吉利汽車董事長(zhǎng)李書福似乎又在加快“買買買”的腳步。 日前，英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道稱，浙江吉利控股集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱吉利控股）正謀求收購(gòu)英國(guó)百年豪車品牌阿斯頓·馬丁19.9%的股份，并已與這家公司的投資者和管理層進(jìn)行了會(huì)談，同時(shí)，吉利控股已經(jīng)對(duì)阿斯頓·馬丁的資金情況進(jìn)行盡職調(diào)查。 針對(duì)該消息，阿斯頓·馬丁發(fā)言人拒絕就是否與吉利控股談判發(fā)表評(píng)論，只是說(shuō)與潛在投資者正在進(jìn)行持續(xù)溝通。為此，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》向吉利控股方面求證，相關(guān)負(fù)責(zé)人沒(méi)有否認(rèn)，僅表示：“對(duì)此事不予置評(píng)?！?“目前還沒(méi)有相關(guān)消息，如果真要入股，也不會(huì)是單純的財(cái)務(wù)投資，而是要謀求技術(shù)層面上的合作?！比涨?，一位吉利控股內(nèi)部知情人士如實(shí)告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。 欲補(bǔ)路特斯短板？ 阿斯頓·馬丁是一家超豪華跑車制造商，至今已經(jīng)有107年歷史。當(dāng)前，吉利控股旗下已經(jīng)擁有另一家超豪華汽車品牌——路特斯。2017年5月，吉利控股收購(gòu)路特斯集團(tuán)51%的股份，將其收入囊中。 “路特斯在技術(shù)上并不是很強(qiáng)勢(shì)，如果入股阿斯頓·馬丁，可以補(bǔ)充這塊短板，與路特斯形成資源整合和互補(bǔ)?！鄙鲜黾毓蓛?nèi)部知情人士透露，跑車雖然單價(jià)高，但銷量較少，所以開(kāi)發(fā)成本很高，如果路特斯和阿斯頓·馬丁兩個(gè)品牌在供應(yīng)商層面進(jìn)行整合，實(shí)現(xiàn)零部件共用，可以有效降低成本。 事實(shí)上，吉利收購(gòu)路特斯之后，該品牌正在加速?gòu)?fù)興。在2019年廣州車展上，路特斯發(fā)布了首款純電動(dòng)超級(jí)跑車Evija，這是路特斯歷經(jīng)十年時(shí)間，推出的一款全新車型。此外，路特斯還首次公布了“VISION80十年品牌復(fù)興戰(zhàn)略”。 “路特斯將在繼續(xù)強(qiáng)化品牌的同時(shí)，擴(kuò)展產(chǎn)品線，打造多樣化產(chǎn)品?！甭诽厮辜瘓F(tuán)CEO馮擎峰曾對(duì)記者表示，路特斯將進(jìn)一步結(jié)合吉利控股的資源整合能力，全面提升研發(fā)、制造及供應(yīng)鏈體系，不斷豐富和強(qiáng)化產(chǎn)品矩陣，滿足日益年輕化的消費(fèi)群體需求。 不過(guò)，路特斯復(fù)興的前提，除了需要雄厚的資金投入外，還離不開(kāi)先進(jìn)的技術(shù)支持，阿斯頓·馬丁的加入或許可以為其帶來(lái)一定利好。 上述吉利控股內(nèi)部知情人士認(rèn)為，就目前阿斯頓·馬丁的財(cái)務(wù)困境來(lái)看，單純的財(cái)務(wù)投資對(duì)吉利控股來(lái)說(shuō)意義不大，甚至是得不償失，如果入股消息屬實(shí)，后續(xù)雙方將有技術(shù)層面的合作。 錢從哪里來(lái)？ 據(jù)外媒援引的消息人士透露，吉利控股和阿斯頓·馬丁的交易金額約為2億英鎊。如果這次收購(gòu)最終成交，這會(huì)是吉利控股收購(gòu)沃爾沃、路特斯汽車和戴姆勒部分股份后，又一次名揚(yáng)全球的交易。 外界對(duì)吉利控股“買買買”的海外并購(gòu)已不足為奇。2010年，吉利控股以18億美元收購(gòu)了沃爾沃轎車所有股權(quán)，完成汽車行業(yè)“蛇吞象”的兼并。2017年，吉利控股又收購(gòu)DRB旗下寶騰控股49.9%股份，以及英國(guó)豪華跑車品牌路特斯集團(tuán)51%股份。2017年11月，吉利控股完成對(duì)美國(guó)Terrafugia飛行汽車公司的收購(gòu)。2018年，吉利控股投資90億美元，通過(guò)二級(jí)市場(chǎng)收購(gòu)戴姆勒9.69%的股份，成為戴姆勒最大的單一股東。 