每經(jīng)記者 段思瑤    每經(jīng)編輯 張北    

在前不久開幕的2020 CES（國際消費(fèi)電子展）上，奧迪一口氣亮相了包括AI:ME自動駕駛車、Q4 e-tron概念車和e-tron Sportback等車型，并展示了未來顯示科技、最新一代照明技術(shù)等數(shù)字化創(chuàng)新成果。

通過傳達(dá)對智慧出行的思考，奧迪試圖重新解讀豪華感。“豪華感曾被定義為閃閃發(fā)光的外表，這種時代已經(jīng)過去了。”在奧迪汽車股份公司市場和銷售董事賀熙曼看來，現(xiàn)在的汽車應(yīng)該以用戶為中心，奧迪需要盡快尋找新的品牌定位。

圖片來源：官方供圖

據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，接下來，奧迪將從電氣化、移動互聯(lián)、可持續(xù)性出行及用戶的可持續(xù)性四個方面發(fā)力。其中，用戶的可持續(xù)性被置于首要位置。

“把用戶放在首位是奧迪做一切事情的前提，這雖然聽起來很簡單，但想要在今天的商業(yè)模式下實(shí)現(xiàn)，其實(shí)很難做到。”據(jù)賀熙曼透露，奧迪正在策劃一場全新的品牌活動，以借此重新打造品牌，讓奧迪品牌實(shí)現(xiàn)煥新。

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奧迪的決定

為何選擇在此時提出重新打造品牌，奧迪有其用意。

過去一年，豪華車市場在全球汽車市場銷量下滑的“寒冬”中，始終保持一抹亮色。這與存量競爭下的消費(fèi)升級趨勢不謀而合，但同時也暗藏競爭。尤其是在中國市場，在消費(fèi)升級的大潮中，消費(fèi)者正在尋求更好的產(chǎn)品。

想要提供更好產(chǎn)品，就必須建立在對用戶全面了解的基礎(chǔ)上。如，奧迪在2020CES上展示的智能體驗(yàn)（AIE），就是通過熟悉用戶的使用習(xí)慣、個性偏好，基于AI算法提供的個性化定制服務(wù)。

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目前，奧迪智能體驗(yàn)（AIE）可提供10個獨(dú)特的定制模擬體驗(yàn)場景，并將于2020年作為電動PPE平臺的一部分推出。

“奧迪除了與創(chuàng)新圈層中大約1000名用戶直接交談，還會開展調(diào)研以了解用戶真實(shí)想法和創(chuàng)意。同時，奧迪正在建立自己的本地化團(tuán)隊(duì)，以便提供正確的解決方案。”賀熙曼認(rèn)為，并非任何技術(shù)都適用于全球任何市場，奧迪首款產(chǎn)自中國、并于中國市場率先銷售的純電動車型Q2L e-tron就是最好的證明。

了解用戶需求后，什么樣的汽車才能更打動消費(fèi)者，并讓其買單？對此，賀熙曼有著自己的看法。“如果一款超級智能汽車沒有好的外觀，即使科技感再強(qiáng)也會失色。所以，奧迪在實(shí)現(xiàn)高科技配置的同時，還要在產(chǎn)品打造上體現(xiàn)與眾不同。”

在燈光科技上，應(yīng)該沒有品牌比奧迪更有發(fā)言權(quán)。在2020拉斯維加斯CES上，奧迪展示了數(shù)字矩陣式LED大燈技術(shù)，未來奧迪車內(nèi)的照明能夠根據(jù)乘客的心情自動調(diào)節(jié)。

在賀熙曼看來，盡管科技感非常重要，但更重要的是體現(xiàn)人文情懷。否則，研發(fā)技術(shù)的意義就不存在。隨著數(shù)字化發(fā)展，奧迪在技術(shù)研發(fā)上將更加突出人文情懷。

投入重金打造未來技術(shù)

新技術(shù)的開發(fā)需要高額的投入，這是所有正在轉(zhuǎn)型的車企都逃不掉的一個現(xiàn)實(shí)問題。奧迪也不例外。

“行業(yè)轉(zhuǎn)型需要付出相當(dāng)體量的成本和代價，奧迪品牌將在現(xiàn)有業(yè)務(wù)和未來融資兩個方面同步努力。”據(jù)賀熙曼透露，奧迪除了從現(xiàn)有的產(chǎn)品組合中獲利，還必須投入資金打造未來技術(shù)。

數(shù)據(jù)顯示，2019年奧迪在全球?qū)崿F(xiàn)銷量約184.55萬輛，同比增長1.8%。其中中國市場的銷量約為68.89萬輛，同比增長4.2%。“奧迪在謀求自身發(fā)展的過程中，更看重盈利性增長。”賀熙曼認(rèn)為，奧迪會找到合適的平衡點(diǎn)，創(chuàng)造出更多的盈利增長點(diǎn)，也希望在2020年做到銷量與企業(yè)盈利的雙豐收。

從奧迪目前的規(guī)劃來看，電動汽車、數(shù)字化和自動駕駛是其未來主要的發(fā)展方向。對此，奧迪計(jì)劃在2023年底前在上述三大領(lǐng)域投入140億美元。

“奧迪會抓住最恰當(dāng)?shù)钠鯔C(jī)進(jìn)行技術(shù)研發(fā)的資金投入，我們已經(jīng)有了明確的成本準(zhǔn)則，就是核對所有的投資項(xiàng)目和成本，砍掉任何邊邊角角的開支。”賀熙曼坦言。

去年11月，奧迪曾發(fā)布聲明稱，計(jì)劃到2025年裁員9500人，占員工總數(shù)的10.6%。這將為奧迪在未來十年節(jié)省60億歐元，以支持企業(yè)加快向電氣化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

在自動駕駛領(lǐng)域，奧迪一直很“低調(diào)”。直到2017年，搭載L3自動駕駛功能的全新奧迪A8問世，大家才見到了奧迪在自動駕駛領(lǐng)域的成果。按照規(guī)劃，奧迪將在2021年推出基于Aicon概念車的首個自動駕駛車隊(duì)，車內(nèi)搭載L5級別自動駕駛技術(shù)。

賀熙曼認(rèn)為，在通往未來的路上，奧迪不是獨(dú)立在戰(zhàn)斗，而是依靠大眾集團(tuán)的規(guī)模優(yōu)勢來發(fā)展。“單從電氣化方面來說，我們就擁有不同的平臺，以確保能夠?yàn)橛脩籼峁┒鄻拥碾妱踊a(chǎn)品。針對成本造價非常高的技術(shù)，我們可以依靠大眾集團(tuán)的力量進(jìn)行消化，這也同樣適用于自動駕駛技術(shù)和人工智能的研發(fā)。”