每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 趙李南 每經(jīng)記者 孫嘉夏    每經(jīng)編輯 文多    

美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間周三，特斯拉披露了2019年第四季度營收74億美元。當(dāng)?shù)貢r(shí)間周四，特斯拉股價(jià)大漲10.3%收盤。從2020年1月1日以來，特斯拉的股價(jià)漲幅高達(dá)53.18%。

特斯拉在公布四季報(bào)后進(jìn)行的電話會(huì)議中表示，寧德時(shí)代（300750，SZ）將成為其合作伙伴，具體細(xì)節(jié)將在4月的“電池日”中進(jìn)一步透露，這意味著寧德時(shí)代將成為繼松下和LG化學(xué)之后的第三家特斯拉電池供應(yīng)商。

四季報(bào)超預(yù)期

特斯拉投資者關(guān)系官網(wǎng)顯示，其2019年第4季度實(shí)現(xiàn)營收73.8億美元，歸屬于普通股股東的凈利潤為1.05億美元。值得注意的是，特斯拉2019年第4季度的自由現(xiàn)金流為10.1億美元，遠(yuǎn)高于此前市場預(yù)估的4.295億美元。

2019年第4季度Model S/X產(chǎn)量17933輛，環(huán)比上漲10%；Model 3產(chǎn)量86958輛，環(huán)比上漲9%。Model 3交付92620輛，環(huán)比上漲16%。

特斯拉官方微博發(fā)布消息稱，其2019年第4季度車輛交付量創(chuàng)紀(jì)錄，約達(dá)到11.21萬輛，在2019年下半年恢復(fù)了盈利能力，創(chuàng)造了11億美元的自由現(xiàn)金流。

特斯拉表示：“如果沒有強(qiáng)勁的需求，這一切都不可能實(shí)現(xiàn)。在2019年的大部分時(shí)間里，幾乎所有訂單都來自那些沒有事先預(yù)訂的新買家，這說明我們產(chǎn)品的影響范圍已經(jīng)超出了那些表現(xiàn)出早期興趣的客戶。而這一切是在沒有任何廣告費(fèi)用的情況下完成的。”

2019年第4季度，汽車業(yè)務(wù)為特斯拉貢獻(xiàn)的營業(yè)收入為63.68億美元，該業(yè)務(wù)的毛利率為22.5%。其中，汽車銷售業(yè)務(wù)的營業(yè)收入為61.43億美元；汽車租賃業(yè)務(wù)的營業(yè)收入為2.25億美元。

除了占營業(yè)收入大頭的汽車業(yè)務(wù)之外，特斯拉的發(fā)電和儲(chǔ)能業(yè)務(wù)為其貢獻(xiàn)了4.36億美元營業(yè)收入，服務(wù)及其他業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)的營業(yè)收入為5.80億美元。

擬與寧德時(shí)代攜手

早在2019年初，就有媒體曾稱，特斯拉正在與寧德時(shí)代談判，希望向其采購充電電池，但寧德時(shí)代隨后發(fā)布公告澄清。彼時(shí)寧德時(shí)代表示，公司尚未與特斯拉達(dá)成合作意向，未簽署任何商業(yè)協(xié)議。此后，關(guān)于兩家是否聯(lián)手的消息，一直都是投資者極為關(guān)注的事項(xiàng)。而本次特斯拉的官宣，終于給出了答案。

但馬斯克曾于業(yè)績發(fā)布會(huì)上表示：“除非我們有足夠的電池，否則加速半掛卡車的生產(chǎn)就將意味著減少M(fèi)odel 3或其他車型的生產(chǎn)。”這或許透露出了，現(xiàn)有的電池供應(yīng)并不能完全滿足特斯拉的生產(chǎn)需要。

據(jù)中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟報(bào)告顯示，2019年，我國動(dòng)力電池產(chǎn)量達(dá)85.4GWh，裝車量達(dá)到62.2GWh，其中寧德時(shí)代以31.46GWh裝車量排名第一，比第二名比亞迪的10.75GWh裝車量高出20.71GWh。

高工鋰電網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，寧德時(shí)代配套國內(nèi)車企達(dá)120家，其中配套超過1GWh以上的客戶達(dá)9家，市場占比達(dá)51.76%。

西部證券研發(fā)中心的數(shù)據(jù)顯示，寧德時(shí)代生產(chǎn)的方形三元811電芯能量密度最高達(dá)245wh/kg，略低于LG所生產(chǎn)的二代電池電芯253.2wh/kg能量密度，而高于比亞迪方形三元電芯能量密度。

一位鋰電池行業(yè)的業(yè)內(nèi)人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者分析稱：“管理方形和圓柱形電池所采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和原理均有較大區(qū)別，現(xiàn)在難點(diǎn)在于特斯拉和寧德時(shí)代如何在電芯整體管理系統(tǒng)上的技術(shù)博弈，誰的電池管理技術(shù)積淀更深、誰能提供更安全可靠的電池管理技術(shù)，誰就在議價(jià)能力上處于領(lǐng)先的一方。到底是寧德時(shí)代提供整體電池包給特斯拉，還是特斯拉自己做管理系統(tǒng)讓寧德時(shí)代像現(xiàn)在的LG和松下一樣只做電芯，這是接下來值得關(guān)注的點(diǎn)。”

在這位業(yè)內(nèi)人士看來，雙方企業(yè)作為科技型上市公司，不太可能為了合作而放棄議價(jià)空間，更大的可能是通過共同合作的方式來解決方形電池適用Model 3的BMS設(shè)計(jì)方案，只有深度綁定在一起，才能給雙方帶來最大的收益，這意味著，Model 3距離使用寧德時(shí)代的方形電池尚有一段路要走。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者也就雙方相關(guān)合作的細(xì)節(jié)向?qū)幍聲r(shí)代有關(guān)人員進(jìn)行了解，寧德時(shí)代回復(fù)稱：“暫不知情，具體請(qǐng)以公告為準(zhǔn)”。

（實(shí)習(xí)生李子健對(duì)此文亦有貢獻(xiàn)）

封面圖片來源：每經(jīng)記者 張曉慶 攝