每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 張北    

2019年自主車企的日子并不好過。領(lǐng)跑自主陣營的吉利，“卡線”完成年度銷量目標(biāo)，但更多自主品牌沒有完成年初制定的銷量任務(wù)，有的自主車企甚至在生存與退市的邊緣地帶中掙扎。

2019年，自主品牌的市場份額創(chuàng)新低。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2019年，自主品牌乘用車全年銷量約為840.7萬輛，同比下滑15.8%，占全年國內(nèi)乘用車銷售總量的39.2%，比上年同期下降2.9個百分點(diǎn)，已跌破40%的“市占率紅線”。

車市下行，“馬太效應(yīng)”愈強(qiáng)。2020年，自主品牌該如何破局？

自主前三甲不變

2019年，自主品牌銷量排名前三甲與2018年相同，分別為吉利、長城和長安。

具體來看，吉利在2019年全年累計銷量約為136萬輛。這一銷量數(shù)據(jù)與吉利年初所定的150萬輛年度銷量目標(biāo)有所差距，但已完成吉利下調(diào)之后的年度銷量目標(biāo)。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

回顧全年表現(xiàn)，吉利在前兩個季度銷量同比下滑態(tài)勢明顯。如在6月，吉利汽車銷量約為9萬輛，同比下滑29.3%。從第四季度開始，吉利汽車便“觸底反彈”，最終在12月銷量實(shí)現(xiàn)13萬輛，同比增長39.3%，順利完成年度銷售任務(wù)。

吉利高管層此前在采訪中多次向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，吉利正處于新一輪的調(diào)整之中，以新產(chǎn)品替代老產(chǎn)品。據(jù)了解，目前，吉利汽車旗下SUV車型博越、帝豪GS、遠(yuǎn)景X3等產(chǎn)品都進(jìn)行了更新。

位于自主陣營第二位的是長城汽車，2019全年銷量約為106萬輛，基本完成長城汽車107萬輛的銷量目標(biāo)。

作為長城汽車的銷量擔(dān)當(dāng)，哈弗全年銷量約為76.9萬輛，占比72.5%。相比之下，長城汽車旗下的WEY、歐拉和皮卡三個品牌雖在銷量貢獻(xiàn)上占比不大，但均保持了正增長態(tài)勢。業(yè)內(nèi)有分析稱，2019年長城汽車從單品向多品系轉(zhuǎn)變并迎來新品周期，“多點(diǎn)開花”的布局有利于其未來銷量提升。

位于2019年自主車企銷量排名第三位的是長安汽車。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，長安汽車在2019年批發(fā)銷量約為80萬輛。2019年下半年，長安汽車進(jìn)行了SUV產(chǎn)品的更新，CS35 PLUS、CS75 PLUS和CS55 PLUS先后上市。其中主力SUV車型CS75 PLUS自9月初上市以來，單月銷量約近2萬輛，挽救了長安汽車接連下滑的銷量困境。

群益證券在研報分析中稱，長安汽車的自主板塊持續(xù)復(fù)蘇，長安逸動PLUS 預(yù)計將在2020年3月上市，2020年長安汽車旗下自主板塊有望延續(xù)2019年下半年以來的良好表現(xiàn)。

中游車企奮力追趕

自主品牌第一陣營之外，包括上汽乘用車、廣汽傳祺以及比亞迪在內(nèi)的“中游”車企仍在奮力追趕。

數(shù)據(jù)顯示，2019年，上汽乘用車全年批發(fā)銷量約為67.3萬輛，同比下滑4.1%。廣汽傳祺全年累計銷量38.5萬輛，同比下滑28.1%。從2015~2017年的銷量數(shù)據(jù)來看，廣汽傳祺和上汽乘用車曾不分伯仲，但自2018年兩者拉開差距后，2019年兩者的差距進(jìn)一步拉大。

據(jù)記者了解，“新能源+出口”的戰(zhàn)略布局是上汽乘用車提升銷量的重要法寶。數(shù)據(jù)顯示，2019年上汽集團(tuán)整車出口及海外銷量共35萬輛，同比增長26%，占中國車企海外總銷量的33%。

圖片來源：每經(jīng)記者 孫桐桐 攝

與其他自主車企不同，在比亞迪的銷量構(gòu)成中，新能源汽車已經(jīng)和燃油車銷量平分秋色。數(shù)據(jù)顯示，2019年比亞迪總銷量約為45.1萬輛，同比下滑9.8%，其中新能源汽車銷量約為21.9萬輛。

自主品牌中除了“中游”一族，還有一部分“后進(jìn)生”。比如，海馬汽車2019全年銷量僅為2.9萬輛，同比下滑56.4%。其中12月銷量為3846輛，同比下滑25.8%。這家成立30多年的老牌自主車企在車市邊緣掙扎，將新能源汽車作為“救命稻草”。據(jù)悉，海馬汽車將在2020年推出一款PHEV車型，同時計劃到2020年新能源汽車銷量占其總銷量的30%。

但新能源汽車市場的競爭已逐漸白熱化。特斯拉國產(chǎn)化帶來的沖擊已經(jīng)影響至合資品牌，自主品牌的競爭壓力更大。以海馬為代表的自主車企能否在2020年的新能源汽車市場中沖出一條生路？業(yè)內(nèi)對此十分關(guān)注。