每經(jīng)記者 李星    每經(jīng)編輯 張北    

受新能源補貼政策大幅退坡影響，我國新能源汽車市場從2019年7月開始，連續(xù)六個月銷量出現(xiàn)負(fù)增長。中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019年我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為124.2萬輛和120.6萬輛，分別同比下降2.3%和4%。這是我國從2009年推廣新能源汽車至今，首次出現(xiàn)年度銷量下滑。

在工業(yè)和信息化部部長苗圩看來，我國新能源汽車年度產(chǎn)銷首次出現(xiàn)下滑，主要是去年以來，受宏觀經(jīng)濟壓力、國五排放車型降價銷售、新能源汽車財政補貼大幅退坡等多重因素疊加影響所致。

“從2019年下半年新能源汽車市場表現(xiàn)來看，我國新能源汽車的發(fā)展受政策影響比較大。目前，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍需政府給予一定支持。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華建議，下一步政府可從稅收、使用環(huán)節(jié)便利性等方面給予新能源汽車產(chǎn)業(yè)新的支持。

圖片來源：視覺中國

全年銷量呈“W”狀

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2019年12月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成14.9萬輛和16.3萬輛，環(huán)比增長36%和71.4%，同比下降30.3%和27.4%。這已經(jīng)是我國新能源汽車月度銷量連續(xù)第六次出現(xiàn)負(fù)增長。

盡管中汽協(xié)早已將2019年年初預(yù)測的160萬輛全年銷量目標(biāo)下調(diào)至150萬輛，但最終我國新能源汽車的銷售成績與預(yù)期目標(biāo)仍相差甚遠(yuǎn)。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2019年，我國新能源汽車銷量為120.6萬輛，同比下滑4%。其中，純電動汽車銷量為97.2萬輛，同比下降1.2%；插電式混合動力汽車銷量為23.2萬輛，同比下降14.5%；燃料電池汽車銷量完成2737輛，同比增長79.2%。

從2019年全年新能源汽車市場單月銷量走勢來看，呈現(xiàn)出“W”狀。有觀點認(rèn)為，2019年新能源汽車市場的銷量走勢與新能源補貼政策緊密相關(guān)。

2019年3月，財政部等四部委在發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》中明確，2019年3月26日至2019年6月25日為新能源汽車補貼的過渡期。過渡期結(jié)束后，將取消新能源汽車的地方補貼。

受2019年新能源補貼政策即將實施影響，去年我國新能源車市在3月迎來銷量高峰，月度銷量從2月的5.3萬輛飆升至3月的11.4萬輛。進(jìn)入2019新能源補貼政策“過渡期”后，我國新能源汽車銷量在4~5月連續(xù)兩個月出現(xiàn)明顯下滑，銷量保持在10萬輛左右。直到“過渡期”（6月25日）結(jié)束當(dāng)月，新能源汽車月度銷量又猛增至15萬輛以上。

2019新能源補貼新政“過渡期”結(jié)束后，我國新能源車市從去年7月開始出現(xiàn)負(fù)增長，在“金九銀十”中也表現(xiàn)“低迷”。直至去年11月，我國新能源車市才開始出現(xiàn)“翹尾”，并在2019年最后一個月月銷量增長至16.3萬輛，環(huán)比增長超70%。

陳士華在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時說，從去年最后兩個月的銷量走勢來看，我國新能源車市開始從受補貼大幅退坡政策的負(fù)面影響中逐漸恢復(fù)。

多數(shù)車企未“達(dá)標(biāo)”

受國內(nèi)新能源車市在下半年“失速”影響，多數(shù)車企2019年的新能源汽車銷量不容樂觀。其中以國內(nèi)新能源乘用車市場的頭部企業(yè)尤為突出。如，比亞迪2019年累計新能源汽車銷量同比下滑7.39%；北汽新能源2019年累計新能源汽車銷量同比下滑4.69%。

正因如此，比亞迪在2019年失去了蟬聯(lián)四年的全球新能源汽車銷量冠軍寶座。比亞迪2019年12月銷量快報顯示，2019年比亞迪新能源汽車銷量為22.95萬輛，僅完成2019年銷量目標(biāo)的76.50%。

北汽新能源雖保住了國內(nèi)純電動汽車銷量冠軍之位，但全年銷量與預(yù)期的22萬輛相差甚遠(yuǎn)。數(shù)據(jù)顯示，2019年北汽新能源累計銷量約15.06萬輛，僅完成了預(yù)期銷量的68.45%。

造車新勢力也受市場大環(huán)境的波及。從對外公布的2019年銷量數(shù)據(jù)來看，造車新勢力頭部企業(yè)中，除蔚來汽車以2.06萬輛的交付量超預(yù)期完成2019年2.03萬輛的銷售目標(biāo)外，威馬汽車、小鵬汽車的2019年預(yù)期銷售目標(biāo)皆落空。

官方數(shù)據(jù)顯示，2019年威馬汽車?yán)塾嫿桓读考s1.69萬輛，僅完成全年目標(biāo)的16.9%；小鵬汽車?yán)塾嫿桓读考s1.66萬輛，完成全年銷售目標(biāo)的41.52%。

“由于新能源補貼大幅退坡對生產(chǎn)企業(yè)影響較大，新能源汽車行業(yè)整體利潤率較低，新品研發(fā)投入資金大，各家企業(yè)很難通過新能源汽車盈利。”陳士華說。

據(jù)上汽集團總裁王曉秋透露，2019年中國新能源汽車補貼大幅退坡后，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，車企利潤率大約是0%至負(fù)5%。

為此，工信部相關(guān)負(fù)責(zé)人對外表示，為穩(wěn)定市場預(yù)期，保障產(chǎn)業(yè)健康持續(xù)發(fā)展，今年的新能源汽車補貼政策將保持相對穩(wěn)定，不會大幅退坡。但即便如此，中汽協(xié)方面仍認(rèn)為，2020年我國新能源汽車發(fā)展仍面臨較大壓力。