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在多家共享出行公司折戟P2P租車模式后，又一個(gè)玩家進(jìn)軍該市場(chǎng)。1月3日，聯(lián)動(dòng)云出行集團(tuán)宣布2020年將啟動(dòng)P2P租車這一全新業(yè)務(wù)。“聯(lián)動(dòng)云2020年對(duì)這一業(yè)務(wù)的初步計(jì)劃是吸引大約一萬(wàn)名左右的個(gè)人車主（入駐）。”聯(lián)動(dòng)云出行集團(tuán)租車事業(yè)部江偉平向經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表示。

P2P租車是共享出行模式的一種，私家車主通過(guò)把車輛掛靠在平臺(tái)上承租給其他人。這并不是什么新鮮的模式，最早的P2P租車公司是2009年創(chuàng)立于美國(guó)的Turo。國(guó)內(nèi)P2P租車則興起于2014年，早期知名度比較高的品牌包括PP租車、凹凸租車、寶駕租車、友友租車等。

相比傳統(tǒng)租車模式，P2P租車被認(rèn)為能夠盤活社會(huì)閑置車輛，同時(shí)對(duì)平臺(tái)而言也能免去車輛購(gòu)置成本，不過(guò)由于車輛資產(chǎn)安全保障、車主和租車人匹配率低、事故處理等運(yùn)營(yíng)問(wèn)題難以解決，多數(shù)P2P租車平臺(tái)先后折戟，要么被收購(gòu)，或者被迫轉(zhuǎn)型開(kāi)拓其他業(yè)務(wù)。

聯(lián)動(dòng)云出行集團(tuán)成立于2016年，主營(yíng)業(yè)務(wù)覆蓋汽車經(jīng)營(yíng)租賃、汽車融資租賃、汽車銷售、二手車、汽車后市場(chǎng)服務(wù)等領(lǐng)域。在汽車租賃上，聯(lián)動(dòng)云聚焦傳統(tǒng)燃油車的長(zhǎng)租、短租和分時(shí)租賃業(yè)務(wù)，并且通過(guò)下沉渠道至二到五線城市實(shí)現(xiàn)快速擴(kuò)張，其下沉滲透率超過(guò)80%。

目前，聯(lián)動(dòng)云覆蓋300多座城市，擁有30000個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)、70000臺(tái)SUV以及千萬(wàn)級(jí)注冊(cè)用戶。江偉平表示，2019年聯(lián)動(dòng)云開(kāi)展業(yè)務(wù)的城市增幅達(dá)168%，車隊(duì)規(guī)模增幅達(dá)285%，增速和增量均位列行業(yè)第一，2020年的目標(biāo)則是實(shí)現(xiàn)不低于100%的復(fù)合增長(zhǎng)率。

“2020年的增長(zhǎng)，我們分為兩部分，一是新車采購(gòu)（B2C租車），二是啟動(dòng)個(gè)人車主托管業(yè)務(wù)（P2P租車），我們要利用社會(huì)閑置資源，擴(kuò)充運(yùn)力，讓用戶有更多選擇。”江偉平表示。聯(lián)動(dòng)云分享的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)目前至少有1000萬(wàn)輛私家車處于閑置狀態(tài)，北上廣深平均閑置車輛數(shù)在80萬(wàn)輛以上，且這些城市因限牌、限行，導(dǎo)致大量居民用車需求無(wú)法滿足。

聯(lián)動(dòng)云出行總裁助理劉金宇表示，目前國(guó)內(nèi)的共享出行并非健全完整的共享模式，基本都是B2C的資源共享，缺乏最重要的C2C(P2P)部分。通過(guò)整合大量閑置的私家車入駐，聯(lián)動(dòng)云希望加速以全產(chǎn)業(yè)鏈打造真正的共享汽車生態(tài)。“我們幫助車主把閑置車輛租賃給需求用戶，讓車動(dòng)起來(lái)，車只要?jiǎng)悠饋?lái)了，共享汽車生態(tài)就開(kāi)始啟動(dòng)了。”江偉平表示。

據(jù)介紹，聯(lián)動(dòng)云并不會(huì)在P2P租車運(yùn)營(yíng)上向車主和承租人收取費(fèi)用，而是靠維修、保險(xiǎn)、二手車回收、能源補(bǔ)給等一系列配套業(yè)務(wù)獲利。憑借此前龐大的運(yùn)營(yíng)車隊(duì)帶來(lái)的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，聯(lián)動(dòng)云在這些業(yè)務(wù)上可以減少5%-10%的成本，以實(shí)現(xiàn)低于市場(chǎng)價(jià)的服務(wù)價(jià)格。

