每經記者 蘧毛毛    每經編輯 張北    

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歲末年終，我國進口車市場終于有了回暖跡象。國機汽車數據顯示，2019年11月，我國海關進口汽車約10.5萬輛，同比增長6.0%；1-11月，我國累計進口新車約98.4萬輛，同比下降4.1%，降幅有所收窄。

與此同時，進口車終端銷量也進一步回暖。數據顯示，2019年11月，我國進口車銷量約為7.4萬輛，同比下降4.1%，環(huán)比增長15.1%；1-11月，進口車市場總銷量約為75.3萬輛，同比下滑2.2%。

國機汽車董事會辦公室副主任王存在接受《每日經濟新聞》記者采訪時認為，11月我國進口車銷量環(huán)比增加，一方面是因為新產品供給力度加大，新車進口量有所提升；另一方面，年關將至，消費者的購車意愿也有所增加。

特斯拉進口量暴漲528.8%

2019年11月，在前十大汽車品牌中，多數進口量實現(xiàn)增長。其中，寶馬、豐田、特斯拉、林肯、路虎等五個品牌進口量增幅均超過40%，特斯拉增幅高達528.8%，僅保時捷、奧迪兩個品牌進口量出現(xiàn)下滑。

數據顯示，2019年特斯拉全球累計交付車輛約為36.75萬輛，較2018年增長50%。2020年1月7日，首批國產Model 3向普通用戶批量交付，扣除新能源汽車補貼后售價壓到30萬元以內。有觀點認為，國產Model 3將進一步拉動特斯拉在華銷量的增長，同時抵充進口特斯拉的需求。

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“特斯拉實現(xiàn)國產，品牌關注度會進一步提高，后續(xù)隨著產能爬坡，特斯拉進口量將不會出現(xiàn)去年11月這樣的大幅暴增。”王存稱。目前特斯拉上海超級工廠每周生產能力超過3000輛，這將有效突破特斯拉的產能瓶頸。

國機汽車數據顯示，2019年前11個月，進口量前十汽車品牌中，超過半數實現(xiàn)同比增長，包括特斯拉（218.7%）、豐田（27.6%） 、雷克薩斯（23.4%） 、林肯（15.7%）、寶馬（7.0%）。而保時捷、路虎、大眾、奔馳和奧迪等品牌進口量出現(xiàn)同比下滑。

在王存看來，部分豪華汽車品牌進口量減少并不意味著銷量減少，部分原因是國產車型比例的提升。目前，國產車型已經成為豪華汽車品牌在華銷量的重要支撐和新的增長點。以奧迪為例，2019年，奧迪全年銷量約為68.89萬輛，同比增長4.2%。其中國產車型銷量約為63.08萬輛，較去年同期增長5.0%，占比高達91.5%。

此外，奔馳也已經擁有8款國產乘用車型，為其2019年在華整體銷量貢獻約3/4。為促進在華市場的穩(wěn)健發(fā)展，奔馳也將不斷推進其國產化戰(zhàn)略進程。

豐田成平行進口車市“贏家”

隨著我國進口車市場的回暖，平行進口車市場增速明顯。國機汽車數據顯示，2019年11月，我國平行進口汽車進口量約為1.15萬輛，同比增長64.8%；2019年1-11月，平行進口汽車累計進口約為15.18萬輛，同比增長13.8%，占進口總量的15.4%，與2018年相比提升2.8個百分點。

2019年平行進口汽車市場的發(fā)展可謂“一波三折”。其中，受2019年7月1日北京、上海、深圳、廣州等十多個省市提前實施“國六”排放標準的影響，2019年7、8月份平行進口車進口量下滑幅度均超過了60%。而愈加嚴苛的“國六”檢測制度使得平行進口車板塊受挫嚴重。

對于2019年11月平行進口車仍實現(xiàn)高速增長的原因，王存認為：“由于部分港口的檢測設備還沒有到位，所以并非所有港口嚴格執(zhí)行上述檢測制度。此外，2020年7月1日‘國六’政策將全面實施，平行進口車商正在抓住最后的機會增加進口量。”

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具體來看，包含豐田、日產、三菱在內的前六大品牌進口量累計份額為91%，品牌結構變化明顯。其中，豐田是平行進口車市場份額最大的汽車品牌，進口規(guī)模領先。2019年1-11月，豐田平行進口車進口量約為6.66萬輛，占整體平行進口車市場份額的43.9%，與去年同期相比提升4個百分點；三菱平行進口車進口量約為1.59萬輛，占整體平行進口車市場份額的10.5%，與去年同期相比提升6.9個百分點。

“由于豐田、三菱等品牌的平行進口車性價比相對較高，一直很受消費者青睞，所以兩個品牌的市場份額能有進一步提升。”王存預測，2019年我國進口車市場會出現(xiàn)小幅下滑，2020年進口車市場仍存在諸多不確定因素，目前很難做出準確預判。