一系列擴(kuò)張版圖的動(dòng)作之后，吉利控股也給外界留下了“不差錢”的土豪形象。吉利控股的海外收購(gòu)資金來(lái)源，也是業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。 “吉利控股的海外收購(gòu)資金主要來(lái)自銀行貸款和地方政府支持，比如，談成合作后將生產(chǎn)基地落在地方政府，從而帶動(dòng)就業(yè)、稅收、提升產(chǎn)業(yè)格局等好處，以此來(lái)?yè)Q取地方政府的資金支持?！鄙鲜黾毓蓛?nèi)部知情人士透露，吉利控股的自有資金在主營(yíng)業(yè)務(wù)投入上還比較大，大部分收購(gòu)需要依靠融資手段。 實(shí)際上，通過(guò)一系列收購(gòu)與外方加深合作，吉利控股也收獲頗豐?！巴ㄟ^(guò)投資或參股國(guó)際企業(yè)，吉利提升了核心競(jìng)爭(zhēng)力，學(xué)到了先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)和體系能力。”波士頓咨詢公司董事總經(jīng)理徐楊對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，全球化運(yùn)營(yíng)本來(lái)就是汽車行業(yè)的大勢(shì)，李書福高瞻遠(yuǎn)矚，如果真的想要入股阿斯頓·馬丁也并不意外。 阿斯頓·馬丁能否脫困？ 對(duì)于困境中的阿斯頓·馬丁來(lái)說(shuō)，謀求合作也是拯救自己的一種方式。 自2018年10月在倫敦證券交易所掛牌上市后，阿斯頓·馬丁一直受盈利預(yù)警的困擾。與當(dāng)初上市相比，阿斯頓·馬丁市值累計(jì)下滑超過(guò)70%。 數(shù)據(jù)顯示，2019年阿斯頓·馬丁全球新車銷量為5819輛，同比下滑7%。官方將業(yè)績(jī)疲軟歸咎于主要消費(fèi)市場(chǎng)的低迷，歐洲尤其是英國(guó)市場(chǎng)對(duì)豪華汽車的需求減少，以及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手賓利和勞斯萊斯的強(qiáng)勁表現(xiàn)，導(dǎo)致阿斯頓·馬丁的Vantage車型銷售不佳。受此影響，阿斯頓·馬丁2019年的利潤(rùn)幾乎將減少一半。 近日，波士頓咨詢?cè)凇盾嚻笕绾卧谙滦惺袌?chǎng)逆勢(shì)而起》的白皮書中指出，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)下行態(tài)勢(shì)仍將持續(xù)兩年左右，恢復(fù)增長(zhǎng)前還將下探約4%，謀求合作以減少投資并對(duì)沖風(fēng)險(xiǎn)將成為車企應(yīng)對(duì)“寒冬”的重要策略。 “對(duì)頭部企業(yè)來(lái)說(shuō)，‘寒冬’時(shí)期是一個(gè)做大做強(qiáng)的機(jī)會(huì)，吉利可以利用這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，以較低的成本買入阿斯頓·馬丁較好的資產(chǎn)，實(shí)際上是一個(gè)很好的機(jī)會(huì)。”徐楊認(rèn)為，吉利控股能否拯救困境中的阿斯頓·馬丁，還要看其所占的股比數(shù)量。例如，吉利100%控股沃爾沃后，現(xiàn)在沃爾沃發(fā)展勢(shì)頭不錯(cuò)。 在徐楊看來(lái)，路特斯、阿斯頓·馬丁等超豪華品牌屬于小眾市場(chǎng)，收購(gòu)股權(quán)的噱頭成分要大于盈利考慮。 有媒體報(bào)道，除了吉利控股，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池巨頭寧德時(shí)代也正在考慮入股阿斯頓·馬丁?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者向?qū)Ψ角笞C，寧德時(shí)代相關(guān)負(fù)責(zé)人否認(rèn)了這一消息，稱：“并沒(méi)有此事?！?受吉利控股或?qū)⑷牍上⒂绊?，阿斯頓·馬丁(AML.UK)一度收盤上漲15.32%，報(bào)469.7英鎊。當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月13日，阿斯頓·馬丁收盤價(jià)格有所回落，報(bào)461.9英鎊。截至1月13日收盤，吉利汽車（00175.HK）收于16.34港元/股，漲幅2.13%。