每經(jīng)記者 蘧毛毛    每經(jīng)編輯 段思瑤

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 李星 攝

在發(fā)布“2029計(jì)劃”后，北汽新能源正在尋求更多的“破局”點(diǎn)。日前，北汽集團(tuán)在內(nèi)蒙古牙克石試驗(yàn)場(chǎng)進(jìn)行新能源汽車的極寒測(cè)試，本次極寒測(cè)試是2017年以來(lái)的第三次，也是針對(duì)整體極寒技術(shù)群進(jìn)行的收官測(cè)試。

“極寒技術(shù)的攻克能夠使電力汽車未來(lái)在寒區(qū)行駛，還能使電動(dòng)車用戶的體驗(yàn)感更好，在冬季也不會(huì)出現(xiàn)能耗過(guò)大、續(xù)航里程明顯降低的問(wèn)題。”北汽新能源黨委副書記、總經(jīng)理馬仿列在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，極寒技術(shù)解決了現(xiàn)在動(dòng)力電池使用的短板問(wèn)題，未來(lái)將搭載在包括ARCFOX在內(nèi)的北汽新能源量產(chǎn)車型上

據(jù)了解，北汽新能源將依托3個(gè)以上的電動(dòng)汽車專屬平臺(tái)，開發(fā)10余款新能源汽車產(chǎn)品系列和40余款全新產(chǎn)品。從2020年開始，北汽新能源邁入“衛(wèi)藍(lán)之旅2.0時(shí)代”，并進(jìn)行“二次破局”。

極寒技術(shù)的應(yīng)用將進(jìn)一步提升北汽新能源旗下車型動(dòng)力電池的使用性能。在北汽新能源發(fā)布的“2029年計(jì)劃”中，也包括了未來(lái)十年的電池規(guī)劃——以鋰離子電池、固態(tài)電池、燃料電池“三位一體”的能源驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)構(gòu)建多元化能源體系。如何在電池領(lǐng)域建立起自己的“護(hù)城河”，成為北汽新能源“二次破局”的關(guān)鍵。

北汽新能源不會(huì)單獨(dú)做電池板塊

一般而言，對(duì)電動(dòng)車來(lái)講，溫度和續(xù)航里程息息相關(guān)。在低溫條件下，一方面由于動(dòng)力電池組的活性受到影響，電池的放電能力下降，從而導(dǎo)致電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程下降；另一方面，在低溫駕駛環(huán)境下，駕駛員會(huì)通過(guò)打開空調(diào)等方式增加車內(nèi)溫度，從而加速電量和續(xù)航路程的損耗。

因而，寒冷地區(qū)也成了電動(dòng)車的行駛“禁區(qū)”。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2019年?yáng)|三省地區(qū)新能源汽車銷量的占比不到1%。據(jù)馬仿列透露，接下來(lái)極寒技術(shù)將在北汽新能源的量產(chǎn)車型上進(jìn)行統(tǒng)一運(yùn)用，在即將上市的高端品牌ARCFOX車型上也將應(yīng)用極寒技術(shù)。

在馬仿列看來(lái)，北汽新能源極寒技術(shù)的攻克在突破電動(dòng)車行駛“禁區(qū)”的同時(shí)，將提高旗下車型的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。“極寒技術(shù)的搭載會(huì)使電動(dòng)車的成本有所增加，但是極寒技術(shù)的使用能進(jìn)一步降低能耗、增加續(xù)航里程，從而使得電動(dòng)車的綜合效率和使用效果更加理想。”馬仿列稱。

除了技術(shù)上的突破，北汽新能源正在加大在電池領(lǐng)域的“合縱連橫”。2019年12月，由北汽集團(tuán)、北京電控以及韓國(guó)SK集團(tuán)三方聯(lián)合成立的、聚焦生產(chǎn)面向全行業(yè)的高性能、三元系車用鋰離子電芯及模組的北電愛(ài)思特江蘇科技有限公司正式投產(chǎn)竣工。隨后，北汽新能源與寧德時(shí)代簽署框架協(xié)議，未來(lái)雙方將在新能源汽車動(dòng)力電池供應(yīng)、動(dòng)力電池核心技術(shù)研發(fā)等方面深化戰(zhàn)略合作。據(jù)馬仿列透露，北汽新能源和比亞迪的電池合作也正在探討和評(píng)估中。

