每經(jīng)記者 孫桐桐    每經(jīng)編輯 張北    

圖片來源：每經(jīng)記者 張曉慶 攝

這一次，李書福的全球收購算盤沒能打響。

當(dāng)?shù)貢r間1月31日，阿斯頓·馬丁在一份官方聲明中表示，以加拿大億萬富翁勞倫斯·斯特羅爾(Lawrence Stroll) 為首的財團(tuán)將以1.82億英鎊（約合16.67億元人民幣）收購其16.7%的股份。

隨后，由勞倫斯·斯特羅爾等大股東支持的配股還將進(jìn)一步籌集3.18億英鎊（約28.97億元人民幣）。而此前的“緋聞金主”吉利浙江吉利控股集團(tuán)（以下簡稱吉利控股）則無緣這樁股權(quán)交易。

對困境中的阿斯頓·馬丁來說，籌措到5億英鎊（約45.78億元人民幣）將成為其生存下去的“救命稻草”。阿斯頓·馬丁表示，此舉將“立即改善流動性，降低杠桿率”。實(shí)際上，自2018年10月在倫敦證券交易所掛牌上市后，阿斯頓·馬丁一直受盈利預(yù)警的困擾。與當(dāng)初上市相比，阿斯頓·馬丁市值累計(jì)下滑超過70%。

根據(jù)雙方協(xié)議，勞倫斯·斯特羅爾將以執(zhí)行董事長的身份加入阿斯頓·馬丁董事會，取代即將卸任的佩妮·休斯（Penny Hughes）。

勞倫斯·斯特羅爾是加拿大知名時尚大亨，在2019福布斯全球億萬富豪榜排名877位，通過投資皮爾·卡丹（Pierre Cardin）、拉夫·勞倫（Ralph Lauren）、湯米·希爾費(fèi)格（Tommy Hilfiger）、MK等時尚和奢侈品牌，他積累了20億英鎊（約183億元人民幣）的財富。同時，勞倫斯·斯特羅爾還擁有名為“Racing Point”的F1車隊(duì)，由其子蘭斯擔(dān)任賽車手。

阿斯頓·馬丁CEO帕爾默表示，引入勞倫斯·斯特羅爾的投資將帶來多項(xiàng)利好。“他帶來了自己的經(jīng)驗(yàn)，以及接觸F1方程式車隊(duì)的途徑。過去幾年里，我們討論了很多，都想讓公司明確扎根于奢侈品行業(yè)。”帕爾默說。

在引入勞倫斯·斯特羅爾領(lǐng)導(dǎo)的財團(tuán)之前，有多種消息稱吉利控股也在與阿斯頓·馬丁談判。“如果真要入股，也不會是單純的財務(wù)投資，而是要謀求技術(shù)層面上的合作。”一位吉利控股內(nèi)部知情人士此前告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，路特斯在技術(shù)上并不是很強(qiáng)勢，如果入股阿斯頓·馬丁，可以補(bǔ)充這塊短板，與路特斯形成資源整合和互補(bǔ)。

顯然，吉利控股尋求與阿斯頓·馬丁在技術(shù)層面的合作沒能如愿，阿斯頓·馬丁最終放棄了吉利控股，選擇與奢侈品金主站在一起。

不可否認(rèn)的是，5億英鎊的“救命錢”的確可以緩解阿斯頓·馬丁當(dāng)前的財務(wù)危機(jī)，但其未來更長久的發(fā)展仍然存在諸多不確定因素。

數(shù)據(jù)顯示，2019年阿斯頓·馬丁全球新車銷量為5819輛，同比下滑7%。官方將業(yè)績疲軟歸咎于主要消費(fèi)市場的低迷，歐洲尤其是英國市場對豪華汽車的需求減少，以及競爭對手賓利和勞斯萊斯的強(qiáng)勁表現(xiàn)，導(dǎo)致阿斯頓·馬丁的Vantage車型銷售不佳。受此影響，阿斯頓·馬丁2019年的利潤幾乎將減少一半。

據(jù)《金融時報》報道稱，隨著首款SUV DBX開始銷售，阿斯頓·馬丁有望實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。據(jù)了解，全新DBX已經(jīng)在去年廣州車展上市，新車將于2020年三季度交付用戶。

截至當(dāng)?shù)貢r間1月31日收盤，阿斯頓·馬丁(AML.UK)報498.8英鎊/股，漲幅23.86%。