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雖然工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩昨天表示新能源汽車補(bǔ)貼在今年7月1日不會(huì)再退坡，但業(yè)內(nèi)認(rèn)為新能源汽車的“大補(bǔ)貼時(shí)代”已成過(guò)去。

“新能源汽車補(bǔ)貼已經(jīng)很好地完成了它的歷史使命，不管下一步國(guó)家是否維持一定力度的補(bǔ)貼，（補(bǔ)貼）也不會(huì)起主要作用了，這個(gè)市場(chǎng)將真正直面市場(chǎng)挑戰(zhàn)。”在1月12日舉辦的2020年中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，國(guó)家新能源汽車創(chuàng)新工程專家組組長(zhǎng)王秉剛在發(fā)言中表示。

王秉剛所說(shuō)的“完成歷史使命”，是指在補(bǔ)貼的政策引導(dǎo)下，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)在過(guò)去的十年中完成了從幾乎0到超100萬(wàn)輛的跨越。最新的數(shù)據(jù)是，2019年中國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)銷售不低于120萬(wàn)輛，仍是全球第一大新能源汽車市場(chǎng)。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，補(bǔ)貼的退出意味著新能源汽車將進(jìn)入一個(gè)全新的發(fā)展階段，在這個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)上，“哪條技術(shù)路線更符合中國(guó)國(guó)情”的問(wèn)題重新引發(fā)爭(zhēng)議。在此之前，國(guó)家確立的是“純電為主，插電為輔”的技術(shù)路線。但在補(bǔ)貼退坡后，這條技術(shù)路線還適用嗎？有業(yè)內(nèi)專家對(duì)此持反面觀點(diǎn)。

“電池生產(chǎn)鏈耗能很高，廢電池處置也很耗能，里程越長(zhǎng)的純電動(dòng)車越會(huì)背離節(jié)能減排宗旨。另外，插電式混動(dòng)車型也是‘假減排’，因?yàn)樗袃商讋?dòng)力系統(tǒng)導(dǎo)致車重、能耗多。”中國(guó)工程院院士、防化研究院研究員楊裕生在發(fā)言中指出，新階段最佳的新能源汽車技術(shù)路線應(yīng)該是：以微小型純電動(dòng)車為突破口，大中型發(fā)展純電驅(qū)動(dòng)增程式。

對(duì)此，他給出的理由是，低速電動(dòng)車真正節(jié)能減排，且適應(yīng)三四線城市、城鎮(zhèn)結(jié)合部及及農(nóng)村幾億人民的迫切需求，還可以用鉛炭電池，更加安全。而增程式電動(dòng)汽車由于不存在里程安全、充電、價(jià)格、電池壽命五大焦慮，最宜市場(chǎng)化。但此前的情況是，低速電動(dòng)車因在一些方面不規(guī)范被整治，而增程式電動(dòng)車也因未被列入科技部的“三縱”推廣車型中未能獲得較大發(fā)展。

對(duì)于目前被整治的低速電動(dòng)車，楊裕生指出可以限定低速電動(dòng)車只在三四線、農(nóng)村結(jié)合部和農(nóng)村地區(qū)行駛，并給他們上粉色專用牌照，駕駛者需要考取駕照，以規(guī)范駕駛。“我們的低速車如果能夠很好的發(fā)展起來(lái)，一年銷500萬(wàn)輛是不成問(wèn)題的。500萬(wàn)輛就是好幾千億的產(chǎn)值，至少是2000億，平均售價(jià)3萬(wàn)—4萬(wàn)/輛，就是將近2000億的產(chǎn)值，可以推動(dòng)GDP增長(zhǎng)。”楊裕生表示。

與楊裕生不同，大部分專家并未動(dòng)搖以純電動(dòng)車發(fā)展為主的路線，但提出在技術(shù)指引等方面需要做一些改進(jìn)。王秉綱表示，在過(guò)去以續(xù)駛里程來(lái)指引技術(shù)要求的情況下，許多純電動(dòng)車過(guò)度追求能量密度和續(xù)駛里程，造成有些電池單體經(jīng)常會(huì)在過(guò)充的狀態(tài)，成為電動(dòng)車火災(zāi)隱性的原因。在此情況下，他提出未來(lái)不應(yīng)再單純追求續(xù)駛里程等指標(biāo)，建議企業(yè)沉下心來(lái)做好產(chǎn)品的品質(zhì)和安全。

加州大學(xué)戴維斯中國(guó)交通能源中心主任王云石對(duì)此持相似觀點(diǎn)，其在會(huì)上表示，在電動(dòng)汽車上使用超過(guò)日常需要的超重電池既浪費(fèi)資源也浪費(fèi)錢。而經(jīng)過(guò)實(shí)際出行數(shù)據(jù)及模型測(cè)算，結(jié)果表明110km的純電動(dòng)和210km的純電動(dòng)車能滿足90%和99%的人除了節(jié)假日大部分時(shí)間日常里程需求。而考慮到低溫季節(jié)的續(xù)駛里程會(huì)降低30%，以及加上10%山地、重荷等因素，這兩個(gè)數(shù)字為183km的純電動(dòng)車和350km就完全可以滿足需求。

但考慮到電動(dòng)車的高端消費(fèi)需求，王秉綱建議未來(lái)可以將純電動(dòng)汽車分成兩大類——普及型和高端型。其中，普及型不要求過(guò)高的續(xù)駛里程，大約為300公里左右，且其成本在沒(méi)有補(bǔ)貼的情況下具備跟同級(jí)燃油車競(jìng)爭(zhēng)的條件；而高端型要求續(xù)駛里程比較高，可能在500公里以上，“這類車代表了電動(dòng)車許多新技術(shù)，對(duì)成本的承受能力比價(jià)高，不在乎補(bǔ)貼。”王秉綱表示。

與此同時(shí)，氫燃料電池汽車作為完全脫碳的新能源汽車路線，也成為新的發(fā)展方向。此前，雖然國(guó)家對(duì)純電動(dòng)車和插電式混動(dòng)車等進(jìn)行了補(bǔ)貼退坡，但氫燃料電池汽車仍實(shí)施高額補(bǔ)貼且不退坡。根據(jù)去年發(fā)布的最新補(bǔ)貼政策，燃料電池汽車在過(guò)渡期內(nèi)（2019年3月26日至2019年6月25日）按2018年對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的0.8倍補(bǔ)貼。目前雖已過(guò)渡期，但之后的燃料電池補(bǔ)貼政策尚未發(fā)布。