與比亞迪、長(zhǎng)城汽車不同，北汽新能源并不會(huì)自己?jiǎn)为?dú)做電池板塊。“我們過(guò)去和現(xiàn)在以及未來(lái)的目標(biāo)都非常明確，北汽新能源自身不做電池，也不會(huì)深入到電池材料和電芯等產(chǎn)業(yè)。”馬仿列表示，北汽新能源會(huì)以各種各樣的方式，使用最新的技術(shù)嫁接和集成到北汽新能源的產(chǎn)品中。

ARCFOX將自建銷售渠道

北汽新能源的發(fā)展規(guī)劃與當(dāng)前新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀有關(guān)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2019年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量分別為124.2萬(wàn)輛和120.6萬(wàn)輛，分別同比下降2.3%和4%。這是我國(guó)從2009年推廣新能源汽車至今，首次出現(xiàn)年度銷量下滑。其中，北汽新能源作為我國(guó)新能源汽車的頭部企業(yè)，2019年累計(jì)銷量約15.06萬(wàn)輛，同比下滑4.69%。

從銷量排名來(lái)看，北汽新能源仍是國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車銷量排行榜的冠軍車企，但是在新能源補(bǔ)貼逐漸退坡、特斯拉等外資企業(yè)涌入中國(guó)市場(chǎng)的背景下，北汽新能源如何提升銷量成為其面臨的難題。

此前，馬仿列在接受媒體采訪時(shí)曾表示：“北汽新能源給自己定下的發(fā)展目標(biāo)不僅僅是要奪得國(guó)內(nèi)銷量第一，我們真正樹立的目標(biāo)是要把新能源汽車產(chǎn)業(yè)做強(qiáng)做大，真正把將自身的核心競(jìng)爭(zhēng)挖掘出來(lái)。”

目前來(lái)看，一方面，北汽新能源正在提高中高級(jí)車的銷售占比。此前，北汽新能源在產(chǎn)品布局上先后推出了EH、EU、EX、EV、EC、LITE等六大系列十余款純電動(dòng)乘用車，覆蓋了A00級(jí)到B級(jí)產(chǎn)品。2019年，北汽新能源通過(guò)舊產(chǎn)品的有序退出，新產(chǎn)品的迭代更新，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。數(shù)據(jù)顯示，2019年以EU5為代表的中高端車型銷量占比超過(guò)了80%。

另一方面，高端品牌ARCFOX承擔(dān)起北汽新能源品牌向上的重任。目前，北汽新能源旗下高端品牌ARCFOX已經(jīng)打造出了一個(gè)純電動(dòng)平臺(tái)，基于該平臺(tái)已有4款車型在研發(fā)之中。今年8月，該品牌將實(shí)現(xiàn)首款車型的量產(chǎn)，并將在2021年年初推出旗下第二款產(chǎn)品。

上市之后，ARCFOX將直接對(duì)標(biāo)特斯拉等高端品牌。據(jù)了解，北汽新能源不僅集結(jié)戴姆勒、麥格納、華為等全球資源來(lái)打造ARCFOX，并將極寒等突破性技術(shù)率先搭載在ARCFOX上。除此之外，北汽新能源還將獨(dú)立建設(shè)ARCFOX的銷售渠道。“未來(lái)ARCFOX的渠道建設(shè)將結(jié)合傳統(tǒng)線下渠道的模式，同時(shí)也將會(huì)采用新型的互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷模式，但是會(huì)獨(dú)立于北汽新能源的現(xiàn)有渠道。”馬仿列稱。

目前，ARCFOX品牌正在打造一款所有指標(biāo)都對(duì)標(biāo)特斯拉的車，并從整個(gè)指標(biāo)的定義上做到全面超越。未來(lái)，搭載著極寒等最新研發(fā)技術(shù)的ARCFOX能否“殺出重圍”，直面特斯拉競(jìng)爭(zhēng)，還需要市場(chǎng)的檢驗(yàn)。