車(chē)發(fā)展研究中心主任 李顯君：特斯拉一級(jí)供應(yīng)商是89家，二級(jí)供應(yīng)商是1005家。2016年之前基本上供應(yīng)商都是美國(guó)本土為主，2016年之后美國(guó)是第一供應(yīng)商，第二是中國(guó)。2019年6月份的數(shù)據(jù)，中國(guó)供應(yīng)商占了22.47%，美國(guó)供應(yīng)商是31.46%，比例很高了。

Model 3如果達(dá)到設(shè)計(jì)50萬(wàn)輛產(chǎn)能，實(shí)現(xiàn)全部零部件國(guó)產(chǎn)化，這是對(duì)中國(guó)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的沖擊，會(huì)極大帶動(dòng)上下游發(fā)展，同時(shí)也可能是一個(gè)洗牌和刺激，倒逼其他企業(yè)創(chuàng)新。

馬光遠(yuǎn)：特斯拉將推動(dòng)新能源車(chē)市場(chǎng)進(jìn)程

央視財(cái)經(jīng)評(píng)論員 馬光遠(yuǎn)：這給行業(yè)帶來(lái)了想象力，它拓展了行業(yè)的邊界，把以前的小湖泊變成了大海，大家在大海里爭(zhēng)機(jī)會(huì)，我認(rèn)為這會(huì)大大推進(jìn)中國(guó)新能源車(chē)的市場(chǎng)進(jìn)程。

李顯君：中國(guó)車(chē)企要以顛覆性創(chuàng)新應(yīng)對(duì)

清華大學(xué)汽車(chē)發(fā)展研究中心主任 李顯君：蘋(píng)果出來(lái)時(shí)諾基亞、阿爾卡特、摩托羅拉沒(méi)有跟上，跟不上智能產(chǎn)品的形態(tài)和結(jié)構(gòu)，就會(huì)被淘汰。

同樣，現(xiàn)在電動(dòng)車(chē)智能化是一個(gè)趨勢(shì)，中國(guó)本土汽車(chē)首先要抓住這個(gè)趨勢(shì)。其次，回歸競(jìng)爭(zhēng)力的本質(zhì)，要控制成本。造車(chē)新勢(shì)力光燒錢(qián)不可以，必須對(duì)汽車(chē)制造有敬畏，遵循造車(chē)規(guī)律。

馬光遠(yuǎn)：不要擔(dān)心中國(guó)本土車(chē)企

央視財(cái)經(jīng)評(píng)論員 馬光遠(yuǎn)：中國(guó)本土車(chē)企不應(yīng)該怕馬斯克來(lái)，而是應(yīng)該歡迎他來(lái)?？隙ㄓ刑魬?zhàn)，但受不了的一定是不干正事的。我認(rèn)為，有不少車(chē)企以前是燒錢(qián)、談概念、做PPT，除了這些之外，不干正事肯定被淘汰掉。

現(xiàn)在特斯拉是“鯰魚(yú)”還是“鯊魚(yú)”？我認(rèn)為是鯰魚(yú)，但是對(duì)那些假裝造車(chē)的車(chē)企，一定會(huì)被鯊魚(yú)吃掉。

主播收評(píng)：本期節(jié)目我們關(guān)注了國(guó)產(chǎn)特斯拉交付首批車(chē)型的消息，而我們更關(guān)注的是特斯拉對(duì)整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的沖擊和重塑。傳統(tǒng)汽車(chē)制造業(yè)是工業(yè)文明的起源，是一個(gè)集大成的產(chǎn)業(yè)，特斯拉究竟是闖入其中的鯰魚(yú)，還是一條鯊魚(yú)？這個(gè)答案也許會(huì)比我們想象中來(lái)得早一些。