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上海工廠(chǎng)投產(chǎn)、德國(guó)工廠(chǎng)獲批、電動(dòng)皮卡賺足了眼球，最近的特斯拉風(fēng)頭無(wú)兩。樹(shù)大招風(fēng)，特斯拉從來(lái)都是空頭緊追不舍的目標(biāo)。最近，就意外加速隱患，特斯拉和空頭杠上了。后者言之鑿鑿，并致信美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA），特斯拉也甩出一份聲明予以反擊。NHTSA的評(píng)估已經(jīng)開(kāi)始，真相自會(huì)揭曉。

“純屬捏造”

作為特斯拉掌門(mén)，“鋼鐵俠”馬斯克從來(lái)都不是坐以待斃的主。在遭到請(qǐng)?jiān)笗?shū)的狙擊之后，當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月20日，特斯拉在官網(wǎng)發(fā)布了一條聲明。聲明的第一句就寫(xiě)著，“該請(qǐng)?jiān)笗?shū)完全是虛假的，由特斯拉做空者提出”。

就在前幾天的1月17日，NHTSA表示，將開(kāi)始審查一份來(lái)自獨(dú)立投資者布萊恩·斯帕克斯的請(qǐng)?jiān)笗?shū)。該請(qǐng)?jiān)笗?shū)顯示，特斯拉電動(dòng)汽車(chē)存在意外加速隱患，可能波及2013-2019年生產(chǎn)的50萬(wàn)輛特斯拉汽車(chē)。為了進(jìn)一步證明特斯拉存在的隱患，該請(qǐng)?jiān)笗?shū)還援引了許多關(guān)于特斯拉電動(dòng)汽車(chē)意外加速造成撞車(chē)的報(bào)道，包含127起投訴報(bào)告，涉及123輛特斯拉汽車(chē)和110起撞車(chē)事故，52人受傷。

對(duì)此，特斯拉在聲明中反駁稱(chēng)，“我們調(diào)查了每一次事故，司機(jī)聲稱(chēng)他們的車(chē)輛存在意外加速的情況。但在調(diào)查相關(guān)車(chē)輛數(shù)據(jù)后，我們證實(shí)了車(chē)輛是按設(shè)計(jì)所運(yùn)行的，只會(huì)在駕駛員發(fā)出加速指令的情況下加速”。

根據(jù)特斯拉的解釋?zhuān)瑹o(wú)論是燃油車(chē)還是電動(dòng)車(chē)，都會(huì)因誤踩油門(mén)踏板而引發(fā)事故，但特斯拉電動(dòng)汽車(chē)的油門(mén)踏板有兩個(gè)獨(dú)立的傳感器，一旦發(fā)生錯(cuò)誤，系統(tǒng)就會(huì)默認(rèn)切斷電動(dòng)機(jī)扭矩。而且，同時(shí)踩下制動(dòng)踏板和油門(mén)踏板會(huì)覆蓋油門(mén)踏板的輸入并切斷電動(dòng)機(jī)扭矩，不管扭矩如何，持續(xù)制動(dòng)都會(huì)使汽車(chē)停下來(lái)。同時(shí)該公司補(bǔ)充稱(chēng)，其自動(dòng)駕駛技術(shù)可以防止因誤踩油門(mén)踏板而造成事故。

至于特斯拉“做空者”的說(shuō)法，在聲明發(fā)布之后，斯帕克斯也承認(rèn)了這一點(diǎn)。據(jù)美國(guó)全國(guó)廣播公司財(cái)經(jīng)頻道（CNBC）報(bào)道，斯帕克斯于去年9月提交了這份請(qǐng)?jiān)笗?shū)，目前他正在做空特斯拉股票。但對(duì)于特斯拉的否認(rèn)，斯帕克斯表示：“對(duì)特斯拉繼續(xù)與NHTSA合作的承諾感到鼓舞，希望很快就能知道為什么特斯拉車(chē)主比其他車(chē)主更頻繁地出現(xiàn)意外加速。”

問(wèn)題頻出

一石激起千層浪，雖然特斯拉迅速予以了堅(jiān)決的否認(rèn)，但相較于請(qǐng)?jiān)笗?shū)里的詳盡的舉例，特斯拉數(shù)百字的簡(jiǎn)短聲明似乎并不足以令人信服。

請(qǐng)?jiān)笗?shū)中描述了多起意外加速造成的事故。其中，一名車(chē)主表示，“2015年款特斯拉Model S 85D車(chē)型已經(jīng)關(guān)閉并鎖定了，但幾分鐘后，車(chē)輛開(kāi)始加速駛向街道，撞上了一輛停著的汽車(chē)”。另一份投訴則稱(chēng)，賓夕法尼亞州埃文代爾的一名特斯拉司機(jī)在駕車(chē)駛?cè)胍凰W(xué)的停車(chē)位時(shí)，汽車(chē)突然自行加速，“它越過(guò)路基，撞上了鐵絲網(wǎng)圍欄”。

最受關(guān)注的要屬韓國(guó)影視演員孫志昌與特斯拉之間的糾紛。2017年第一天，孫志昌就起訴了特斯拉的意外加速問(wèn)題。根據(jù)孫志昌的說(shuō)法，他的Model X SUV突然自發(fā)全功率加速，撞破了車(chē)庫(kù)墻壁，直接撞進(jìn)了客廳。在孫志昌的Facebook主頁(yè)上，他還展示了白色的Model X穿過(guò)木質(zhì)墻壁的畫(huà)面。

