每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 張北    

圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)

商業(yè)圈從來(lái)不缺賭注戲碼。

2020年剛開(kāi)年，美團(tuán)創(chuàng)始人王興和威馬汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉的賭局就刷了屏。

打賭的起因很簡(jiǎn)單，王興認(rèn)為未來(lái)中國(guó)車(chē)企的基本格局中，造車(chē)新勢(shì)力前三不會(huì)有威馬，沈暉卻不服氣地邀請(qǐng)網(wǎng)友作見(jiàn)證：“如果2020年威馬銷(xiāo)量進(jìn)入造車(chē)新勢(shì)力的前三名，王興要為他送一份美團(tuán)外賣(mài)。反之，他愿意送王興一輛車(chē)。”

一個(gè)是互聯(lián)網(wǎng)大佬，一個(gè)是汽車(chē)圈的老將，兩者看起來(lái)“井水不犯河水”，但因王興將理想汽車(chē)納入到未來(lái)造車(chē)新勢(shì)力格局的前三中，而把當(dāng)前勢(shì)頭正猛的威馬排除在外，這讓沈暉有了為榮譽(yù)而戰(zhàn)的沖動(dòng)。值得注意的是，王興是理想汽車(chē)的投資人。由此來(lái)看，這場(chǎng)賭局似乎是理想與威馬的較量。

目前，威馬已推出兩款量產(chǎn)車(chē)，理想汽車(chē)則剛剛開(kāi)始交付。威馬仍在推行D輪融資，理想則準(zhǔn)備赴美IPO了。一年之后究竟是怎樣光景，目前結(jié)論難下。但可以肯定的是，特斯拉開(kāi)始國(guó)產(chǎn)成為“價(jià)格屠夫”，造車(chē)新勢(shì)力的日子不會(huì)太過(guò)輕松，洗牌已經(jīng)開(kāi)始。

一場(chǎng)賭局

眾所周知，王興的標(biāo)簽不止是美團(tuán)網(wǎng)，他還是人人網(wǎng)、飯否網(wǎng)的創(chuàng)始人。從飯否網(wǎng)成立之初，王興作為超級(jí)大V，十年鍵盤(pán)不輟，活躍得像個(gè)高仿號(hào)。網(wǎng)友都說(shuō)飯否網(wǎng)是他的自留地，他常常會(huì)吐露真實(shí)想法。王興在飯否網(wǎng)上的言論范圍十分廣泛，從時(shí)裝到電影，從商業(yè)到生活，這次又聊到了汽車(chē)。

本次賭局緣由就是王興在飯否網(wǎng)上的發(fā)言：“中國(guó)車(chē)企格局基本是3+3+3+3角逐下兩輪，三家央企是一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安，三家地方國(guó)企是上汽、廣汽、北汽，三家民企是吉利、長(zhǎng)城、比亞迪，三家造車(chē)新勢(shì)力是理想、蔚來(lái)、小鵬。”

隨后就有網(wǎng)友質(zhì)疑稱(chēng)，為何三家造車(chē)新勢(shì)力是理想而非威馬。王興反駁稱(chēng):“我確定理想在12家里，大概也能進(jìn)下一輪（角逐的）6家，再下一輪（角逐）不好說(shuō)，得很努力。”

圖片來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)截圖

王興的話(huà)或許傷了沈暉的心，這位威馬汽車(chē)的掌舵人不玩飯否網(wǎng)，毅然發(fā)了條“宣戰(zhàn)”微博，要和王興打賭，“威馬一定會(huì)是造車(chē)新勢(shì)力的TOP 3之一”。沈暉的底氣也許來(lái)自威馬的交付量。根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)，威馬在2019年完成了約1.7萬(wàn)輛的交付量，排在造車(chē)新勢(shì)力的第二位。

  圖片來(lái)源：微博截圖

沈暉對(duì)打賭是認(rèn)真的。在1月8日威馬全球首臺(tái)全新5G智能汽車(chē)下線儀式上，沈暉又補(bǔ)充了與王興賭約的賭注。他表示：“如果威馬汽車(chē)能挺進(jìn)造車(chē)新勢(shì)力前三名，希望美團(tuán)創(chuàng)始人王興能充當(dāng)外賣(mài)小哥親自送一份外賣(mài)上門(mén)，地點(diǎn)由我指定；如果威馬進(jìn)入前三失敗就送一輛車(chē)給王興，可在所有品牌中隨便挑選，不一定非得是威馬汽車(chē)。”

目前，王興還未對(duì)這場(chǎng)賭約表明態(tài)度。

背后是BAT之戰(zhàn)？

沈暉賭約一出，網(wǎng)絡(luò)上一片嘩然。有網(wǎng)友認(rèn)為“什么時(shí)候外賣(mài)大佬也能對(duì)造車(chē)這事指手畫(huà)腳了？”

事實(shí)上，王興和沈暉并非是“井水不犯河水”。

“王興是有一定傾向性的，沒(méi)有投資人會(huì)在外面說(shuō)自己投的企業(yè)不好。”一位汽車(chē)業(yè)內(nèi)人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。2019年8月，王興和美團(tuán)點(diǎn)評(píng)旗下產(chǎn)業(yè)基金龍珠資本領(lǐng)投了理想汽車(chē)的C輪融資，其中王興個(gè)人領(lǐng)投近3億美元（約合人民幣21億元）。當(dāng)時(shí)有報(bào)道稱(chēng)，王興非?？春眯履茉雌?chē)，對(duì)李想評(píng)價(jià)很高。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 張瀟尹 攝

