每日經(jīng)濟(jì)新聞 2020-01-20 10:50:06
每經(jīng)記者 蘧毛毛 每經(jīng)編輯 張北
新能源汽車近十年來產(chǎn)銷量首次負(fù)增長(zhǎng)
1月13日,中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的2019年全年銷量數(shù)據(jù)顯示,2019年,我國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛,較2018年分別同比下滑7.5%和8.2%。此外,受宏觀經(jīng)濟(jì)壓力、補(bǔ)貼大幅退坡等因素影響,2019年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成124.2萬輛和120.6萬輛,分別同比下滑2.3%和4%。這是我國(guó)大力推廣新能源汽車近十年以來,新能源汽車年產(chǎn)銷首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。
圖片來源:視覺中國(guó)
點(diǎn)評(píng):在新能源補(bǔ)貼政策的大力支持下,近10年來我國(guó)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展一直是高歌猛進(jìn)。2019年新能源汽車年產(chǎn)銷量首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng),也被認(rèn)為是補(bǔ)貼大幅退坡的“陣痛”表現(xiàn)。車市遇冷,不管是對(duì)于新能源汽車品牌還是傳統(tǒng)燃油車品牌來說,能否建立起自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力,將成為其生死存亡的關(guān)鍵。
特斯拉股價(jià)突破500美元
美東時(shí)間1月13日,特斯拉股價(jià)開盤后持續(xù)拉升,首次沖破500美元大關(guān)。截至當(dāng)天收盤,特斯拉股價(jià)大漲9.77%,報(bào)524.86美元/股,創(chuàng)下歷史新高,總市值已接近千億美元,超過通用汽車和福特汽車的市值總和。
圖片來源:視覺中國(guó)
點(diǎn)評(píng):特斯拉股價(jià)高升,最應(yīng)該感謝的是中國(guó)市場(chǎng)。位于上海臨港區(qū)的超級(jí)工廠僅歷經(jīng)10個(gè)月的建設(shè),便可以實(shí)現(xiàn)試生產(chǎn),這將大幅降低Model 3的生產(chǎn)成本,解決特斯拉的產(chǎn)能瓶頸困境??梢哉f,從2019年特斯拉的股票多次被做空到如今的突破500美元,中國(guó)市場(chǎng)起到了至關(guān)重要的作用。
福田汽車稱未收到寶沃剩余價(jià)款
1月16日,福田汽車(600166,SH)發(fā)布《關(guān)于公開掛牌轉(zhuǎn)讓北京寶沃汽車有限公司67%股權(quán)的進(jìn)展公告》(以下簡(jiǎn)稱公告)稱,截止2020年1月10日,福田汽車收到剩余價(jià)款人民幣13億元,截止2020年1月15日,尚有約14.81億元剩余價(jià)款未收到。同時(shí),《公告》顯示,截止2019年12月31日,福田汽車應(yīng)收寶沃汽車的股東借款46.7億元,均尚未到期。福田汽車按新金融工具準(zhǔn)則要求正常計(jì)提信用減值損失約0.47億元(具體以審計(jì)數(shù)為準(zhǔn))。截止2019年12月31日,福田汽車為寶沃汽車提供擔(dān)保余額為10.3億元,未有逾期擔(dān)保。
圖片來源:每經(jīng)記者 張建 攝(資料圖)
點(diǎn)評(píng):寶沃汽車曾打著“BBBA”的德系品牌理念,在市場(chǎng)中打開一定的知名度。然而,持續(xù)虧損的寶沃汽車最終成為了福田汽車的拖累,最終只能將67%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給長(zhǎng)盛興業(yè),結(jié)果再次因?yàn)殚L(zhǎng)盛興業(yè)未按時(shí)交付寶沃汽車的剩余價(jià)款而引發(fā)熱議。未來,寶沃汽車的發(fā)展和走向如何,值得關(guān)注。
廣汽否認(rèn)10億美元投資蔚來
近日,有消息指出,廣汽集團(tuán)計(jì)劃入股投資蔚來汽車10億美元。隨后,廣汽集團(tuán)發(fā)布澄清公告稱,該消息不屬實(shí)。目前雙方就蔚來的融資計(jì)劃有所探討,但仍處于早期階段,并未形成任何有約束力的協(xié)議。廣汽集團(tuán)稱,未來,本公司即使參與,預(yù)計(jì)會(huì)通過子公司以部分自有資金對(duì)外募集基金的方式參與投資,預(yù)計(jì)自有資金及募集基金總額不超過1.5億美元,不會(huì)對(duì)公司產(chǎn)生重大影響。隨后又有消息稱,吉利、廣汽、上汽三家正在競(jìng)購(gòu)蔚來,但是均沒有進(jìn)一步的確認(rèn)消息。
圖片來源:每經(jīng)記者 李星 攝
點(diǎn)評(píng):隨著資本的退潮,盈利難和融資難成為擺在造車新勢(shì)力面前的兩大難關(guān)。特別是伴隨著新能源補(bǔ)貼政策的逐漸退坡,造車新勢(shì)力的生存境遇更是“難上加難”。就連蔚來汽車創(chuàng)始人李斌回應(yīng)廣汽投資蔚來一事時(shí)也直言:“我們肯定是在推進(jìn)各種可能的融資,要不也活不下去,但是錢到賬了才算。捕風(fēng)捉影的事,對(duì)我們是個(gè)傷害。”接下來,對(duì)于造車新勢(shì)力來說,誰能夠找到更多的錢并實(shí)現(xiàn)造血能力,誰才能在殘酷的競(jìng)爭(zhēng)中活下來。
吉利正謀求收購(gòu)阿斯頓·馬???
日前,英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道稱,浙江吉利控股集團(tuán)(簡(jiǎn)稱吉利控股)正謀求收購(gòu)英國(guó)百年豪車品牌阿斯頓·馬丁19.9%的股份,并已與這家公司的投資者和管理層進(jìn)行了會(huì)談,同時(shí),吉利控股已經(jīng)對(duì)阿斯頓·馬丁的資金情況進(jìn)行盡職調(diào)查。
針對(duì)該消息,阿斯頓·馬丁發(fā)言人拒絕就是否與吉利控股談判發(fā)表評(píng)論,只是說與潛在投資者正在進(jìn)行持續(xù)溝通。“目前還沒有相關(guān)消息,如果真要入股,也不會(huì)是單純的財(cái)務(wù)投資,而是要謀求技術(shù)層面上的合作。”一位吉利控股內(nèi)部知情人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。
圖片來源:每經(jīng)記者 張曉慶 攝
點(diǎn)評(píng):雖然目前吉利控股和阿斯頓·馬丁都未對(duì)收購(gòu)一事進(jìn)行確認(rèn),但是如果收購(gòu)可以達(dá)成,對(duì)雙方來說可以實(shí)現(xiàn)共贏發(fā)展。一方面,阿斯頓·馬丁可以將自己從虧損的局面中解脫出來。另一方面,吉利控股在擴(kuò)展產(chǎn)品線的同時(shí),可以實(shí)現(xiàn)與阿斯頓·馬丁的技術(shù)合作。事實(shí)上,即使有一天吉利控股真的完成了對(duì)阿斯頓·馬丁的收購(gòu),業(yè)界也會(huì)不足為奇。畢竟吉利“買買買”的步伐不會(huì)輕易停止。
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