每經(jīng)記者 趙 成    每經(jīng)編輯 張 北    

“下滑”依舊是2019年中國汽車市場的主基調(diào)，即便是處于行業(yè)中的頭部企業(yè)，也仍然是這樣的結(jié)果。

數(shù)據(jù)顯示，在2019年零售銷量排名前十的合資車企中，有5家車企的年度累計(jì)銷量出現(xiàn)同比負(fù)增長。在排名前三的企業(yè)中，只有一汽-大眾實(shí)現(xiàn)同比微增，上汽大眾和上汽通用均出現(xiàn)同比下降。整體來看，2019年以南北豐田、本田為代表的日系車總體表現(xiàn)強(qiáng)勁，美系和韓系則日漸勢微。

一汽-大眾再奪冠

在剛剛過去的2019年里，表現(xiàn)最強(qiáng)勢的汽車廠商依舊是南北大眾，其總銷量均突破了200萬輛大關(guān)。其中，一汽-大眾以0.5%的微增長銷量實(shí)現(xiàn)了204.61萬輛，連續(xù)第三年進(jìn)入200萬輛俱樂部，也是繼2014年之后再度超過上汽大眾，領(lǐng)跑中國汽車市場。

上汽大眾也守住了200萬輛的“門檻”，但與一汽-大眾之間有著4.4萬輛的銷量差距。

事實(shí)上，2020年以來，南北大眾的較量持續(xù)膠著。從2019年年中開始，隨著“探岳+探歌”的強(qiáng)勢增長，一汽-大眾與上汽大眾之間的距離逐漸拉開。

據(jù)了解，探歌全年銷量穩(wěn)居前三，累計(jì)銷量為12.4萬輛；而上市僅一年的探岳拿到了細(xì)分市場第一，其6月交車過萬輛，9月交車過2萬輛，2019年累計(jì)銷量為16.8萬輛，占整體細(xì)分市場份額的12.5%。

而作為一汽-大眾旗下的全新品牌，捷達(dá)成了一汽-大眾在大眾品牌之外的有力補(bǔ)充。上市不足4個(gè)月，該品牌便實(shí)現(xiàn)銷量4.3萬輛。

此外，一汽-大眾奧迪憑借在中國市場多年的品牌影響力和口碑積累，加之2019年推出的全新奧迪Q8、奧迪etron等頗具競爭力的車型，也為一汽-大眾奪得全年銷量冠軍提供了有力支撐。

盡管新朗逸2019年全年以49.1萬輛的銷量成績領(lǐng)跑轎車市場，但曾經(jīng)的銷量擔(dān)當(dāng)途觀在2019年卻出現(xiàn)了同比下降的趨勢。有分析指出，一汽-大眾的細(xì)分市場覆蓋率正在全面提升，成為其奪得銷量冠軍的重要支撐。

德系市占率逼近25%

從前十強(qiáng)車企來看，除了名次略有變化外，市場份額的變化也值得關(guān)注。其中，南北大眾的市場份額均已達(dá)到9%以上，折算下來，一汽-大眾和上汽大眾在國內(nèi)的市場份額已達(dá)到19.2%。而從全年的數(shù)據(jù)來看，德系品牌共完成銷量518.95萬輛，同比增長了2.2%，市場份額也從2018年同期的21.8%上漲至24.6%。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，德系SUV是2019年細(xì)分市場增幅最高的領(lǐng)域，全年銷量達(dá)到159.4萬輛，同比增長52.8%，市場份額達(dá)到7.7%。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，德系品牌隨著大眾SUV和德系豪華車的持續(xù)進(jìn)攻，2020年突破四分之一的市場份額將是大概率事件。

與此同時(shí)，日系品牌在2019年也爆發(fā)出巨大能量。日產(chǎn)、本田、豐田都在全年實(shí)現(xiàn)了銷量的同比正增長，整個(gè)日系車全年累計(jì)銷量為469.39萬輛，同比增長3.9%。其中，廣汽豐田現(xiàn)最為強(qiáng)勁，2019年全年累計(jì)銷量為66.6萬輛，同比增長14.7%，旗下豐田凱美瑞、雷凌和致炫等車型銷量均突破10萬輛。

2019年，同樣取得好成績的還有東風(fēng)本田，得益于本田CR-V的強(qiáng)勁表現(xiàn)，其全年銷量達(dá)78.89萬，實(shí)現(xiàn)同比13.2%增長。而廣汽本田全年以4%的增幅拿下76.5萬輛的銷量成績。旗下的新產(chǎn)品皓影尚未發(fā)力，這也意味著廣汽本田2020年的銷量表現(xiàn)和合資中級SUV的競爭也將更有看點(diǎn)。

此外，作為日系的代表，東風(fēng)日產(chǎn)全年完成銷量129.3萬輛，同比微降0.5%。同為日系品牌的馬自達(dá)卻成為日系陣營中下滑最明顯的車企。2019年馬自達(dá)全年累計(jì)銷量為22.77萬輛，同比下滑16.37%，且距2019年定下的27萬輛銷量目標(biāo)，相差4.22萬輛；其中，一汽馬自達(dá)全年銷量為9.14萬輛，長安馬自達(dá)銷量則為13.63萬輛。

