每經(jīng)記者 李星    每經(jīng)編輯 段思瑤

圖片來源：攝圖網(wǎng)

戈恩否認日本檢方所有指控

北京時間1月9日晚9點，創(chuàng)造出離奇出逃事件的汽車圈傳奇人物卡洛斯·戈恩，在黎巴嫩首都貝魯特召開記者發(fā)布會。戈恩指出，日本檢方對其指控完全是污蔑，是有組織的陰謀。“我并非凌駕于法律之上，但我別無選擇，只能逃離日本，‘逃跑’是我這輩子做過最艱難的決定。”

在此次發(fā)布會上，戈恩不僅對其在日本受監(jiān)控的生活細節(jié)進行了說明，還現(xiàn)場表示有足夠的證據(jù)來反駁日本檢方對他的指控。

點評：對于戈恩來說，這是他自2018年11月在羽田機場被捕，失去自由400多天后的首次對外發(fā)聲，也是他為表清白，首次站在公眾面前為自己“喊冤”。在這場長達兩個半小時的記者發(fā)布上，戈恩講的最多的是“他是無辜的，自己是無罪的”。這應(yīng)該僅是戈恩為證清白對日本檢方進行的第一次反擊。

特斯拉國產(chǎn)Model 3交付

1月7日，特斯拉國產(chǎn)Model 3首次向社會用戶交付，并宣布中國制造Model Y項目也正式啟動。

點評：8個月建成工廠并通過全面驗收、10個月開始試生產(chǎn)、12個月開啟批量交付，特斯拉讓外界見識了什么才是真正的速度。不過，外界也在懷疑國產(chǎn)Model 3從試生產(chǎn)到交付，僅花了三個月左右時間，是否能造出高質(zhì)量的車型。但不得不說，特斯拉加速國產(chǎn)化，讓國內(nèi)自主品牌感到了危機。

吉利與戴姆勒出資成立smart品牌合資公司

1月8日，浙江吉利控股集團（以下簡稱吉利控股）和梅賽德斯-奔馳股份公司（簡稱梅賽德斯-奔馳）宣布，雙方組建的smart品牌全球合資公司“智馬達汽車有限公司”正式成立，在全球范圍內(nèi)聯(lián)合運營和推動smart品牌轉(zhuǎn)型升級。未來，smart品牌將向銷量增速較快的緊湊型細分市場發(fā)力，不斷擴展其產(chǎn)品陣容。首批新車預(yù)計2022年開始投放市場并銷往全球。

點評：身處車市寒冬下，“抱團取暖”成為時下眾多車企謀求更好發(fā)展的一大舉措。此次吉利控股與梅賽德斯-奔馳成立的合資公司采取的“全產(chǎn)業(yè)鏈合作+服務(wù)全球用戶”的模式，開啟了“后合資時代”企業(yè)間組建合資公司模式的全新探索，也成為企業(yè)搶占市場的重要突破口。

沈暉“對賭”王興

1月7日，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉，在其社交賬號上發(fā)文稱：愿意和美團創(chuàng)始人王興打個賭，請眾網(wǎng)友做見證。

打賭的起因是，王興稱未來中國車企的基本格局中，造車新勢力前三不會有威馬。沈暉不服氣地邀請網(wǎng)友作見證：“如果2020年威馬銷量進入造車新勢力的前三名，王興要為他送一份美團外賣。反之，他愿意送王興一輛車。”

點評：造車新勢力誰能走到最后是一個問題。對于這樣的隔空“對賭”，大家并不會陌生。作為互聯(lián)網(wǎng)大佬，王興并不屬于造車領(lǐng)域，不過他卻有另一個身份——理想汽車背后的投資人。這場“對賭”誰能最后勝出，只能說“大浪淘沙，沉者為金”，一切要交由市場來裁定。