這起事故中最引人注目的細(xì)節(jié)是，孫志昌聲稱(chēng)他的Model X是突然自動(dòng)加速的。這也成為了“特斯拉是否應(yīng)該對(duì)該起事故負(fù)責(zé)”的焦點(diǎn)。特斯拉對(duì)此的回應(yīng)是，并不認(rèn)為產(chǎn)品存在問(wèn)題，這起事故是人為疏忽所致。特斯拉在聲明中表示，根據(jù)收集到的車(chē)輛數(shù)據(jù)，事故原因是孫志昌將油門(mén)踏板一直壓到100%所致。

特斯拉的反駁或許有一定道理。據(jù)悉，NHTSA曾收到過(guò)一些車(chē)輛出現(xiàn)意外加速事故的投訴，對(duì)豐田和雷克薩斯汽車(chē)進(jìn)行了評(píng)估，以確定這兩家汽車(chē)的電氣系統(tǒng)是否存在會(huì)導(dǎo)致突然加速和撞車(chē)的缺陷。不過(guò)調(diào)查結(jié)果是，許多被認(rèn)為是由于意外加速引起的事故都是由于駕駛員的操作失誤造成的，比如踏板使用不當(dāng)。

對(duì)于特斯拉而言，現(xiàn)在還有機(jī)會(huì)拿出更確鑿的反駁，畢竟50萬(wàn)輛的波及范圍不可小覷。目前NHTSA還處于評(píng)估請(qǐng)?jiān)笗?shū)內(nèi)容的階段，將在評(píng)估后決定是否展開(kāi)正式調(diào)查。據(jù)悉，該機(jī)構(gòu)有權(quán)強(qiáng)制車(chē)企召回汽車(chē)整車(chē)、零部件或技術(shù)。若NHTSA決定不進(jìn)行正式調(diào)查，則會(huì)在聯(lián)邦登記處進(jìn)行登記。

對(duì)于后續(xù)特斯拉會(huì)否有進(jìn)一步聲明，以及與NHTSA的具體核對(duì)進(jìn)展，北京商報(bào)記者聯(lián)系了特斯拉中國(guó)媒體聯(lián)絡(luò)中心，不過(guò)截至發(fā)稿還未收到具體回復(fù)。

站上風(fēng)口

特斯拉正處于春風(fēng)得意的階段，產(chǎn)能和銷(xiāo)量節(jié)節(jié)攀升，如果問(wèn)題坐實(shí)，無(wú)異于滅頂之災(zāi)。當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月3日，特斯拉公布了去年第四季度產(chǎn)銷(xiāo)量。數(shù)據(jù)顯示，在2019年第四季度，特斯拉產(chǎn)量和交付量分別為近10.5萬(wàn)輛車(chē)和約11.2萬(wàn)輛車(chē)，雙雙創(chuàng)下新高。

從2019年整年來(lái)看，特斯拉交付總量同比增長(zhǎng)了50%，至36.75萬(wàn)輛車(chē)，完成了馬斯克設(shè)定的年度目標(biāo)，即交付量達(dá)到36萬(wàn)-40萬(wàn)輛。這意味著，特斯拉在2019年售出的汽車(chē)比前兩年的總和還要多。要知道，在馬斯克高調(diào)定下這一目標(biāo)之時(shí)，幾乎沒(méi)有人將此當(dāng)真。

在產(chǎn)量和交付量的支撐之下，特斯拉也從華爾街最受賣(mài)空的股票，變身為最有價(jià)值的汽車(chē)制造商。過(guò)去3個(gè)月，特斯拉的市值飆升至1000億美元。相當(dāng)于1.9個(gè)通用汽車(chē)、2.5個(gè)福特汽車(chē)，更是超過(guò)了通用汽車(chē)和福特汽車(chē)的市值總和。不過(guò)，在17日NHTSA的聲明發(fā)布后，特斯拉的股價(jià)下跌至510美元/股，市值僅為920億美元。

自去年三季度開(kāi)始意外盈利、上海工廠(chǎng)迅速投產(chǎn)、德國(guó)工廠(chǎng)開(kāi)工建設(shè)之后，華爾街對(duì)于特斯拉的態(tài)度越來(lái)越“友好”了。美國(guó)投行奧本海默公司將特斯拉的股價(jià)上調(diào)至612美元/股，Ark投資管理公司的分析師塔莎·基尼就預(yù)計(jì)，特斯拉的股價(jià)在五年內(nèi)將達(dá)到6000美元/股，“現(xiàn)在還沒(méi)有廠(chǎng)商能夠生產(chǎn)出能與特斯拉7-8年前所推出的Model S相媲美的電動(dòng)汽車(chē)”。

不過(guò)，春風(fēng)得意并不意味著特斯拉就可以掉以輕心，隨著“BBA”的迅速入局，豪華電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的戰(zhàn)爭(zhēng)早就打響。其中，戴姆勒規(guī)劃到2030年讓電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量占據(jù)集團(tuán)總銷(xiāo)量的一半以上，并且2022年奔馳的產(chǎn)品將全面實(shí)現(xiàn)電氣化。寶馬則規(guī)劃到2023年推出25款電動(dòng)汽車(chē)，較原計(jì)劃2025年提前兩年，且25款車(chē)型中超過(guò)一半是全電動(dòng)車(chē)型。奧迪計(jì)劃將140億歐元投入電動(dòng)出行、數(shù)字化和高級(jí)別自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，預(yù)計(jì)到2025年其電氣化車(chē)型銷(xiāo)量將占全球總銷(xiāo)量的40%?？磥?lái)，特斯拉這條鲇魚(yú)仍將壓力山大。