王興和李想的交集要追溯到2017年7月，美團(tuán)推出無(wú)人配送開(kāi)放平臺(tái)，而幫助美團(tuán)打造這款無(wú)人小車(chē)的公司，正是李想?yún)⑴c投資的新石器。

也許是利益相關(guān)，同行相輕。也許是因?yàn)橥跖d所提到的三家造車(chē)新勢(shì)力掌舵人李斌、李想與何小鵬和王興一樣，都是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)出身，擁有相同的互聯(lián)網(wǎng)思維。而沈暉不同，他是傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)出身。

如果再往下深究，資本層面或許是另一層原因。

王興的美團(tuán)在2011年獲得由阿里領(lǐng)投的5000萬(wàn)美金B輪融資，從此在“百團(tuán)大戰(zhàn)”中脫穎而出。但后續(xù)因支付方式的分歧，阿里在2016年拋售了美團(tuán)9億美元的股票，雙方“分手”。再后來(lái)，美團(tuán)投入了騰訊的懷抱。過(guò)程的精彩起伏，按下不表?；貧w本題，顯然王興與阿里、騰訊都發(fā)生過(guò)“故事”。

王興所提到的三家造車(chē)新勢(shì)力，除了自己投資的理想汽車(chē)之外，蔚來(lái)與騰訊關(guān)系密切，曾獲騰訊領(lǐng)投的10億美元。小鵬則與阿里淵源頗深，在小鵬A輪、B 輪融資中，阿里均以領(lǐng)投方身份出現(xiàn)。再反觀威馬，B輪融資獲得了百度資本領(lǐng)投，由百度集團(tuán)、海納亞洲和阿米巴基金投資。

有人說(shuō)，王興言論背后的本質(zhì)上是瞧不起B(百度)?？吹闷鹞祦?lái)和小鵬，本質(zhì)上是瞧得起AT（阿里和騰訊）。造車(chē)新勢(shì)力的背后就是BAT的江湖。

造車(chē)新勢(shì)力混戰(zhàn)

“造車(chē)新勢(shì)力最終只會(huì)剩下2~3家”，持有此觀點(diǎn)的人不在少數(shù)。究竟誰(shuí)能留下來(lái)？

目前的造車(chē)新勢(shì)力中，進(jìn)入交付賽道的有蔚來(lái)、威馬、小鵬、哪吒、零跑等10余家。其中，僅蔚來(lái)、威馬、小鵬交強(qiáng)險(xiǎn)上險(xiǎn)量突破了萬(wàn)輛。2019年，蔚來(lái)一共交付新車(chē)約2萬(wàn)輛，排在第一位；小鵬交付了約1.6萬(wàn)輛，位居第三。據(jù)記者統(tǒng)計(jì)，2019年蔚來(lái)、小鵬和威馬三家造車(chē)新勢(shì)力新車(chē)交付總和約為5.3萬(wàn)輛，占國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的5%。

目前，蔚來(lái)已經(jīng)有ES8和ES6兩款量產(chǎn)車(chē)，也在近期宣布了第三款量產(chǎn)車(chē)EC6；威馬和小鵬都已推出兩款量產(chǎn)車(chē)，而王興看好的理想汽車(chē)剛正式開(kāi)啟交付一個(gè)月。在此過(guò)程中，有多位車(chē)主表示理想新車(chē)出現(xiàn)問(wèn)題，問(wèn)題涉及車(chē)輛售前檢驗(yàn)不到位、系統(tǒng)故障以及動(dòng)力電池故障等。除此之外，中信銀行日前也宣布終止與理想汽車(chē)的金融合作。

近期，理想汽車(chē)因計(jì)劃赴美IPO成為焦點(diǎn)。據(jù)路透社日前最新報(bào)道，理想計(jì)劃籌資至少5億美元，最早于2020年上半年上市，同時(shí)聘請(qǐng)高盛作為牽頭此次IPO的主要銀行。

“理想的產(chǎn)品現(xiàn)階段是可行的，因?yàn)槭袌?chǎng)上還有一部分群體認(rèn)可混動(dòng)（增程）是成熟且靠譜方案，對(duì)純電動(dòng)車(chē)還比較抵觸。理想的定位和該群體體驗(yàn)一致，前期可以消化一些訂單，但后續(xù)表現(xiàn)如何要看產(chǎn)品口碑以及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的產(chǎn)品情況。”上述汽車(chē)業(yè)內(nèi)人士告訴記者。

事實(shí)上，除了國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力玩家之間的“爭(zhēng)斗”之外，國(guó)產(chǎn)特斯拉的到來(lái)應(yīng)該是它們的共同“噩夢(mèng)”。

特斯拉國(guó)產(chǎn)之后，Model 3的售價(jià)已經(jīng)下探至29.9萬(wàn)元，Model Y的售價(jià)區(qū)間則在44.4萬(wàn)~53.5萬(wàn)元。相比之下，理想ONE的售價(jià)為32.8萬(wàn)元；蔚來(lái)ES8價(jià)格區(qū)間為44.8萬(wàn)~62.4萬(wàn)元之間；蔚來(lái)ES6價(jià)格區(qū)間為35.8萬(wàn)~54.8萬(wàn)元；小鵬P7價(jià)格區(qū)間為24萬(wàn)~27萬(wàn)元。從價(jià)格上來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力的壓力巨大。

商業(yè)不是賭局，更像是一場(chǎng)長(zhǎng)跑。但汽車(chē)圈卻從不乏商業(yè)賭局，前有李斌和何小鵬的交付之戰(zhàn)，如今是王興送外賣(mài)還是沈暉送車(chē)？也許年底，吃瓜群眾就會(huì)知道答案。