有分析人士指出，產(chǎn)品單一、價(jià)格定位是導(dǎo)致馬自達(dá)銷量持續(xù)低迷的原因之一。在車型方面，相比日系三強(qiáng)多達(dá)十幾款的車型，馬自達(dá)產(chǎn)品線較窄，其中一汽馬自達(dá)旗下主力車型分別是阿特茲、馬自達(dá)CX-4；長安馬自達(dá)旗下兩款主力車型分別是馬自達(dá)3昂克賽拉和馬自達(dá)CX-5。而在價(jià)格方面，相比其他合資品牌價(jià)格下探，馬自達(dá)的售價(jià)卻一直比較堅(jiān)挺，優(yōu)惠力度不大，導(dǎo)致整體競爭優(yōu)勢較差。

美系、韓系有回暖之勢

德系和日系的日益壯大，正在不斷吞噬著美系、韓系車的市場份額。2019年，美系車整體呈現(xiàn)大幅下滑態(tài)勢，其市場份額從過去的10.6%下滑至2019年的8.8%，2019年全年美系車的銷量從同期的247萬輛下滑至185萬輛，跌幅高達(dá)24.9%。除凱迪拉克之外，通用別克、雪佛蘭、長安福特以及廣汽菲克均出現(xiàn)不同程度的下滑。

通用發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019年，通用汽車在中國市場的累計(jì)銷量為309萬輛，同比下降15%。其中，別克全年銷量為85萬輛，同比下滑16.7%。雪佛蘭方面，除了剛上市的科魯澤和沃蘭多表現(xiàn)尚可，雪佛蘭其他車型則出現(xiàn)下跌。2019年，雪佛蘭全年銷量為41.8萬輛，同比下滑20.1%。

另一個(gè)美系品牌，長安福特2019年銷量為18.399萬輛，同比下滑51.29%。不過，長安福特情況似乎正在好轉(zhuǎn)，在持續(xù)29個(gè)月負(fù)增長后，2019年12月終由負(fù)轉(zhuǎn)正。2019年12月，長安福特銷量達(dá)1.79萬輛，實(shí)現(xiàn)同比增長0.63%。

數(shù)據(jù)顯示，福特品牌2019年四季度銷量約為8.33萬輛，環(huán)比增長7.6%。其中，福特品牌SUV產(chǎn)品四季度銷量環(huán)比增長11.5%；領(lǐng)界銷量約為1.21萬輛，全年總銷量約為4.27萬輛，繼續(xù)成為2019年福特品牌在中國市場銷量最高的SUV車型。福特探險(xiǎn)者和福特銳界的四季度銷量也分別實(shí)現(xiàn)環(huán)比16.1%和15.9%的增長；福特?？怂顾募径蠕N量同比增長7%；全新福特金牛座和福特新蒙迪歐四季度分別實(shí)現(xiàn)19.2%和26.6%的環(huán)比增長。

“盡管2019年對福特來說是‘具有挑戰(zhàn)性的’的一年，但新車銷售的下降幅度在下半年得到有效控制，尤其是高端和豪華車型產(chǎn)品的市場份額已止跌回暖。”福特中國總裁兼首席執(zhí)行官陳安寧表示，“外部環(huán)境的壓力和行業(yè)整體下降的趨勢將在2020年持續(xù)，我們將更加努力加強(qiáng)產(chǎn)品陣容，更多以客戶為中心，提供產(chǎn)品和客戶體驗(yàn)，以緩解外部壓力，提高經(jīng)銷商的盈利能力。”

廣汽菲克的處境同樣不容樂觀，2019年廣汽菲克全年累計(jì)銷量為7.39萬輛，同比下滑達(dá)40.96%。

值得注意的是，北京現(xiàn)代2019年12月，以8萬輛的銷售成績擠進(jìn)前十，這是其2019年8月份入圍后，時(shí)隔3個(gè)月，再次出現(xiàn)在車企月度銷量排名前十的榜單上。此外，另一家韓系合資車企東風(fēng)悅達(dá)起亞也在奮力走出銷量困局?，F(xiàn)代汽車集團(tuán)（中國）副總裁、東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理李峰表示：“2020年將是東風(fēng)悅達(dá)起亞走出低谷、重振旗鼓的轉(zhuǎn)折點(diǎn)、突破年，東風(fēng)悅達(dá)起亞將堅(jiān)持品牌向上戰(zhàn)略，確保經(jīng)銷商利益優(yōu)先，對旗下產(chǎn)品運(yùn)營結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，著力提升10萬元以上車型總量比例。”

東風(fēng)悅達(dá)起亞2020年的零售目標(biāo)定為35萬輛，提車目標(biāo)定在31萬輛。韓系車能否走出低谷，也是業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)之一。

封面圖片來源：每經(jīng)記者 李星 攝