在具體運(yùn)營(yíng)模式上，聯(lián)動(dòng)云也做了部分介紹，例如會(huì)給予私家車車主充分的托管自定義權(quán)限，包括出租時(shí)間段、承租人的性別、年齡、駕齡、芝麻分、是否抽煙等。同時(shí)，承租人根據(jù)聯(lián)動(dòng)云既有的套餐內(nèi)容，自己設(shè)定匹配的車型與計(jì)費(fèi)套餐。而吸引車主入駐的點(diǎn)在于，同樣的時(shí)間內(nèi)，出租車輛帶來(lái)的收益可以彌補(bǔ)甚至超過(guò)殘值損耗。

作為分時(shí)租賃的一種，P2P租車相較普通分時(shí)租賃而言市場(chǎng)份額更低。2017年以來(lái)，分時(shí)租賃融資額暴跌，友友用車、EZZY、麻瓜出行、TOGO途歌等企業(yè)紛紛停止?fàn)I業(yè)。除了共享經(jīng)濟(jì)的退燒之外，過(guò)高的運(yùn)營(yíng)成本導(dǎo)致難以盈利，以及新能源汽車補(bǔ)貼的退坡都被認(rèn)為是分時(shí)租賃退潮的重要原因。但多家機(jī)構(gòu)仍預(yù)測(cè)分時(shí)租賃未來(lái)幾年仍將保持45%的年復(fù)合增長(zhǎng)率。

盡管多家分時(shí)租賃企業(yè)倒下，但也有玩家開(kāi)始逐漸盈利。2019年，GoFun宣稱在自營(yíng)的40個(gè)城市里有25個(gè)實(shí)現(xiàn)盈利。“聯(lián)動(dòng)云整體而言還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)盈利，但在2019年初已經(jīng)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)金流為正。而這能夠有效支撐聯(lián)動(dòng)云繼續(xù)去做大規(guī)模，從而把各種成本降下來(lái)，這樣看就盈利可期。”劉金宇向經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表示。

目前，聯(lián)動(dòng)云覆蓋的300多家城市中，已有30%實(shí)現(xiàn)盈利。劉金宇認(rèn)為，聯(lián)動(dòng)云財(cái)務(wù)表現(xiàn)能夠正向發(fā)展的原因，除了采用渠道下沉的策略之外，還在于運(yùn)營(yíng)車輛都是傳統(tǒng)燃油車，產(chǎn)品性能相比新能源汽車更加能夠滿足消費(fèi)者需求，且資產(chǎn)處置更容易。不過(guò)，2020年聯(lián)動(dòng)云計(jì)劃在深圳率先嘗試投放一部分新能源運(yùn)營(yíng)車輛。

“與其說(shuō)共享汽車是一個(gè)重資產(chǎn)的行業(yè)，不如說(shuō)共享汽車是一個(gè)重運(yùn)營(yíng)的行業(yè)。”劉金宇表示，目前真正的難點(diǎn)是處理車輛資產(chǎn)在運(yùn)營(yíng)中的各種情況。2019年，聯(lián)動(dòng)云聯(lián)合多家合作伙伴去解決這些問(wèn)題，包括與芝麻信用打造了信用免押出行，與中信銀行合作解決用戶押金托管難題。

2020年，聯(lián)動(dòng)云還將利用區(qū)塊鏈技術(shù)打造面向所有合作伙伴的汽車資產(chǎn)開(kāi)放運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，也即“云朵車鏈戰(zhàn)略”。據(jù)了解，該戰(zhàn)略可利用區(qū)塊鏈技術(shù)的去中心化、不可篡改以及智能合約的優(yōu)勢(shì)，大幅降低交易成本。

劉金宇認(rèn)為，2020年共享出行市場(chǎng)將更加規(guī)范，但挑戰(zhàn)也會(huì)更加嚴(yán)峻，行業(yè)集中度進(jìn)一步提高，市場(chǎng)將對(duì)商業(yè)模式進(jìn)行優(yōu)勝劣汰。“2020年下沉市場(chǎng)會(huì)出現(xiàn)迅猛增長(zhǎng)，誰(shuí)能率先覆蓋中國(guó)的二線到五線城市，誰(shuí)能破解用戶的信任焦慮、安全焦慮，誰(shuí)就能率先在競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。”在尚未全面盈利的階段，聯(lián)動(dòng)云除了通過(guò)自身業(yè)務(wù)營(yíng)收獲取資金，也受到股東寶能的幫助。“我們不排斥任何投資人與聯(lián)動(dòng)云在業(yè)務(wù)、戰(zhàn)略、資金上進(jìn)行合作。”劉金宇稱。